25 фото нового красавца.

continue reading "2008 Volkswagen Passat CC"

Soren это очередная модификация Samand, которая в свою очередь является модификацией Peugeot 405. В Азербайджане иранские седаны появились в 2005, а в 2006-ом их уже вовсю штамповали на Шемахинском автозаводе. На рынке их стали продвигать под именем Azsamand Aziz, и перво-наперво иранцы отправились колесить по дорогам в качестве такси. Как раз к моменту появления самандов уже говорили о повышении цен на импортные машины – в частности о ввозе акциза. Не ясно стало ли это поддержкой отечественного производителя, или совпадение. В любом случае, это совсем не сделало Азизы дешевыми. В среднем, они стоили даже дороже чем в России, где их также продают и также собираются выпускать. В России кстати он продается под маркой Iran Khodro Samand и зовется персидским конем:) В сети я даже нашел фанатский клуб этого автомобиля.
Но вернемся к Сорену – это отрестайленый Саманд с объемом двигателя 1,6 л (Евро 3), мощностью 110 л/с. Механическая 5-ти ступенчатая трансмиссия, улучшенная оптика и звукоизоляция салона. В стандартную комплектацию войдут гидравлика, ABS, кондиционер, бортовой компьютер, парктроник, подушка безопасности водителя, CD/MP3, электропривод и обогрев зеркал и электропривод стеклоподъемников, повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида, бамперы с противотуманными фарами, окрашенные в цвет кузова. Уау! Даже боюсь представить сколько это будет стоить, если учесть, что тот же Aziz обходится примерно в 14к, а с кредитом и того больше. В России по крайней мере Soren стоит начиная от 16,600 долларов. Soren показали на Автошоу-2008 и обещают уже скоро начать собирать в Шемахе.
Ах, да не забываем, что есть еще люксовая удлиненная версия Samand – Sarir, который также был анонсирован на пятой международной автомобильной выставке в Баку.

PS. Все совпадения названия с Kia Sorento, случайны:)

Найдено в Такой ЖЖЖизни

С 2008 года шамахинское автосборочное предприятие начнет предлагать компаниям и отдельным любителям экзотики новую модификацию иранского автомобиля «Samand» - «Sarir».
Это удлиненная версия – стретч, или лимузин. Машина оснащена дополнительными средствами комфорта – кожаный салон, жидкокристаллические дисплеи «Kenwood» в спинках передних сидений, климат-контроль и бензиновый 16-клапанный двигатель французской фирмы «Peugeot» рабочим объемом 2000 кубическим сантиметров.
Розничная цена представленного на пятой международной автомобильной выставке в Баку “Сарира” будет около $25 000.
«Samand» – иранская лицензионная версия французского Peugeot 405. А Азербайджане машина выпускается под брендом AzSamand Aziz. Так же Саманды выпускаются в Венесуэле, России, Египте, Китае и Сенегале.

Офсайт Iran Khodro
Про Саманды и не только

Покупать хетчбэки очень выгодно. Они недорогие, вместительные, удобные. В общем хорошо себя зарекомендовали. Несмотря на то, что хетчи довольно экономичные, управление им может доставить немалое удовольствие. Владельцы спорткаров, как правило, недооценивают потенциал небольших машин, а зря.
Для многих старых гонщиков не было лучшей машины, чем хетч EF Civic Si. Эта Honda была легкой, проворной и для нее выпускали огромное количество тюнинговых запчастей. Но со временем Civic становился все больше и больше. В 1999 появилась версия купэ, а в 2001 эмблема Si появилась на неуклюжем и медленном мега-хетче. В 2006 в Honda решили вернуть хорошую репутацию Si и выпустили по-настоящему быстрое купэ.
Все равно это был другой автомобиль. А четырехдверный седан по размерам и весу схож с американскими гигантами. Посолидневший Civic больше не находится на нижней ступеньке среди моделей Honda, на замену ему пришла Fit.

2007 Honda Fit начала свое существование с того, чем классический Si закончил. Она доступна и эффективна в использовании. Подобно старому Civic, Fit немного короче 4 метров, комплектуется 4 цилиндровым мотором, мощностью чуть более 100 л.с.
К моменту начала продаж Fit, для нее уже было разработано множество девайсов, которые позволяли устранить любой из недостатков Honda.
Для оценки результатов Fit протестировали на гоночном трэке. Параллельно проходили испытания стандартного седана Civic Si 2007. Fit проехала круг на 4 секунды быстрее. Конечно, это не показатель, седан создавали для комфортной, а не для быстрой езды. Но с уверенностью можно сказать, что у Fit тоже есть гоночные амбиции.

