Американская страховая компания Veygo провела исследование, определив, какие авто чаще всего ищут в интернете. Статистику сформировали на основе данных по поисковым запросам в Google в 171 стране мира за последний год.
(большая картинка по клику)
Чаще всего в мире искали автомобили Toyota – в среднем 7,8 млн. запросов за месяц. На втором месте Honda (7 млн. запросов), а на третьем – Ford (6,4 млн.).
Тойота лидирует по количеству запросов в 57 странах мира, BMW – в 25, а Mercedes-Benz – в 23. Японскую марку активно гуглят в США, Канаде, Австралии, ЮАР, Саудовской Аравии, Польше, Казахстане. А вот на родине в Японии, как ни странно, на первом месте BMW.
Хотя нередко автолюбители отдают предпочтение и местным брендам. Так, в Германии чаще всего ищут Mercedes-Benz, во Франции – Renault, а в Швеции – Volvo.
Как всегда казусно смотрятся суперкары в развивающихся странах – в Венесуэле, Пакистане и еще 10 странах на первом месте по запросам – Lamborghini. Что касается Азербайджана, то как и два года назад лидирует Hyundai.
Первенец суббренда EQ (Electric Intelligence) — электрический паркетник Mercedes-Benz EQC — дебютировал на специальном мероприятии в Стокгольме. Под буквой E также зашифрованы эмоции — одна из объявленных ценностей бренда наряду с интеллектуальностью.
Пятидверка с полным наименованием Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, по уверению компании, — это не просто ещё одна модель, но шаг в новую эру мобильности. И это несмотря на то что серийные электромобили марка Mercedes-Benz уже выпускала. Но в данном случае немцы хотят не только вывести на рынок более совершенные автомобили, но и сформировать новое EQ Community — прогрессивное, активное, любознательное, информированное сообщество. Для продвижения бренда придуманы новые форматы мероприятий (EQ Dinner и EQ Night), наряду с участием в различных фестивалях и конференциях, а также приходом суббренда EQ в Формулу-Е в виде заводской команды начиная с сезона 2019/20.
Длина, ширина и высота EQC равны 4761, 1884, 1624, а колёсная база составляет 2873 мм. Объём багажника — 500 л. Снаряжённая масса — 2425 кг, из которых 650 кг приходятся на батарею. Будет версия с пакетом AMG Line.
Электроника гибко и непрерывно перераспределяет тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации, а также от заданной водителем программы движения. Их пять: Comfort, Eco, Max Range, Sport и индивидуальные настройки.
В движение кроссовер приводят два асинхронных электромотора (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и с максимальным крутящим моментом в 765 Н•м (на 65 больше, чем было в концепте). Они ускоряют автомобиль с нуля до сотни за 5,1 с. Максималка ограничена электроникой на уровне 180 км/ч. Также указана максимальная масса буксируемого прицепа: 1800 кг.
Приборка и центральный дисплей под общим стеклом обрамлены панелью с развитым оребрением, которое по замыслу дизайнеров должно вызывать ассоциации с рёбрами охлаждения на корпусе дорогого усилителя звука.
В новый интерфейс MBUX внедрено несколько специфических для суббренда EQ разделов, от оптимизированной под электромобиль навигации до программирования настроек климата ещё до поездки (возможно как из машины, так и через мобильное приложение). Как и в случае с последними моделями Мерседеса, предусмотрено улучшенное голосовое управление.
Подрулевые лепестки устанавливают один из пяти режимов рекуперации (автоматический, когда электроника сама подбирает оптимальный уровень, и четыре ручных). При максимальном уровне обеспечивается езда в одну педаль.
Батарея ёмкостью 80 кВт•ч обеспечивает запас хода более чем 450 км по циклу NEDC (этот параметр может быть уточнён ближе к запуску производства). Для максимального подавления любых вибраций силовые модули установлены с помощью резиновых опор на подрамниках, а те на своих резиновых опорах уже крепятся к кузову.
Предусмотрена зарядка от сети переменного тока (мощность 7,4 кВт), а также стандартный зарядник постоянного тока (110 кВт). Он способен наполнить батарею с 10 до 80% за 40 минут. А его разъём будет зависеть от рынка (CCS в Европе и США, CHAdeMO в Японии и GB/T в Китае).
