Утверждение, что “Классика” непотопима снова подтверждается. Специалисты французского автоконцерна Renault приступили к изучению производства автомобилей на “АвтоВАЗе”, и им очень понравилась Lada 2107. По их мнению, главное преимущество “семерки” - это сочетание полноразмерного кузова, простой функциональной конструкции и низкой цены - 4 000 евро.
Заинтересованный советским автомобилем Renault намерен продлить жизненный цикл “классики”. Ведь, в то время, как большинство мировых автопроизводителей направляют свои силы на создание бюджетных моделей, вкладывая в эти проекты немалые деньги, в России ежегодно выпускается и продается по 300 000 таких машин. Сверхдешевые новые миникары китайского и индийского происхождения отличаются небольшими габаритами - 3-3,5 метра и объемом двигателя до 1,0 литра. Между тем Lada “классика” - это полноценный автомобиль верхнего сегмента В-класса с 1,5- 1,6-литровыми моторами.
По мнению аналитиков, при усовершенствовании вазовских моделей и при одновременном удержании цен их жизнь можно продлить как минимум еще на 5-7 лет, а при удачном проекте - и на 8-10 лет. К тому же обновленные модели будут пользоваться популярностью не только в России, но и на многих развивающихся рынках.

Renault, мне кажется, излишне оптимична. Попурность Лады падает уже давно не только в России и за ее пределами. Одни только результаты продаж дебютировавшей Калины в Европе чего стоят.

Помните бриллиантовый Мерседес в Дубае или эксклюзивный SL500 украшенный миллионом кристалов Swarovski в Москве? Теперь любители изыска добрались до S-класса. И снова в Москве, судя по госномерам на фото.

Не знаю, как вы, а я считаю это извращением:)

На радость автошам в линейке «АвтоВАЗа» появится «новая» модель Лады. Это будет нечто среднее между безнадежно устаревшими «пятеркой» и «семеркой», которую завод представит к 2008 году. «Классика» наконец-то будет дотягивать до экологических норм Euro III, и стоить на 10% дороже.
Тольяттинские модели LADA 2105 и 2107 – почти точные копии итальянской модели 1978 года – FIAT 131, остаются на конвейере без изменений уже 27 лет и даже заслужили, благодаря неуправляемому заднему приводу, гордое имя «классика». Долгое время на «АвтоВАЗе» говорили о том, что машины устарели, и их снимут с производства в ближайшее время. Не так давно в интернете появились фото рестайлинговой 07, но потом их опровергли.
Однако на этой неделе новый президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин торжественно заявил, что «классика» вечна!
В 2008 году завод на рынок выйдет гибрид «пятерки» и «семерки», над которым ведущие инженеры российского автопрома сейчас активно работают.
Кузов у моделей 2105 и 2107 (с дизайном того же 1978 года) один и тот же, спереди к нему «прилепят» фары а-ля Toyota Land Cruiser Prado, а также «внедрят» все немногочисленные технические инновации, которые за 30 лет тольяттинцы успели изобрести сами или приобрести за рубежом.
«Новая» модель будет официально называться «Лада-Классика». Она бы так и оставалась «пятеркой» или «семеркой» еще лет сто пятьдесят, если бы не нормы выхлопа Euro III, которые вступают в силу в России с 1 января 2008 года. Все «технологические прорывы» «Классики» направлены на то, чтобы машина, наконец, начала им соответствовать. Стоимость ее, по прогнозам, возрастет более чем на $ 500 и составит порядка $ 6,5 тыс.
В эту сумму войдут технические «ноу-хау», которые сделают модель более экологичной: система управления двигателем, второй датчик кислорода в нейтрализаторе, датчик неровной дороги, система топливных шлангов с меньшей паропроницаемостью и предохранительный клапан, защищающий топливную систему от разрушения из-за высокого давления.
Главной же новинкой станет пробка для бензобака усовершенствованной конструкции.
Источники «Газеты.Ru» сообщают, что уже видели скетчи «новой» модели. По их словам, ее интерьер продолжит славные традиции эпохи брежневского застоя. Комфорт рабочего места водителя останется на прежнем уровне – посадка и эргономика будут, как у двугорбого верблюда. Усовершенствований в плане безопасности также не ожидается – это существенно повысило бы стоимость машины. Возможно, что из соображений дешевизны специалистам завода имеет смысл вместо подушек безопасности установить на крышке бардачка и в центре рулевого колеса острые шипы длиной сантиметров в 10-15 – ну, чтобы сразу. Однако не исключено и то, что при разработке «новинки» в Тольятти, наконец, определятся с тем, в какую именно сторону все-таки должно «вести» машину – вправо или влево. А вот информацию о том, останется ли правое боковое зеркало в списке «дополнительных опций» для модели, на «АвтоВАЗе» не уточняют.
По мнению аналитиков, с такой «модернизацией» «АвтоВАЗ» вполне способен справиться силами собственных специалистов без привлечения дополнительных денежных средств со стороны. Несмотря на удорожание, спрос на машину, по их мнению, все же не снизится: в этом ценовом сегменте у российского завода просто нет конкурентов.
Сейчас приобщиться к «Классике» в Баку можно примерно за $ 7500-7800 (белая 07 без кредита). Еще несколько тысяч на пост-продажную доводку. Если хочется не белого цвета - придется еще доплачивать (а вы думали почему в основном все семерки белые?). Если не брать в расчет подержанные машины, конкуренцию могут составить только китайские малолитражки.
Более дорогие модели Лады – «Калина» и «Приора» – по соотношению «цена-качество» неизбежно проигрывают. И в то время как «акулы» мирового автопрома задыхаются в гонке за покупателем, совершенствуя и дифференцируя свою продукцию, меняют модельные ряды каждые три-четыре года, российский «АвтоВАЗ» держится на плаву, продавая копеечные, конструктивно древние автомобили.