Вольный перевод:

Помните мы думали что сказали “Прощай” ладе году эдак в 97?? Кто бы мог подумать Но ОНИ ВЕРНУЛИСЬ…

*Показывается сообственно говоря машина…*

Посмотрите на эту замечательную машину, я думаю никому не надо говорить что это мусор, но это еще ничего. Лада решила делать машины чтобы они прямо конкурировали с другими машинаими такими как Фиат Браво и Тойота Старва (вроде так), и обе эти машины больше не выпускаются. (общий смех в зале) Более того лада явно проигрывает эту конкуренцию…(опять смех). Полностью отстойна машина, если вы увидите её на улице - сразу убегайте.

Будут ли они продаваться в Англии?

К сожалению да, и они будут стоить около 3000, но как вы понимаете это все равно что выбрасить деньги на ветер. Абсолютно ненужная и ужасающая машина.

Я думаю мы можем внести эту машину в 10 самых избегаемых машин..

Но она же такая красивая (опять общий смех в зале)…

На радость автошам в линейке «АвтоВАЗа» появится «новая» модель Лады. Это будет нечто среднее между безнадежно устаревшими «пятеркой» и «семеркой», которую завод представит к 2008 году. «Классика» наконец-то будет дотягивать до экологических норм Euro III, и стоить на 10% дороже.
Тольяттинские модели LADA 2105 и 2107 – почти точные копии итальянской модели 1978 года – FIAT 131, остаются на конвейере без изменений уже 27 лет и даже заслужили, благодаря неуправляемому заднему приводу, гордое имя «классика». Долгое время на «АвтоВАЗе» говорили о том, что машины устарели, и их снимут с производства в ближайшее время. Не так давно в интернете появились фото рестайлинговой 07, но потом их опровергли.
Однако на этой неделе новый президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин торжественно заявил, что «классика» вечна!
В 2008 году завод на рынок выйдет гибрид «пятерки» и «семерки», над которым ведущие инженеры российского автопрома сейчас активно работают.
Кузов у моделей 2105 и 2107 (с дизайном того же 1978 года) один и тот же, спереди к нему «прилепят» фары а-ля Toyota Land Cruiser Prado, а также «внедрят» все немногочисленные технические инновации, которые за 30 лет тольяттинцы успели изобрести сами или приобрести за рубежом.
«Новая» модель будет официально называться «Лада-Классика». Она бы так и оставалась «пятеркой» или «семеркой» еще лет сто пятьдесят, если бы не нормы выхлопа Euro III, которые вступают в силу в России с 1 января 2008 года. Все «технологические прорывы» «Классики» направлены на то, чтобы машина, наконец, начала им соответствовать. Стоимость ее, по прогнозам, возрастет более чем на $ 500 и составит порядка $ 6,5 тыс.
В эту сумму войдут технические «ноу-хау», которые сделают модель более экологичной: система управления двигателем, второй датчик кислорода в нейтрализаторе, датчик неровной дороги, система топливных шлангов с меньшей паропроницаемостью и предохранительный клапан, защищающий топливную систему от разрушения из-за высокого давления.
Главной же новинкой станет пробка для бензобака усовершенствованной конструкции.
Источники «Газеты.Ru» сообщают, что уже видели скетчи «новой» модели. По их словам, ее интерьер продолжит славные традиции эпохи брежневского застоя. Комфорт рабочего места водителя останется на прежнем уровне – посадка и эргономика будут, как у двугорбого верблюда. Усовершенствований в плане безопасности также не ожидается – это существенно повысило бы стоимость машины. Возможно, что из соображений дешевизны специалистам завода имеет смысл вместо подушек безопасности установить на крышке бардачка и в центре рулевого колеса острые шипы длиной сантиметров в 10-15 – ну, чтобы сразу. Однако не исключено и то, что при разработке «новинки» в Тольятти, наконец, определятся с тем, в какую именно сторону все-таки должно «вести» машину – вправо или влево. А вот информацию о том, останется ли правое боковое зеркало в списке «дополнительных опций» для модели, на «АвтоВАЗе» не уточняют.
По мнению аналитиков, с такой «модернизацией» «АвтоВАЗ» вполне способен справиться силами собственных специалистов без привлечения дополнительных денежных средств со стороны. Несмотря на удорожание, спрос на машину, по их мнению, все же не снизится: в этом ценовом сегменте у российского завода просто нет конкурентов.
Сейчас приобщиться к «Классике» в Баку можно примерно за $ 7500-7800 (белая 07 без кредита). Еще несколько тысяч на пост-продажную доводку. Если хочется не белого цвета - придется еще доплачивать (а вы думали почему в основном все семерки белые?). Если не брать в расчет подержанные машины, конкуренцию могут составить только китайские малолитражки.
Более дорогие модели Лады – «Калина» и «Приора» – по соотношению «цена-качество» неизбежно проигрывают. И в то время как «акулы» мирового автопрома задыхаются в гонке за покупателем, совершенствуя и дифференцируя свою продукцию, меняют модельные ряды каждые три-четыре года, российский «АвтоВАЗ» держится на плаву, продавая копеечные, конструктивно древние автомобили.