Разумеется, в машине предусмотрен современный комплекс помощников водителя и активной безопасности. Умная жидкостная система охлаждения отвечает за оптимальный температурный баланс батареи и силовой электроники, а подогрев салона может осуществляться как за счёт электрических нагревателей, так и экономичного теплового насоса. Всё это великолепие завёрнуто в оболочку, отражающую философию «прогрессивная роскошь», что означает чистые линии и «интуитивный дизайн».
А ещё EQC получил яркую отличительную черту: белую полосу на основе световодов, соединившую ходовые огни. Сами огни обнимают интеллектуальные диодные фары Multibeam.
Перед премьерой этой модели двести прототипов прошли суммарно несколько миллионов километров по Северной Америке, Европе, Азии и Африке, что говорит о серьёзности подхода. Среди прочего, изучалось поведение всей начинки при очень низких и очень высоких температурах. В серию электрокар EQC поступит в 2019 году, когда паркетник пропишется на мерседесовском заводе в городе Бремен. Тяговые аккумуляторы для EQC будет выпускать недавно расширенный собственный завод в Каменце. А для рынка Китая кроссовер EQC параллельно будет производить СП Beijing Benz Automotive.
Соперничать EQC предстоит с такими кроссоверами, как Jaguar I-Pace и Audi e-tron. У Audi, кстати, ситуация обратная EQC — модель ещё не представлена, но уже встала на конвейер. Что касается России, то представительство компании пояснило Драйву: оно намерено продавать EQC у нас, но пока не может обозначить никаких сроков выхода.
Концепт Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury дебютировал в Пекине. Если эта машина и предвещает серийный большой кроссовер Mercedes-Maybach GLS нового поколения, то весьма в общих чертах, ибо шоу-кар является кроссовером-седаном (немцы также оперируют редким определением нотчбек). Шеф-дизайнер Даймлера Гордон Вагенер называет эту машину совершенно новый архетипом. Архетип получился немаленьким: длина, ширина и высота — 5260, 2110 и 1764 мм соответственно.
Авторы говорят, что совместили Запад и Восток. В угоду последнему выбран тип кузова: в Китае очень популярны и кроссоверы, и седаны. А ещё, к примеру, в отделке есть эбеновое дерево, применяемое на Востоке в дорогой мебели.
По неофициальным данным, концепт основан на платформе MHA, так что как минимум технически имеет отношение к будущему гиганту GLS. А вот выбор типа кузова удивил. Неужели немцы осмелятся на такой шаг и в серийной версии машины? Ведь не стала компания Rolls-Royce, создавая свой первый внедорожник, «приподнимать» седан Phantom.
Новый концепт, как и предшественник Vision Mercedes-Maybach и собрат Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet, — 750-сильный электрокар. Он снабжён четырьмя электромоторами и батареей с используемым объёмом 80 кВт/ч, которая даёт гиганту пробег более 500 км на одной зарядке (цикл NEDC). Максималка равна 250 км/ч (ограничены электроникой). Электрокар оборудован портом быстрой зарядки стандарта CCS и может принимать мощность до 350 кВт. При таком соединении всего пять минут зарядки увеличивают запас хода на 100 км.
В салоне удивляют розовое золото, цветы и чайный сервиз. В серии, конечно, всё будет оформлено не столь претенциозно.
Серийная машина (совсем не обязательно седан, но просто роскошный вседорожник с похожим обликом) получит наддувную «восьмёрку» 4.0, может, также и шестилитровый двенадцатицилиндровый агрегат. Наверняка мы увидим и гибридные версии с подзарядкой от сети. О чисто электрическом варианте говорить рано.
Теперь в мерседесовской гамме есть две модели Mercedes-AMG GT. Обе очень мощные, быстрые, и изначально над ними работали спецы AMG-отделения. На этом сходство и заканчивается. Ведь одна из них ? потрясающий двухместный спорткар, построенный на платформе купе SLS AMG. А вторая ? пятидверный хэтчбек с четырёх- или пятиместным салоном, складывающимся задним диваном и довольно вместительным багажником. Построен автомобиль на модульной «тележке» MRA, на которой базируется новый Mercedes CLS, но в отличие от него у дебютанта Женевского автосалона не будет маломощных и заднеприводных версий.
