Wagonlog

Car and the City

Tag: Turbo

  • Guilty pleasure and Turbo

    Among my strange hobbies, there is one brought from my childhood that haunts me obsessively. I can’t even call it purely nostalgic. As the mass of nostalgic affairs after some memories dissipate – an indulgent smile, a slight sadness, some associative rows. But with Turbo it is somehow different for me.

    But first I have to tell very young readers what Turbo is. If your first association with this word is with Turkish chewing gum and pictures with cars, you can skip this paragraph. So, in 80’s – 90’s, Turkish Kent company produced different chewing gums along with other food products and it coincided in some strange way with the shortage and the resulting greedy-guts behavior in the socialist camp countries. That’s why one of the series of chewing gums with automobile inserts (wrappers) got to all sorts of Bulgaria, Romania, Poland and the former USSR and became not only popular, but also surpassed the popularity in the homeland. However, in Turkey too there is nostalgia for Turbo and references to this brand will definitely be found in all kinds of digests, such as “top 100 nostalgic things from childhood”. Gum was first brought by “speculators” (early form of self-employment in USSR) and semi-legally in all sorts of retail outlets (for example, I remember a table near the department store in Baku). And quite expensive. However, I will stop price disputes here at once, because it is a very controversial and debatable topic and it is not correct to compare the price of bread and milk of that time and today with imported, not always legal goods. But for sure the margins of gummies were quite high.

    Later Turbo and dozens of other chewing gums, mostly Turkish from Kent, Ulker, Bifa, Dandy, Baycan, etc., flooded into “commercial” stores, stalls, tents. Here are some names from those years that you might remember too – Lazer, Final, Bombibom, CinCin, Minti, ??psevdi (aka Love is…), OtoMoto. I, like almost everyone else, was a fan of Turbo and twice collected liners (the first collection was stolen in my school), but the years went by, adulthood, foreign cars began to drive on our roads, gum became quite cheap and cars were not so attractive anymore.

    But in adulthood I became interested in Turbo again, and thanks to the Internet not only saw all the missing pictures, including the legendary first series 1-50, which did not come to our country, but also read a lot of interesting things on the subject. Fortunately my hobby remained rather passive – I didn’t start collecting pictures again, buying rare unopened gum at auctions, etc. My nostalgia is limited to posting on my blog photoshopped cars that I find interesting, sometimes accompanied by historical comments. Some of them could never be portraited on original Turbo even if they were quite old, some were and linked to the pictures of Turkish wrappers.

    Wandering around the internet you can realize that there are a lot of people passionate about Turbo, but as I think everyone has their own references and passions for this media fetish, not like me.

  • New Turbo Collection

    Wagonlog rested a bit. Meanwhile the whole “Guilty pleasure” hobby of making own nostalgic pictures replaced to La Vida Bloga and moved forward. But here I would like to restore it and translate/adapt all those cute and ugly stories. Not images:)

  • Новые Turbo, номер 77

    Рассказывая про появление VW Polo мы коснулись истории появления Audi 50. Машинка, продававшаяся только в Европе и выпускавшаяся всего четыре года. ее пытались воскресить на пороге веков – в 1999 вышла Audi A2, которая была намного больше действительно компактной машины из 70-х. Позже ее сняли с производства, а в 2010 в классе супермини появилась Audi A1, которая также очень отдаленно напоминает малышку Audi 50. A1 впрочем выпускается до сих пор и нынешнее поколение делит платформу с Volkswagen Polo Mk6 и SEAT Ibiza Mk5.

    Первая волна

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50

    Вторая волна

    51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76

  • Авторские Turbo – 45

    Sprint вырос из довольно скучной Alfa Romeo Alfasud, но в кузове купе сильно преобразился. На этой фото модель после фейслифта 1983 года. Картинка взята из немецкого журнала тех лет.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 43

    Героиня романа а потом и фильма Кристина – машина, которая ведёт себя, как женщина. Интересно, что по словам Стивена Кинга, для роли Кристины он искал автомобиль эффектный внешне, но ещё не обладающий статусом культового в глазах американского читателя. Выбор пал именно на Plymouth Fury из-за агрессивного названия модели («fury» в переводе с английского — «ярость»). Однако в книге при описании Кристины допущено много неточностей — деталей, нехарактерных для модели именно 1958 года. В частности в книге несколько раз упоминается, что Кристина была 4-дверным автомобилем, хотя в 1958 году Plymouth Fury выпускался только в 2-дверном кузове. В том же 1958 году Fury ещё не красилась в красный цвет — для покупателей был доступен только светло-бежевый цвет. Но это все придирки.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41 42
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 40

    Продолжаем искать машины похожие на те, что были в оригинальных сериях Kent Turbo. Honda Accord уже встречалась в нашей авторской серии и там был ее современная сестричка, модный стильный автомобиль. А на сегодняшнем “вкладыше” то самое второе поколение хетчбека из 1984 года.

