8 ноября состоялось открытие новой базы Береговой охраны Государственной пограничной службы (ГПС).
В церемонии принял участие президент Азербайджана, Верховный главнокомандующий Вооруженными Силами Ильхам Алиев.
Государственная пограничная служба приобрела для своих нужд новые автомобили Mercedes Gelandewagen.

Неминуемое снижение цен началось, хотя не так ощутимо, но все же машин стали покупать меньше, кредитов берут (и дают) – тоже. Дилеры, желающие выждать не снижая цен, теряют продажи. Как пример слабой покупательной способности и снижения продаж автотранспорта, можно привести уменьшение очередей в DYP приегистрации и получении номеров. И конечно вяло двигающаяся 90-ая серия бакинских номеров. В то время как буквенные сериии еще летом сменяли друг друга довольно интенсивно, на буковке D выдача номеров забуксовала. Только сейчас начали выдаваться номера серии ЕА.
Евро упавший до уровня маната (1 евро сейчас стоит примерно 1 AZN), не мог не сказаться на цене европейских машин. Самое заметное снижение у Mercedes-овских Е-шек:

(цены зависят от комплектации, слева – старая цена, справа - новая)

Е200К 60,000 AZN -52,500 AZN
Е230 62,000 AZN -54,500 AZN
Е230 64,000 AZN -57,000 AZN
Е230 60,000 AZN -51,000 AZN

Да, честно говоря, и с подземным не легче. Но начнем все-таки с наземных маршруток. А точнее с конфликта Министерства транспорта и владельцев частных автобусных парков. Начиная с 23 сентября, введен запрет (частичный) на функционирование малогабаритных автобусов в центральных частях Баку - в районах станций метро «Ичери-шехер», площади Азнефть, станций метро 28 мая и Низами. Власти требуют, чтобы частные автопарки сменили автобусы на крупногабаритные, у частных компаний видимо нет на это денег, или еще какие-то другие причины, а страдает народ. Снятые с маршрутов автобусы ничем не заменены, люди толпятся на остановках, едут с пересадками, или идут на метро, если это конечно возможно. Ходят пешком, наконец.
И все это на фоне того, как государство (!!) закупает дорогие автобусы, которые не в состоянии заменить и четверти маршрутов маленьких «Мерседесов». Эти, и другие крупногабаритные блестящие басы конечно чудо цивилизации, но и они не спасают от басабаса (извиняюсь за коламбур). Они почти всегда забиты и, что самое главное, чувствуют себя очень некомфортно на узких улочках города, создают неменьше пробок, а их водители не меньшие хамы.
И что самое печальное логичного выхода из данной ситуации казалось бы нет. Глава пресс-службы Министерства транспорта Намиг Гасанов заявил в интерью Day.az: «Предприниматели (видимо, имелись ввиду частные автобусные парки) должны заменить свои автобусы, и этим проблема решится». Эти самые «предприниматели» же считают, «что министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов решил полностью “прибрать к рукам” весь пассажирский автотранспорт столицы». Они выступали с таким заявлением в прошлом году. И в то же время была создана компания Transqeyt которая стала вводить в эксплуатацию крупногабаритные Daewoo и министерство стало показывать пальцем на них – мол вот такие автобусы должны быть в Баку, а малогабаритные «никому ненужные» минабасы будут удалены с дорог. Видимо тогда договорились, но это была лишь отсрочка и сейчас похоже рушвятами делу не помочь, да и госудасртвенным чиновникам выгоднее получать гиганские откаты с покупок Манов, Мазов или китайских Суньхуньминев, чем мелочь от малюсеньких автопарков. Так или иначе на некоторые маршруты сегодня вышли найденные откуда-то большие, но старые автобусы, которые нечем не лучше маленьких Mercedes Vario (T1).
В заключении хотелось бы вернуться под землю. По слухам (сам я метрополитеном не пользуюсь), в последнее время купить карточку бакинского метрополитена стало проблематично. Оказывается, они кончились!! Т.е если, например, у вас не завалялось где-то купленной, когда-то карточки, а ваш автобус еще не заменили на крупногабаритный, то топайте-ка вы пешочком.

PS. Так интересно, но впервые наверное перед выборами столько негатива от государства – сначала автокредиты, теперь вон транспорт.

