История британского автопрома
Британская автомобильная промышленность представляет собой обширное и для многих за пределами Великобритании поле. Автопроизводителей в Британии
всегда было очень много, гораздо больше, чем во Франции или Германии, и в этом отношении страна
уступала только Америке (хотя по объемам производства, конечно, не могла с ней сравниться).
Процесс монополизации автомобильной промышленности в Англии прошел сравнительно поздно, и вместо
той жалкой пустыни, которую представляет британский автопром сегодня, еще сравнительно недавно
наблюдалось исключительное разнообразие марок. Кто, к примеру, слышал о
таких марках, как Hillman, Humber, Morris, Wolseley, Vauxhall, Alvis, Armstrong-Siddeley,
Lagonda, Lanchester, Riley, Sunbeam, Singer, Triumph, Standard?
Конечно, в массе своей эти машины не представляют собой ничего особенного, не обладая ни аристократизмом,
ни американской размашистостью, ни какими-то интересными техническими решениями, но все же история
их взлетов и падений, их слияний и объединений весьма интересна.
Rolls Roys
Есть одна марка, о которой слышали все. Это, конечно,Rolls-Royce – детище аристократа
Чарльза Роллса и инженера Генри Ройса, созданное в 1904 г. Между прочим, фанаты марки утверждают,
что ее появление, наряду с прочими вещами, предсказал Нострадамус. В 1548 году он якобы изрек:
“Явится с берегов Альбиона чудесное изобретение, бесшумный экипаж, носящий герб Ролле де Руа”. Известность марке принесла знаменитая модель Silver Ghost (Серебряный призрак), названная так за серебряный цвет выставочного экземпляра
и исключительную бесшумность работы мотора. Испытательный пробег на расстояние в 24 тыс.
км машина прошла с единственной неисправностью: сломался топливный краник. Вот один из “Серебряных
призраков”:
Rolls-Royce Silver Ghost
С тех пор по традиции большинство моделей “Роллс-Ройса” называются по имени чего-нибудь призрачно-
воздушного, как правило серебряного, что иллюстрирует следующий ряд:
 Rolls-Royce Phantom – “Фантом” (1927) |
 Rolls-Royce Silver Wraith – “Серебряный дух” (1947) |
Rolls-Royce Silver Cloud – “Серебряное облако” (1957) |
 Rolls-Royce Silver Spur – “Серебряная шпора” (1996) |
 Rolls-Royce Wraith – “Дух” (1939) |
 Rolls-Royce Silver Dawn – “Серебряный рассвет” (1951) |
 Rolls-Royce Silver Shadow – “Серебряная тень” (1972) |
 Rolls-Royce Silver Seraph – “Серебряный серафим” |
Репутацию марке принесла не только бесшумность “Роллс-Ройсов” (реклама гласила: единственное,
что вы услышите в салоне “Роллс-Ройса” – это тиканье часов), но и их исключительная надежность.
Считается, что из каждых 10 когда-либо созданных “Роллс-Ройсов” 6 до сих пор остаются на ходу!
“Роллс-Ройс никогда не ломается, – заявляют представители фирмы. – Он перестает функционировать”.
Как-то за чаем одна аристократка спросила Генри Ройса: “Сэр Генри, а что случится, если у вас
на заводе соберут плохую машину?” – “Мадам, – ответил тот. – Привратник не выпустит ее с завода”.
О том, с каким благоговением относятся к этой марке в Англии, говорит хотя бы тот факт (возможно,
анекдотический), что викарий церкви Сент-Мэри в Нантвиче освятил “Роллс-Ройс” вместе с фруктами
и овощами на празднике осеннего урожая!
Разумеется, такая машина могла стать достоянием только самых богатых людей. По этому поводу тоже
рассказывают разные анекдоты. Однажды Аристотель Онассис и Ставрос Ниархос – оба мультимиллионеры -
обедали в Нью-Йорке. После обеда они отправились в салон “Роллс-Ройсов” и купили себе каждый по
машине. Когда Ниархос собрался подписывать чек, Онассис остановил его: “Позволь мне заплатить.