    Картинка из оригинальной серии для сравнения:

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

  • Авторские Turbo – 26

    Кто-то называет Volvo FH лучшими тягачами на рынке, и хотя мне больше нравится Actros, не признать, что шведы очень хороши невозможно.

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

  • «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

    Крушение империи для октябрят конца восьмидесятых проходило под шелест ценных бумаг. Это были не рубли и не доллары. Молодые умы, скованные редкими инъекциями мультиков в «Спокойной ночи, малыши» и «Калыханке», восприняли информационно-мультипликационные вкладыши как глоток свободы. Их собирали, разыгрывали и меняли на товары.
    Первые жвачки – самые популярные Donald, Tipi Tip, BomBibom и, конечно, Turbo – появились тогда, когда на лацканах синей формы догорала звезда октябрят.

    — У нас тогда на стройках города работали поляки, и именно через них появились первые жвачки, — вспоминает Дмитрий из Новополоцка (сейчас ему 36 лет). — До этого еще были пластинки советского производства со вкусом апельсина, мяты, кофе.

    Но все это была ерунда, какой было бы шоколадное яйцо без игрушки внутри. В тех жвачках не было вкладышей.
    Если вы думаете, что именно турки (главные производители детской радости 30 лет назад) придумали вкладыши, то ошибаетесь. На форуме поклонников вкладышей можно найти вот такой пример из США. Название можно образно перевести как «Убей красную гадину».

    На оборотной стороне каждой картинки была страшная история о коммунистах. На изображениях в галерее примерно такой текст: «Советская Россия была нашим союзником во время Второй мировой войны. Мы надеялись, что русские останутся друзьями и мы вместе будем бороться за мир во всем мире. Но их лидеры учат свой народ ненависти к нам. В Берлине американских военных похищают, арестовывают безо всякого повода, унижают, чтобы узнать информацию о нашей армии».
    Спустя десятилетия дошедшие до СССР вкладыши потеряли прямую пропагандистскую функцию, но изображенные на них западные мультики, автомобили, корабли и самолеты сводили мальчишек с ума не меньше.

    — Жвачки были очень дорогие — рубль за Donald и полтора за Turbo, притом что пирожок с мясом или беляш не стоил больше 20 копеек. Спрос был огромный, а предложения не хватало. Конечно, первые бизнесмены наваривались хорошо. Но это был короткий период. Многие ездили по профсоюзной линии, доезжали до стран-соседок, где цена была не такой шокирующей, и привозили целые блоки.

    Описать вкус этих жвачек, большинство из которых выпускалось в «моноверсиях», едва ли возможно. Поэтому назовем его просто «вкусом детства». Но не он был главным. Мужики, которым сейчас за 30, простили бы даже вкус земли с травой, лишь бы внутри был нужный вкладыш.

    — На заре вкладыши от Turbo стоили по рублю, — вспоминает Дмитрий. — Потом началась эра обмена, вкладыши играли роль валюты. Их можно было менять на майских жуков, на пирожки из столовой и на списывание контрольной. Разумеется, почти всегда можно было продать их или просто быть ограбленным старшеклассниками. Было и «фальшивомонетничество»: однажды я вырезал из новых комиксов картинки и выдал их за вкладыши из новых жвачек.

    В 250 километрах от Новополоцка, в столице в эти же годы подрастал Андрей. Сейчас ему 36, и он до сих пор хранит (по мере возможностей расширяя) свою коллекцию вкладышей.