В передаче Top Gear очень любят Классику - хотя там - на туманном альбионе - она и зовется Lada Riva. Например здесь можно увидеть, как два карьерных самосвала тестируют
ее на прочность, а здесь, как специалисты Лотуса, доводят автомобиль до ума:)

(Заранее извиняюсь, если ссылки на ролики умрут, YouTube сейчас активно борется с пиратами).

Все помнят самую крутую тачку из игры NFS Most Wanted. Серебристый BMW M3 GTR 2002. Словно в фантастическом фильме машина выехала из монитора, и теперь колесит по реальным дорогам. Материализацию провела контора под названием Sumo Power. Если помните, BMW в игре нельзя модифицировать, только менять цвет. По мнению реальных тюнеров доработки должны выглядеть следующим образом.

Модификации двигателя:
Холодный впуск серии M
Карбоновая выхлопная система Sumo Power
Гоночные свечи HKS
Масло в двигателе и коробке передач Castrol
Трансмиссия стандартная

Подвеска:
Регулируемые стойки Bilstein

Колеса:
Rays 19?8 спереди, 19?9 сзади

Шины:
Toyo T1-R tyres 19/245/40 спереди, 19/265/35 сзади

Тормоза:
AP Racing, 6-ти поршневые

Экстерьер:
Карбоновый обвес M3 GTR
Регулируемое антикрыло Do-Luck Type 1
Проставки колес Eibach

Интерьер:
Сиденья AAR Paris Dakar Racing
Ремни безопасности TeamTech
Руль Momo
Каркас безопасности
Playstation 2, две штуки
2 LCD монитора Sony
Головное устройство Sony

Разгон до 100 км/ч за 5,6 секунд
Мощность 340 л.с.

В Sumo Power построили “Project GTR” по заказу EA Games. Проекты ребят из Sumo отличаются глубокими техническими доработками. BMW исключение, здесь большее внимание было уделено внешности. В день начала продаж игры на MTV состоялась викторина, главным призом которой был проект GTR. Двойника главного героя из NFS Most Wanted выиграла девушка из Великобритании.

BMW продает один из самых своих дешевых автомобилей* – кабриолета BMW M3, созданного специально для малышей. Одноместный автомобиль предназначен для детей в возрасте 3-5 лет, а в движение модель могут приводить как электродвигатель, так и человеческая сила. Детский BMW M3 получился довольно «навороченным». Машина имеет много кнопок, жидкокристаллический дисплей и даже электронную систему контроля за крутящим моментом (только для версии с электромотором). Маленькие кабриолеты подобны оригиналу в мельчайших деталях, хотя колесная база и кузов слегка увеличены, чтобы обеспечить большее пространство для ног. Колеса изготовлены из особой износостойкой резины, которая не оставляет следов на паркетных полах и снижает шумность. Сиденье регулируется таким образом, что оно одинаково удобно для детей от трех до пяти лет, и это позволяет ребенку наслаждаться вождением не один год. Максимальная скорость автомобиля - 4 км/час.
Рекомендованная стоимость педальной версии BMW M3 - 330 долларов, а электрической – 570.