Ведь ты же платил за обед”.
Самым что ни на есть эксклюзивным из “Роллс-Ройсов” был “Фантом-IV”, выпускавшийся в 1950-1956 гг.
Таких машин было сделано всего 18 штук, и разошлись они по гаражам разных королей, президентов
и диктаторов.
7-ая серия Фантома вышла в 2003 году уже под крышей BMW.Сегодня эта машина входит в десятку самых дорогих автомобилей мира (цена на него начинается от $320,000 и порой зашкаливает за миллион). В 2007 году вышла версия Rolls-Royce Phantom Drophead с откидным верхом, а в 2008 году купе.
 Rolls-Royce Phantom IV |
 Rolls-Royce Phantom Drophead Copupe- 2007 |
 Rolls-Royce Phantom VII (BMW) – 2003 |
| Rolls Royce Phantom Milestones
Rolls-Royce Phantom I, 1925-1931 |
Bentley
“Мы говорим Бентли – подразумеваем Роллс-Ройс. Мы говорим Роллс-Ройс – подразумеваем Бентли”.
Действительно, эти две марки так давно сосуществуют вместе и настолько укоренились в сознании
как символы великосветской жизни, что стали практически синонимами. Между тем происхождение
у них совершенно разное. Марку “Бентли” создал в 1919 году инженер Уолтер Оуэн Бентли. Первые
“Бентли” были скорее спортивными автомобилями, занимая примерно ту нишу, которую сейчас занимают,
скажем, “Феррари”. Вот одна из таких машин – “Бентли 3,5-литровый”:
1934 Bentley 3,5-litre
Как видно, у этой машины довольно неказистый спартанский кузов, капот, крепящийся ремнями (стандартное
решение на спортивных машинах тех лет – видно, ремни были надежнее, чем замки) и старомодный
рычаг переключения передач вне кузова. Тем не менее эти машины славились своей резвостью.
“Бентли” (довоенный) был, согласно Яну Флемингу, любимой машиной Джеймса Бонда, пока по воле
судьбы ему не пришлось пересесть на “Астон-Мартин”.
В 1931 году из-за финансовых трудностей фирма оказалась в собственности “Роллс-Ройса”. Уолтер Бентли не
ужился с новыми хозяевами и ушел конструктором на фирму Lagonda.
“Бентли” же стали все больше и больше походить на “Роллс-Ройс”, отличаясь лишь характерным,
более закругленным радиатором, а в 50-х годах процесс унификации дошел до того, что практически
разница между этими марками исчезла. Вот “Бентли” 1951 года – очень похожий на Silver Dawn того же года:
1951 Bentley Mk VI
Со временем руководство фирмы поняло, что ситуацию надо разруливать. Вспомнили про спортивные
корни “Бентли” и разработали идеологию, согласно которой “Бентли” – это машины для водителя
(т.е. рассчитанные в первую очередь на тех, кто любит сам посидеть за рулем), а “Роллс-Ройс” -
машина для пассажира (т.е. для солидных людей, которые ездят с шофером). Стилем и конструкцией
машины продолжали походить друг на друга, но “Бентли” имеют более спортивный облик, а в
модельном ряду марки появилось гораздо больше 2-дверных купе, как вот этот “Континентал R”:
1996 Bentley Continental R
Все изменяется – вот и Rolls Royce с Bentley развелись после 68-летнего союза.
“Роллс-Ройс”, много раз переходивший из рук в руки (но остававшийся английской маркой) ныне
- собственность BMW (и часть машин должны выпускать на германском заводе). А вот “Бентли” с 1999 года оказался в подчинении у Volkswagen.
Daimler Motor Company
Некоторые известные и заслуженные британские марки оказались во владении другого “народного
автомобиля” – “Форда”. Одна из них – Daimler. Эта марка не имеет ничего общего с “Даймлер-Бенцем”
(Daimler-Benz) и, соответственно, Daimler AG – немецкой промышленной группой . Просто в 1891 г. англичанин Фредерик Симмс купил у
Готлиба Даймлера (Gottlieb Daimler) лицензию на изготовление двигателей его конструкции и основал фирму
“Дэймлер” (Daimler Motor Company). В 1897 г. с подачи бизнесмена Гарри Лоусона она начала выпуск автомобилей.