    — Стоили жвачки очень дорого, поэтому многие попробовали их у друзей, которым кто-то привез из-за границы. Это уже потом они появились на рынке и в куче киосков на бульваре Тракторостроителей. Идешь в гастроном на Уральской — у входа киоск. Покупаешь молоко — возьми и жвачку. Были времена лихой инфляции, поэтому цены не помню: менялись часто.
    У меня все началось с детской любви к автомобилям. По телевизору смотреть было нечего, часть информации давал журнал «За рулем». Поэтому когда появились жвачки Turbo, они стали для меня источником важнейшей информации, несмотря на редкие ошибки.

    Вторая официальная коллекция Turbo — 70 штук (у нас она считалась первой, потому что реальная первая из 50 вкладышей до постсоветского пространства просто не успела доехать). В ней было то, что ездит по улицам наших городов, превратившись из мечты в реальность, местами уже прогнившую.

    — №112 — двойной Lotus, за который я даже мог однажды огрести. Я не был ни здоровее, ни быстрее своих ровесников. Как-то летом в конце восьмидесятых я выменял этот вкладыш и положил в общий блокнот с коллекцией. Вышел во двор и наткнулся на парня постарше по кличке Полосочка (его друга звали Квадратик — не помню почему). Он выхватил мой блокнот и начал убегать. Я рванул за ним с такой скоростью, с какой больше не бегал никогда. Догнал и вернул коллекцию.

    За этой девчонкой много кто охотился.

    Ходили мифы о том, что в первой коллекции Turbo был правительственный ЗИЛ. На самом деле такого никогда не было. Советский автопром был на вкладышах Kobra.

    Девочки собирали Love Is, которые, в отличие от большинства брендов, были с разными вкусами. Мне мультики сильно интересны не были. Собрать коллекцию Donald и сейчас как нечего делать. Хотя Donald субъективно была самой вкусной жвачкой. И Cola мне нравилась.
    Главным способом пополнить фонд вкладышей (из мирных и не связанных с насилием или покупкой) была игра. Собираешь соперников и общую пачку вкладышей, бьешь по ней рукой — забираешь то, что перевернулось. Или играешь по кругу, до полной победы.
    Когда вкладыши еще были редкостью, у каждой картинки была своя ценность. У обладателя редкого экземпляра было право первого удара, — вспоминает Дмитрий. — Детский мозг быстро ориентировался на жульничество — стали бороться с этим и ужесточать правила. Например, было запрещено бить вбок или подворачивать ладонь — только сверху!

    Последние октябрята взрослели. А те, кто приходил на их место, росли уже в атмосфере отсутствия дефицита. Жвачек и других прелестей (наклейки, новые вкусы, фишки, игрушки типа Boomer) становилось все больше и по доступной цене. Огромное предложение не могло не уменьшить глубину интереса и преданности. В середине девяностых вкладыши перестали быть волшебством и превратились лишь в одно из доступных развлечений.

    — Когда появились наклейки, мне уже стало неинтересно, я вырос, а жвачка из бонуса к вкладышу превратилась в средство обеспечения свежести дыхания, — говорит Дмитрий; недавно он наткнулся на свою коллекцию вкладышей и решил оставить все в прошлом. — Вдруг оказалось, что все это до сих пор кому-то нужно. И я решил выставить все на аукцион — в среднем коллекция уходила за 10 рублей.

    — Для немецкого ребенка, уверен, эти вкладыши никогда не представляли интереса. Это у них было всегда. А в Беларуси, Украине, России, Болгарии и других соцстранах еще есть коллекционеры. Для всех нас это было нечто большее, чем просто игрушка.

    Андрей предупреждает, что большой денежной ценности ни его коллекция, ни то, что найдут после этой статьи в шкафах седеющие папы, не представляет. Это ностальгия по детству, которая нужна только немногочисленной по составу возрастной группе.

    — Если у вас найдется что-то в полной коллекции, редкое и в хорошем состоянии — речь идет о десятках долларов. Уверен, что это хобби, в отличие от моделизма или филателии, умрет вместе с нашим поколением. В прошлом году я был в Турции. Не скажу, что сильно искал, но, кроме глобальных брендов, к которым уже принадлежат и компания Kent, делавшая Turbo, ничего не нашел. Думаю, даже турецким детям вкладыши давно не нужны.