* самые дешевые BMW, наверное, все-таки - модельные. Хотя и игрушечные мелкомасштабные копии стоят недешево.

Если есть желание поддержать сайт, поставьте к себе такую ссылку:

<a href="http://www.wagonlog.com/" target="_blank">WagonLog</a>

Потом пишите мне и если вас сайт интересный я поставлю обратную ссылку в правую колонку (Friends).
Если у вас нет сайта, но хочется показать всему миру свой автомобиль, то шлите его опять же мне и он появится в WagonLoge. Так можно не только порисоваться своей машиной, но, к примеру продать ее (объявления о продаже будут публиковаться бесплатно).
Если же хотите разместить рекламу на страницах блога или даже в постах, то вам будет полезно знать, что тектовая ссылка на месяц на первой странице стоит всего $15, а реклама в посте всего $49. Это не касается продажи своего автомобиля.
Контактный мейл на картинке. На рекламу ниже кликать не обязательно:)

Такие популярные у нас LADA 07 (известные в СССР, как ВАЗ 2107) похоже не только не собираются снимать с производства, но и решили обновить до нечта среднего между тофашем и польским фиатом. Новая модель, фотки которой недавно разлетелись по интернету, может и концепт, но нужно сказать, чтто весьма и весьма неудачный. Если перед напоминает издали Tofas Kartal, то зад, как у Славуты:) Неужели псоледние модели Лады (Калина-шмалина) так провальны, что они решили вернуться к калссике. При чем какой классике. 2107, как и все предыдущие 210* построены на базе одной машины - Fiat 124, который в 60-ых годах перестал выпускаться в Италии и перешел в разряд ремейков в развивающиеся страны (Tofas Murat в Турции, Premier 118NE в Индии, Polski Fiat в Польше, Kia Fiat 124 в Корее и тд). Естествеенно за годы существования кузова он постоянно подвергался рестайлингу. Так, к примеру, советский Жигули ВАЗ 2107, в мире известный как Lada Riva, заимстовал кое-что от классической югославской Zastava Skala. Именно экспортная праворульная Lada Riva подвергдась тюнингу в передаче Top Gear. ВАЗ 2104/5/7 до сих пор производят в России. На фото предполагаемые новые Нол Едди и классическая “семерка” Lada Riva.

Почему таз лучший автомобиль

Тема про наши шедевры автотюнинга получила свое продолжение. По всему рунету разлетелись эти и другие фотки “эфирных семерок” и прочих извращений с большими дисками и задранными передками. Практически везде одинаковая реакция и одинаковые фотографии.

На фишках.
на Отвали.ру
Шаурма-тюнинг на Яплакал.ру
на BMWClub
Целое Слайд-шоу на 15 минут (Mail.ru video, звук)
Тема на TGR

ну и до кучи:

та самая на Стир.ру

Больше всего понравился комментарий нашего соотечественника на фишках:

че вы тут развонялись? вы сами себя не уважаете, а потом хотите чтоб другие уважали. не нравится не смотрите, а смотрите то не завидуйте! к нас есть деньги, мы кайфуем, по разному извращаемся над советскими машинами, это у нас называется эфир, катаемся годик, два, переварачиваем и викидываем на свалку. у нас тут без придел, что хотим то и делаем. а вас за такие колеса гиппд на шишку посадят, так что не надо тут ляля таполя

Как тут не разрыдаться?:)

Русский автомобильный блог Стир.ру выставил у себя фотки наших “тюнингованных” шедевров, и как и следовало ожидать это вызвало массу негативных отзывов комментаторов. Поскольку комментарии немодерируемые, хотелось бы предостеречь от прочтения особо обидчивых:) Со многими комментариями в целом вынужден согласиться. То что на фотках безвкусно и вызывает в крайнем случае снисхождение к отсутсвию оригинальности. Хотя о вкусах не спорят, может быть я и комментирующие это ничего не понимают в тюнинге:)
Другое непрятно, Эфир и прчие похожие сайты можно сказать подставили снова имидж Азербайджана, хоть в таком неважном аспекте. Дали повод снова называть нас безвкусными горцами без фантазии, как бы продолжение имиджа торговцев на российских рынках. Так что мне комментарии читать было очень неприятно.