Лоусон стал ключевой фигурой в истории британского автопрома, поскольку благодаря влиятельным
друзьям в парламенте он добился отмены закона, согласно которому перед каждым механическим
экипажем должен был идти человек с флагом. Этот закон был принят в Англии еще в начале XIX века, в эпоху паровых дилижансов. Понятно,
что пока он действовал, у автомобиля в Англии не было будущего.
С маркой Daimler связана еще одна веха в английской автомобильной истории: “Дэймлер”
стал первым в Англии автомобилем, попавшим в 1899 г. в автокатастрофу. Жертвами этого ДТП
стали Эдвин Сьюэлл и майор Ричер, когда у их машины развалилось колесо:
Кстати сказать, первое ДТП со смертельным исходом (наезд на пешехода) произошло тоже в Англии, в 1896 г.
Его жертвой стала жительница Лондона Бриджит Дрисколл. Она ухитрилась попасть под колеса автомобиля, который
ехал со скоростью 6 километров в час!
Вот как выглядели первые “Дэймлеры”:
1897 Daimler 4HP
“Дэймлер” всегда был маркой для солидных, состоятельных людей. В королевский гараж он попал
даже раньше “Роллс-Ройса” и в течение долгого времени оставался автомобилем британских монархов
и прочих сильных мира сего. Например, вот этот “Дэймлер” был сделан для одного индийского
махараджи – специально для охоты на тигров:
1926 Daimler 45hp
В 1910 г. Daimler был куплен другой британской фирмой – BSA, “Birmingem Small Arms” (Бирмингемское
легкое оружие). Эта компания служит еще одним примером конверсии: в 1907-1940 гг., помимо
своей основной продукции, она выпускала автомобили. В модельном ряду BSA числились забавные трехколесные машины,
которые пользовались в Англии определенной популярностью – похожие конструкции выпускали и
другие фирмы. Вот трехколесная машина BSA 1930 года:
В 1931 г. под контроль BSA-”Дэймлера” попал Lanchester – фирма еще более старая, чем “Дэймлер”,
существовавшая с 1895 г. Ранние “Ланчестеры” отличались довольно необычной конструкцией, как
эта машина 1904 года:
Марка “Ланчестер” тихо заглохла в 1956 г., а в 1960 г. настал черед и “Дэймлера”. Он вошел
в состав фирмы “Ягуар”. С этого времени самостоятельные дэймлеровские модели почти исчезают.
Одна из них – солидный, очень консервативный лимузин DS420, который пользовался спросом в
самых аристократических кругах. Например, на этом DS420 с кузовом “ландо” ездила английская
королева-мать:
В остальном же “Дэймлеры” последнего времени представляли собой не более чем роскошные
версии аналогичных моделей “Ягуара”, внешне почти не отличаясь от них, как вот этот
“4-литровый Дэймлер”, аналогичный “Ягуарам” серии XJ:
1991 Daimler 4,0
Jaguar“Ягуар” же начал свое существование в 1931 г., когда на фирме Swallow Sidecar (мотоциклетные
коляски Суоллоу, сокращенно – SS) начался выпуск спортивных автомобилей. Их делали на шасси
автомобилей Standard, и соответственно они именовались Standard Swallow, с той же аббревиатурой.
Первые SS представляли собой типично британские родстеры – очень приземистые и достаточно консервативные по дизайну:
1933 SS I
Название “Ягуар” на машинах SS появилось с 1936 г. Уже тогда это были весьма мощные и роскошные
автомобили:
1938 Jaguar SS 3,5 Litre
После войны по понятным причинам название SS не употреблялось, фирма получила название Jaguar.