    Источник

  • Авторские Turbo – 22

    Поскольку Формула 1 стала нашим национальным спортом с приходом гран-при Азербайджана, следует больше внимания уделять королевским автогонкам. Совсем немного осталось до события – гонка на Baku City Circuit пройдет 29 апреля. В рубрике Turbo поэтому мы знакомимся с машинами, представленными в сезоне 2018. Раньше был болид Haas, а сегодня – красавец McLaren.

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

  • Авторские Turbo – 13

    Сегодня отправляемся в Англию.

    До середины 1960-х британский и немецкий Форд имели независимо разработанные модели (французский Форд к тому времени уже был поглощён Симкой) и даже конкурировали на некоторых рынках. Например – в Голландии, где в салонах фордовских дилеров стояли машины и от Ford-UK, и от Ford-of-Germany – если покупатель не находил нужной машины из предложенного британскими заводами, всегда оставалась возможность предложить что-то из ассортимента немецких. Но в 1967 году Генри Форд второй, наконец, нашёл время заняться европейскими подразделениями и появился Ford-of-Europe. Две равно уважаемых семьи, в Европе вели междоусобные бои и каждой было, чем хвалиться. Британский Форд славился своими двигателями, а немцы брали качеством изготовления, продуманной компоновкой и имели отличную тестовую трассу. К тому же, опыт взаимодействия у них уже был: проект “Common Van”, ставший весьма успешной моделью по имени Transit, и британский Ford Escort, появившийся в 1968 году и вставший на конвейеры обоих подразделений. Первой же безусловно совместной моделью стал Ford Capri.
    Ford Cortina Mk II – второе воплощение Кортины было разработано Роем Хейнсом и начато 18 октября 1966 года через четыре года после оригинальной Кортины. Хотя запуск сопровождался лозунгом «Новая Кортина – больше Cortina», автомобиль длиной 427 см был короче, чем раньше. Его 6,4 см дополнительной ширины и изогнутые боковые панели обеспечивали больше внутреннего пространства. Другие улучшения включали меньший крутящий момент, более мягкую подвеску, самонастраивающиеся тормоза и сцепление, а также доступность моделей с меньшим двигателем (1300сс) для Великобритании и некоторых других рынков.
    Урезанная версия 1200 сс, работающая на двигателе Ford Anglia Super, также была доступна для некоторых рынков, где двигатель мощностью 1300 куб. см. облагался большим налогом.
    Cortina был самым популярным в Британии новым автомобилем в 1967 году, достигая той цели, которую Форд пытался достичь, поскольку он решил создать оригинальную Cortina еще в 1962 году. Это прервало длительный успех моделей BMC 1100/1300 (машины British Leyland, выпускающиеся под брендами Austin, MG, Morris, Riley, Vanden Plas, Wolseley; Британские автомобили в музее) как британский самый продаваемый автомобиль.
    Более крутой четырехдверный Cortina 1600E – наш сегодняшний герой – был представлен на Парижском автосалоне в октябре 1967 года через год после появления Cortina Mark II. Он объединил опустившуюся подвеску Cortina Lotus с высоконадежным двигателем GT 1600 Kent и роскошной отделкой из орехового дерева, кожаным алюминиевым спортивным рулевым колесом, с черной радиаторной решеткой, противотуманными фарами. Эксперт Cortina Грэм Робсон тогда сказал – 1600E будет первой Cortina, которую признают классикой.

    Еще немного о британских Ford можно посмотреть в музее Wagonlog

    Авторские Turbo – 01
    Авторские Turbo – 02
    Авторские Turbo – 03
    Авторские Turbo – 04
    Авторские Turbo – 05
    Авторские Turbo – 06
    Авторские Turbo – 07
    Авторские Turbo – 08
    Авторские Turbo – 09
    Авторские Turbo – 10
    Авторские Turbo – 11
    Авторские Turbo – 12

  • Авторские Turbo – 12

    Редакторы оригинальных Турбо от Kent просто обожали суперкары и ламбо не стали исключениями. Поэтому много красивых итальянских быков можно было найти на вкладышах в 80-х и 90-х.

    Авторские Turbo – 01
    Авторские Turbo – 02
    Авторские Turbo – 03
    Авторские Turbo – 04
    Авторские Turbo – 05
    Авторские Turbo – 06
    Авторские Turbo – 07
    Авторские Turbo – 08
    Авторские Turbo – 09
    Авторские Turbo – 10
    Авторские Turbo – 11