Покупать хетчбэки очень выгодно. Они недорогие, вместительные, удобные. В общем хорошо себя зарекомендовали. Несмотря на то, что хетчи довольно экономичные, управление им может доставить немалое удовольствие. Владельцы спорткаров, как правило, недооценивают потенциал небольших машин, а зря.
Для многих старых гонщиков не было лучшей машины, чем хетч EF Civic Si. Эта Honda была легкой, проворной и для нее выпускали огромное количество тюнинговых запчастей. Но со временем Civic становился все больше и больше. В 1999 появилась версия купэ, а в 2001 эмблема Si появилась на неуклюжем и медленном мега-хетче. В 2006 в Honda решили вернуть хорошую репутацию Si и выпустили по-настоящему быстрое купэ.
Все равно это был другой автомобиль. А четырехдверный седан по размерам и весу схож с американскими гигантами. Посолидневший Civic больше не находится на нижней ступеньке среди моделей Honda, на замену ему пришла Fit.
2007 Honda Fit начала свое существование с того, чем классический Si закончил. Она доступна и эффективна в использовании. Подобно старому Civic, Fit немного короче 4 метров, комплектуется 4 цилиндровым мотором, мощностью чуть более 100 л.с.
К моменту начала продаж Fit, для нее уже было разработано множество девайсов, которые позволяли устранить любой из недостатков Honda.
Для оценки результатов Fit протестировали на гоночном трэке. Параллельно проходили испытания стандартного седана Civic Si 2007. Fit проехала круг на 4 секунды быстрее. Конечно, это не показатель, седан создавали для комфортной, а не для быстрой езды. Но с уверенностью можно сказать, что у Fit тоже есть гоночные амбиции.
Признаюсь честно, меня новые автобусы, совершенно не впечатлили. Я ожидал нечта грандиозного, большого, виденного в разных городах мира. А на практике это оказались весьма средненькие уродцы, к тому же непонятного зеленого цвета. Такие же очень популярны в Казахстане, в частности, в Алматы. Daewoo, даже их там – в Казахстане (в Семипалатинске) – выпускает. Дешевый ширпотреб. $65 000-68 000, по приезде в Баку. В Казахстане они стоят $64 000. Для сравнения, средненький новый микроавтобус Мерседес стоит дороже (дизельный Viano 2.2 CDI, например, стоит порядка 68 тысяч). Дешевизна автобусов, кстати, чувствуется не только в сквадраченном внешнем виде, но и в салоне – минимализм почти советский. Зато мало «родных» сидений – значит, открытые горизонты для тюнинга (установки дополнительных самодельных сидячих мест, например), да и людей можно больше напихать, особенно с учетом того, что все нынешние маршрутки собираются снять с рейсов. И не только снять конкретный транспорт, но и вовсе объеденить маршруты полностью или частично дублирующиеся и создать более оптимальные. По крайней мере, я уже видел один такой хитрый маршрут, посзволящий добраться с Эльмляра в Ахмедлы. Это не может не радовать.