Вот один из послевоенных “Ягуаров”, как большинство английских моделей тех лет, в основном
повторяющих довоенные конструкции, очень старомодный обликом:
1950 Jaguar 3,5 Litre
Консерватизм, свойственный англичанам, проявлялся и в более поздних моделях, вроде этого пузатенького “Марк-9″:
1959 Jaguar Mk IX
Тогда же выпускались и пользовавшиеся большим успехом спортивные модели, такие, как этот
родстер серии XK и более поздний – E-тайп:
 1953 Jaguar XK120 |
 1964 Jaguar E-Type |
В 1966 г. “Ягуар” вошел в объединение BMC (British Motor Corporation), которое со временем
преобразовалось в известный в 1970-е гг. концерн British Leyland.Из его состава “Ягуар” вышел в 1984 г., а через пять лет его вместе с “Дэймлером”
прибрал к рукам Ford Motors. “Ягуару” в фордовском зверинце жилось неплохо, но убытки все росли и в 2008 году Ford продает марки Jaguar и Land Rover индийской компании Tata. Последняя знасенатеольная премьера Jaguar еще под крылом форда стал Jaguar XF представленный в 2007 году. Инженеры и дизайнеры Jaguar поэкспериментировали и получилась очень интересная машина
 |
 |
|
Jaguar XF (2007)
|
|
“Дэймлеры” стали большой редкостью.
Несколько лет их вообще не выпускали, но в 2005 году снова появился Daimler (Daimler Super Eight) – как водится, более роскошная версия “Ягуара”. Марка Daimler вместе jaguar перешла индийской Тата.Aston Martin
Еще одна знаменитая британская марка из фордовской империи – Aston Martin, существующая с 1914
г. До войны это были гоночные и похожие на гоночные спортивные машины, не отличавшиеся особой
мощностью, но, как происходит со многими удачными марками, от одного поколения к другому
Aston Martin все больше приближался к суперкару, каким мы его знаем сейчас.
Aston Martin 30-х годовНо настоящий прорыв произошел уже после войны, когда Aston Martin вошел в промышленную
группу Дэвида Брауна (David Brown). Именно в честь хозяина послевоенные модели стали получать индекс DB,
и со временем добрались до DB5 – известной, как автомобиль Джеймса Бонда.
1965 Aston-Martin DB5
Однако Джеймсу Бонду приходилось сиживать за рулем и других “Астон-Мартинов”, например,
вот этого AMV8, фигурирующего в фильме Living Daylighs.
Вот он стоит на улице Братиславы, а дурак-топтун и не догадывается, что это здесь делает
такая роскошная тачка с праворульным управлением.
Еще один хороший кадр – за “Астоном” гонится “трешка”. Боюсь, у нее не было бы никаких шансов,
даже если бы не хитроумные устройства, имевшиеся в распоряжении Джеймса Бонда.
Вот AM8V 1976 года – стандартный, без ракетных двигателей и лазерных пил:-))
1976 Aston-Martin AMV8
Вместе с “Астон-Мартином” в состав группы Дэвида Брауна входила и “Лагонда”, существующая
с 1906 г. Как я уже писал, перед войной ее техническим директором был У.О. Бентли, создатель
марки “Бентли”. При нем выпускалась Lagonda V12 – роскошная машина огромной мощности, вполне
способная конкурировать с такими марками, как Hispano-Suiza или Bugatti.
Lagonda V12
После войны “Лагонды” оказались на вторых ролях, и их производство прекратилось в 1963 г.
Однако наряду со спортивными суперкарами под маркой “Астон-Мартин” в 1976 г. появился
представительский автомобиль Aston-Martin Lagonda, одна из самых дорогих и эксклюзивных
машин в мире. Покупали их главным образом арабские нефтешейхи.
1985 Aston Martin Lagonda
Однако, несмотря на репутацию, в 80-е годы дела у “Астон-Мартина” шли плохо, и спасла марку только покупка ее “Фордом” в 1987 году. Одна из последних хитов фирмы – модель Vanquish”, также засветившаяся в одном из последних фильмов из джеймс-бондовской серии.
2003 Aston-Martin V12 Vanquish
Была возрождена также серия DB – и появились DB7, DB9, DBS. А также Aston Martin планирует выпустить четырехдверное купе Rapide.