В передаче Top Gear очень любят Классику - хотя там - на туманном альбионе - она и зовется Lada Riva. Например здесь можно увидеть, как два карьерных самосвала тестируют
ее на прочность, а здесь, как специалисты Лотуса, доводят автомобиль до ума:)

(Заранее извиняюсь, если ссылки на ролики умрут, YouTube сейчас активно борется с пиратами).

Все помнят самую крутую тачку из игры NFS Most Wanted. Серебристый BMW M3 GTR 2002. Словно в фантастическом фильме машина выехала из монитора, и теперь колесит по реальным дорогам. Материализацию провела контора под названием Sumo Power. Если помните, BMW в игре нельзя модифицировать, только менять цвет. По мнению реальных тюнеров доработки должны выглядеть следующим образом.

Модификации двигателя:
Холодный впуск серии M
Карбоновая выхлопная система Sumo Power
Гоночные свечи HKS
Масло в двигателе и коробке передач Castrol
Трансмиссия стандартная

Подвеска:
Регулируемые стойки Bilstein

Колеса:
Rays 19?8 спереди, 19?9 сзади

Шины:
Toyo T1-R tyres 19/245/40 спереди, 19/265/35 сзади

Тормоза:
AP Racing, 6-ти поршневые

Экстерьер:
Карбоновый обвес M3 GTR
Регулируемое антикрыло Do-Luck Type 1
Проставки колес Eibach

Интерьер:
Сиденья AAR Paris Dakar Racing
Ремни безопасности TeamTech
Руль Momo
Каркас безопасности
Playstation 2, две штуки
2 LCD монитора Sony
Головное устройство Sony

Разгон до 100 км/ч за 5,6 секунд
Мощность 340 л.с.

В Sumo Power построили “Project GTR” по заказу EA Games. Проекты ребят из Sumo отличаются глубокими техническими доработками. BMW исключение, здесь большее внимание было уделено внешности. В день начала продаж игры на MTV состоялась викторина, главным призом которой был проект GTR. Двойника главного героя из NFS Most Wanted выиграла девушка из Великобритании.

BMW продает один из самых своих дешевых автомобилей* – кабриолета BMW M3, созданного специально для малышей. Одноместный автомобиль предназначен для детей в возрасте 3-5 лет, а в движение модель могут приводить как электродвигатель, так и человеческая сила. Детский BMW M3 получился довольно «навороченным». Машина имеет много кнопок, жидкокристаллический дисплей и даже электронную систему контроля за крутящим моментом (только для версии с электромотором). Маленькие кабриолеты подобны оригиналу в мельчайших деталях, хотя колесная база и кузов слегка увеличены, чтобы обеспечить большее пространство для ног. Колеса изготовлены из особой износостойкой резины, которая не оставляет следов на паркетных полах и снижает шумность. Сиденье регулируется таким образом, что оно одинаково удобно для детей от трех до пяти лет, и это позволяет ребенку наслаждаться вождением не один год. Максимальная скорость автомобиля - 4 км/час.
Рекомендованная стоимость педальной версии BMW M3 - 330 долларов, а электрической – 570.

* самые дешевые BMW, наверное, все-таки - модельные. Хотя и игрушечные мелкомасштабные копии стоят недешево.

Фотографии переделанной LADA 2107 попавшие в интернет всего лишь некий забытый неудачный проект.
Автомейл пишет:

Представители АВТОВАЗа опровергли появившиеся ранее сообщения о предстоящем рестайлинге заднеприводных «Жигулей». Напомним, что недавно в интернете были опубликованы фотографии автомобиля с гордым названием Classic-2 – якобы именно так и должна выглядеть новая «классика». Однако руководство Тольяттинского автогиганта было крайне удивлено этой новостью. По их словам, никакого серьезного рестайлинга классических «Жигулей» не планируется. Какие-то мелкие изменениям в конструкцию вносить, безусловно, будут, однако о глобальной модернизации речи не идет.
По словам сотрудника АВТОВАЗа, который попросил не называть своего имени, в прессу просочились фотографии какого-то старого «мертворожденного» проекта. «Если бы АВТОВАЗ и решился на рестайлинг «классики», то дизайнеры придумали что-нибудь и покрасивее. Вы о нас слишком плохо думаете», - заявил представитель Волжского автозавода.