По теме:

Мнение обычного блогера
Мы вас предупреждали

Готовящиеся новые карты позволят с высокой точностью определять координаты, как утверждает председатель Госкомитета по земле и картографии Гариб Мамедов. По его словам, Госкомитет готовит карты с помощью инструментов определения глобальных позиций (GPS). (вообще-то GPS это система глобального позиционирования Global Positioning System, но простим господина председателя, невозможно знать все на свете).
«Если пройтись по окрестностям Баку, то погрешность координат составит около 0,5 см, а на прежних картах этот показатель оценивался в десятки километров».
Г.Мамедов сообщил, что в настоящее время в Азербайджане создана картографическая база. Составлены цифровые карты всех территорий Азербайджана, включая географические, экономические и др.
Г.Мамедов отметил, что в связи с увеличение потока туристов создаются туристические карты, включая карты автомобильных дорог.

Возникает только пара логических вопросов, почему только сейчас? И почему еще не?

Ограничение поставок машин через Поти не могла не отразиться на «сером» рынке автотранспорта в Азербайджане, ведь большинство автомобилей на вторичный рынок Азербайджана завозят именно через территорию Грузии. Поэтому сокращение поставок транспортных средств через Поти в направлении Азербайджана повлияло на повышение цен на импортируемые в страну иномарки. По словам эксперта по автомобильному рынку З. Алибекова, в интерью «Эхо», за последнее время на вторичном рынке автомобилей в Баку в основном повысились цены на немецкие авто. Эксперт подчеркнул, что на данный момент на столичный рынок легковых автомобилей в основном привозят машины за 10-20 тыс. Долларов, и подорожание по этим автомобилям зафиксировано на уровне 10%.
Однако, председатель Центра исследований устойчивого развития Нариман Агаев, заявил, что основные причины подорожания авто на рынке Азербайджана связаны как с сезонными факторами, так и с деятельностью посредников. Вместе с тем изменение курса доллара и евро также повлияло на ценовой рост на рынке автотранспортных средств. Помимо этого этим летом на всех транзитных территориях, в том числе на пространстве Европейского союза и США, зафиксировано повышение цен на горючее, а значит, и подорожание транспортировки товаров и грузов.
По оценкам общественного объединения “Участники имущественного рынка” (”Эмлак базары иштиракчилары”, ЭБИ) по итогам мониторингов, летом рынок автомобилей Азербайджана подорожал в среднем на 7,5%. В целом на рынке автотранспортных средств наблюдалась пассивность. В основном, как подчеркивается в сообщении, рыночное подорожание произошло за счет повышения цен на российские автомобили на первичном рынке. Аналитики объединения подчеркивают, что на первичном рынке стоимость иномарок за июль практически не изменилась, в то время как автомобили российского производства выросли в цене примерно на 8-11%. Исследования объединения также показывают, что летом количество посетителей центров продажи автомобилей сократилось примерно на 9%. В объединении признают, что события в Грузии, территория которой используется для транзита автомобилей в Азербайджан, в определенном смысле повлияли на ценовую ситуацию в стране и привели к дополнительному подорожанию авто на вторичном рынке. Хотя, в отличии от первичного рынка, на вторичном ценовой рост был не на таком высоком уровне.

По материалам «Эхо»

Сначала был план наводнить столицу казахскими корейскими Daewoo и сейчас эти аскетичные зеленые уродцы колесят на некоторых маршрутах. Теперь замах поменялся и решили завозить дорогущие MAN Lion’s City T. Угу, они стоят ?150 тысяч и 20 из этих симпотяг уже в Баку и даже были показаны президенту. Ведь именно по его распоряжению были выделены средства из нефтяного фонда на эту метрополистическую роскош. Еще 30 бусов будет доставлено в столицу в сентябре и чуть позже они встанут на маршруты. Кстати о маршрутах. Планируется что это будут рейсы на центральных улицах, но точно неизвестно планируется ли введение системы с автобусами-шаттлами – колесящими по кругу по центральным улицам, как в Лондоне. Дело в том, что для такой системы, во-первых, необходимо создать достаточное количество ключевых точек выгрузки пассажиропотока из разных напрвлений города, а во-вторых переработать систему платежей - ведь пассажирам придется делать пересадки. Скорее всего этот план, предложенный уже не помню кем, уже отвергнут, как и многие другие планы по расчистке центральной части столицы.
Но вернемся к новым автобусам. Они выглядят замечательно, и если не подвергнутся переработке со стороны автобусных парков, то вполне будут отвечать всем нормам. Они просторные, имеют места для инвалидов (и даже опциональные лифты), комфортные сидение, широкие проходы, удобное водительское кресло, автоматическая коробка пердач, плавные двери, низкие пороги. И еще куча опций.