 Aston Martin DB7 |
 Aston Martin DBS |
 Aston Martin DB9 Volante |
 Aston Martin Rapide Concept |
AC
Рассказывая о фордовской империи, следует упомянуть еще одну марку – AC. Эта аббревиатура расшифровывается как Autocarriages, т.е. автоэкипажи. Марка существует с 1903 г.
Особую известность ей принесла модель Cobra – очень удачная и фактически ставшая архетипом спортивной машины. Ее выпускали и продолжают выпускать самые разные фирмы, оснащая самыми
разными моторами.
Самая известная версия Shelby AC Cobra.
1963 AC Cobra
В состав “Форда” марка входила в 1987-1992 гг., но затем сменила владельца. Сейчас марка AC (компания AC Motor Holdings, Ltd) принадлежит мальтийской компании Pride Automotive и продолжает впускать автомобили. В 2003 году Carroll Shelby International выпустила аутентичные Shelby AC 427 S/C Cobra and Shelby AC 289 FIA Cobra.
Shelby AC Cobra 427
Британский Ford
И, наконец, следует сказать пару слов о собственно британских “Фордах”. Хоть это машины
совсем не эксклюзивные, а наоборот, более чем ширпотребные, все же они в значительной степени
определяют лицо британской автомобильной промышленности и обладают весьма характерным
для разных этапов ее развития обликом. Британский филиал “Форда” был основан уже в 1911 г.,
первоначально там собирались все те же модели “Т”, потом модели “А”, и только в 1932 г.
появились собственные разработки: мощные “Форды-Восьмерки” в таких количествах, в каких они
выпускались в Америке, британцам были ни к чему.
Английские “фордики” в сравнении со своими
заокеанскими братьями выглядят достаточно жалко, тем более что на них ставились куда менее
мощные моторы, да и вид у них не менялся в течение многих лет. Вот, к примеру, “Форд-Англия”
1953 года и современный ей американский “Форд”:
 1953 Ford Anglia |
 1953 Ford Custom |
К слову советский
автопром, то время выпускал куда более прогрессивные и представительные конструкции.
Даже “Москвич-400″ – копия довоенного “Опеля-Кадет” – выглядит по сравнению с 1953 Ford Anglia автомобилем
завтрашнего дня.
Разумеется, были и модели попредставительнее, как вот этот “Форд-Префект”, тоже чрезвычайно
старомодный: 
1949 Ford Prefect
Но в целом британские “Форды” назвать роскошными машинами никак нельзя. Вот “Англия” 60-х годов,
стилистически схожая с “Москвичами” 408/412:
1965 Ford Anglia Estate
Конец своеобразию британских “Фордов” настал в 1972 г., когда их унифицировали с “Фордами”
немецкими. Английский Ford Consul 1972 г. был идентичен немецкому Ford Granada, а в дальнейшем
они даже названиями не различались.
 Ford Consul (1972-1977) |
 Ford Cortina Mark V (он же Escort) (1979-1982) |
Больше британский Ford известен своим “коммерческим” тарспортом – фургонами, тракторами, шрузовиками. Известные марки Fordson, Thames и конечно же Transit (выпускаемый с 1961 года до сих пор). Фургоны и минивены Transit выпускались паралельно в Германии и Англии и отличались только индексами.
 Thames 400E (1964)  Transit Mark 1 (1965-1978) |
 Transit Mark 5 (1994-2000) |
 Transit Mark 7 (2007-настоящее время) |
Фрагмент из передачи Top Gear, посвященный празднованию 40-летия Транзита:
|
Модели Ford of Britain:
|
|
| Пассажирские:
Ford Model T (1913 – 1927) Ford Model C Ten (1935 – 1937) Ford Escort/Squire (1955 – 1961) Ford Sierra (1982 – 1993) |
Коммерческие:
Fordson tractor 1917-1964 Thames/Fordson E83W 10cwt van and pick-up 1938-1957 Thames Trader MkII 1962-1965 Ford Transit 1961- |