Если у чистокровного спорткара AMG GT различные модификации обозначаются буквами (S, C, R), то у семейной модели индексы цифровые. Базовое исполнение ? Mercedes-AMG GT 53. Ему достался рядный шестицилиндровый турбомотор 3.0, выдающий 435 л.с. и 520 Н•м. Но «пятьдесят третий» представляет собой так называемый мягкий гибрид: на разгоне хэтчу снаряжённой массой 1970 кг помогает стартер-генератор, развивающий 22 л.с. и 250 ньютон-метров и работающий от 48-вольтовой сети. Ускорение до сотни занимает 4,5 с, максимальная скорость достигает 285 км/ч. Коробка передач ? традиционный девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT 9G, привод ? подключаемый полный с многодисковой муфтой на передке.
Остальные модификации ? восьмицилиндровые. Mercedes-AMG GT 63 получил V-образную «восьмёрку» с парой двухпоточных турбокомпрессоров и непосредственным впрыском и коробку передач AMG Speedshift MCT 9G, у которой вместо гидротрансформатора стоит мокрое сцепление. Отдача двигателя ? 585 сил и 800 Н•м. Такого задела хватит, чтобы выстрелить до 100 км/ч за 3,4 с. Потолок скорости – 310 км/ч. При этом «шестьдесят третий» весит 2025 кг. Для сравнения, снаряжённая масса пятидверки Porsche Panamera Turbo не превышает 1995 кг. Хотя её это не спасает: спурт до сотни длится 3,8 с, а максималка составляет 306 км/ч.
Интерьер – сочетание передней панели от Мерседеса CLS и широкого центрального тоннеля от спорткара Mercedes-AMG GT. Аналоговые приборы доступны только для лифтбека с V6, их можно заменить виртуальной панелью. Спортивный руль с дополнительным контроллером режимов движения под правой спицей и двумя программируемыми сенсорными кнопками под левой – опция.
В стандартном виде пятидверный AMG GT довольствуется трёхместным задним диваном. В списке допоснащения значатся мультимедийная система с навигацией, четырёхзонный климат-контроль и подогрев сидений второго ряда.
А самый быстрый в линейке – Mercedes-AMG GT 63 S с электронноуправляемой блокировкой и дрифт-режимом трансмиссии, доступными в базовом оснащении. У топ-версии тот же двухнаддувный четырёхлитровый V8, но с активными гидроопорами (опция для обычного «шестьдесят третьего»). И форсирован он до 639 л.с. и 900 ньютон-метров. Время разгона до сотни составляет всего 3,2 с при максимальной скорости 315 км/ч. Тут даже Panamera Turbo S E-Hybrid (680 сил, 850 Н•м) не угонится ? 3,4 с и 310 км/ч соответственно. Правда, бензоэлектрический Porsche заметно тяжелее – 2310 кг против 2045.
Светодиодные матричные фары, системы автоматического торможения и мониторинга слепых зон, радарный круиз-контроль, комплекс Drive Pilot, способный самостоятельно вести автомобиль по шоссе, камеры кругового обзора ? всё это есть у хэтча.
На Mercedes-AMG GT 53 и GT 63 изначально ставят легкосплавные колёса с шинами размерностью 255/45 R19 спереди и 285/40 R19 сзади, а на AMG GT 63 S ? 265/40 R20 и 295/35 R20 соответственно. За доплату на любую из версий можно поставить диски с покрышками типоразмером 275/35 R21 на передней оси и 315/30 R21 на задней.
На скоростях до 100 км/ч два электроактуатора отклоняют задние колёса в противофазе с передними, повышая манёвренность, а после сотни ? в ту же сторону, что и передние, увеличивая стабильность автомобиля. Опциональное антикрыло установлено жёстко, но угол атаки можно настраивать вручную.
Пятая дверь дополнена электроприводом и системой бесконтактного открытия. Объём багажника составляет 395–1324 л (плюс 60 л в подполье). У Панамеры этот же показатель равен 495–1304 л.