«Азерйолсервис» снова радует, на это раз новыми мостами. Вскоре откроются эти дорожные сооружения около станции метро «Халглар Достлугу», автомобильного рынка, Азизбековского круга и торгового центра «Рамстор». Причем на дорожном узле, расположенном на пересечении проспектов Гейдара Алиева и Бабека, впервые в стране вмонтирована отопительная система против обледенения.
До настоящего времени в Баку были сданы в эксплуатацию 5 новых мостов, 1 тоннель и 6 пешеходных переходов (5 подземных, 1 наземный).

Недавно состоялось открытие бетонированной шестиполосной автомобильной дороги Зыхский круг - Международный аэропорт им. Гейдара Алиева.
Строительство автобана началось 10 ноября прошлого года. Заказчиком работ выступило Министерство транспорта, а подрядчиком – группа компаний «АККОРД».
17-километровой дорога, связывает Зыхский круг с Международным аэропортом им. Г.Алиева. Ширина шестиполосной магистрали 29,5 м, ширина каждой полосы – 3,75 м. Одновременно со строительством этой магистрали реконструированы с укладкой бетона для 8-полосного движения последние 3 км 12-километровой автодороги площадь Азадлыг – Зыхский круг (Зыхское шоссе) на участке Военный лицей им. Дж.Нахчыванского – Зыхский круг.
Строительство обошлось в 171 млн. манатов. На разделительных полосах установлено 625 фонарей, оснащенных лампами производства фирмы «Филипс». Дорогу окаймляет 8640-метровая опорная стена, на протяжении всей магистрали с обеих сторон проведен барьер безопасности общей протяженностью 40 км. На 200 гектарах осуществлено озеленение.
На перекрестках построены 4 перехода и 2 моста. Оба моста проходят над железнодорожным полотном, переходы построены на пересечении автомобильных дорог.
Срок эксплуатации этой магистрали, отвечающей европейским стандартам, 30 лет.
В открытии шоссе принимал участие президент страны  Ильхам Алиев.

Министр транспорта Зия Мамедов констатировал, что динамичное развитие экономики страны, улучшение социального благосостояния населения приводят к ежегодному интенсивному росту количества ввозимых в Азербайджан автотранспортных средств.
Министр отметил, что в 2004-2007 годах в Азербайджан было ввезено около 250 тысяч, а в одном только 2007 году – более 83 тысяч автомобилей.
В настоящее время общее количество автотранспортных средств в Азербайджане составляет примерно 773 тысячи (!!!).
Если в 1998 году количество легковых автомобилей на каждую 1.000 человек составляло 35 единиц, то в 2007 году эта цифра достигла 71.

По теме:

В Азeрбайджанe мало машин
В Азербайджане на каждые 1000 человек приходится 75 автомобилей
Мы - ездиющая страна

25 фото нового красавца.

continue reading "2008 Volkswagen Passat CC"

Утверждение, что “Классика” непотопима снова подтверждается. Специалисты французского автоконцерна Renault приступили к изучению производства автомобилей на “АвтоВАЗе”, и им очень понравилась Lada 2107. По их мнению, главное преимущество “семерки” - это сочетание полноразмерного кузова, простой функциональной конструкции и низкой цены - 4 000 евро.
Заинтересованный советским автомобилем Renault намерен продлить жизненный цикл “классики”. Ведь, в то время, как большинство мировых автопроизводителей направляют свои силы на создание бюджетных моделей, вкладывая в эти проекты немалые деньги, в России ежегодно выпускается и продается по 300 000 таких машин. Сверхдешевые новые миникары китайского и индийского происхождения отличаются небольшими габаритами - 3-3,5 метра и объемом двигателя до 1,0 литра. Между тем Lada “классика” - это полноценный автомобиль верхнего сегмента В-класса с 1,5- 1,6-литровыми моторами.
По мнению аналитиков, при усовершенствовании вазовских моделей и при одновременном удержании цен их жизнь можно продлить как минимум еще на 5-7 лет, а при удачном проекте - и на 8-10 лет. К тому же обновленные модели будут пользоваться популярностью не только в России, но и на многих развивающихся рынках.

Renault, мне кажется, излишне оптимична. Попурность Лады падает уже давно не только в России и за ее пределами. Одни только результаты продаж дебютировавшей Калины в Европе чего стоят.

Я как-то приводил уже визуальное отображение того как выглядит авторынок – кому какие автомарки принадлежат и как друг с другом связаны. Но ситуация с тех пор несколько изменилась. Как все уже знают, Jaguar и Land Rover были куплены индийской Tata, Man и Scania стали принадлежать еще больше Фольксвагену и тд. На нынешнем дереве авторынка все еще подробнее и понятнее. Кликните на картинку, чтобы открыть ее в высоком разрешении (около 900 Кб).