Все без исключения версии могут похвастаться активной аэродинамикой с жалюзями в воздухозаборнике переднего бампера и спойлером на пятой двери, шестью режимами движения (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual), четырьмя пресетами системы стабилизации (Basic, Advanced, Pro и Master) и опциональным аэродинамическим пакетом, в который входят оптимизированные передний сплиттер и диффузор, а также регулируемое антикрыло (за доплату из углеволокна). Продажи всех трёх модификаций начнутся летом 2018 года, а позже на рынок выпустят полноценный гибрид. По слухам, его силовая установка будет развивать свыше 800 сил, а на одной электротяге хэтчбек сможет проехать до 50 км.
О возможном добавлении в гамму А-класса седана (не CLA) инсайдеры говорили ещё пару лет назад. Теперь издание Autocar подтвердило эту информацию, добавив немало подробностей. По данным британцев, модель Mercedes-Benz A-Class Sedan будет позиционироваться между CLA и C-классом, а выйдет она в конце 2018 года, через несколько месяцев после поступления в продажу нового поколения А-класса.
Новый А-класс основан на втором поколении платформы MFA, которая также будет использована в следующих B-классе, CLA, CLA Shooting Brake и GLA, а также GLB.
Такой ход выглядит не вполне логичным. Ведь, к примеру, купеобразный четырёхдверный CLS (вероятно, он скоро превратится в CLE) крупнее седана E-класса (4937 против 4923), а не наоборот. Да и запаса по длине кузова между нынешними CLA и C почти нет (первый насчитывает от бампера до бампера 4630 мм, а второй — 4686 мм). К тому же основные соперники будущего седана — Audi A3 Sedan и седан BMW первой серии — короче (оба по 4456 мм).
Британцы, кстати, утверждают, что для Китая будет создан длиннобазный А-класс – по размерам почти что С-класс, но на переднеприводной платформе.
Cедан А-класса порадует покупателей широкой гаммой моторов – двухлитровыми бензиновым (M 264) и дизельным (OM 654) агрегатами из новой модульной линейки, плюс реношными дизелем 1.5 и бензиновым мотором 1.6, а ещё гибридной вариацией на базе «турбочетвёрки» 2.0. На вершине расположится версия Mercedes-AMG A 45 Sedan с модернизированной двухлитровой «турбочетвёркой» M133 (сейчас в ней 381 л.с., но могут быть все 400). Новая платформа изначально будет приспособлена для различных технологий сбережения топлива (например, режима выбега с заглушённым ДВС). Также автомобиль получит улучшенную информационно-развлекательную систему Comand 6.0.
Ежегодно Interbrand публикует рейтинг самых дорогих мировых брендов, измеряя стоимость брендов по собственной технологии. Нам же интересны оттуда только бренды автопроизводителей. Весь рейтинг 2013 здесь. В первой сотне оказались на этот раз 14 автобрендовх. В первой десятке – единственный, Toyota. Правда Mercedes и BMW сразу следом – 11й и 12й.
10. Toyota
11. Mercedes
12. BMW
20. Honda
34. Volkswagen
42. Ford
43. Hyundai
51. Audi
64. Porsche
65. Nissan
83. Kia
89. Chevrolet
96. Harley Davidson
98. Ferrari
Год был благоприятным для автопроизводителей и практически все (кроме первой тройки) улучшили свои позиции.
Да да, вы не ослышались, это последний из продуктов выпущенных совместными усилиями концерна Мерседес-Бенц и компании МакЛарен, а так как это последний автомобиль в серии то производители постарались сделать его лучшим из лучших, и это уних получилось!
Полное название автомобиля Mercedes McLaren SLR Stirling Moss. Неудивительно что автомобиль назван в честь Сэра Стирлинга Мосса, ведь именно он побеждал на автомобилях 300SLR в одной из сложных гонок прошлого столетия Mille Miglia (1000 Миль) и именно он в Мае 1955 года в одноименной гонке со своим напарником Дэнисом Дженкинсоном (Denis Jenkins) проделал путь из Брешии (Brescia) в Рим (Rome) и обратно за 10 часов 7 минут и 48 секунд, со средней скоростью 157.7 км/час (98 миль/час), это рекорд который досихпор не побит и судя по всему побит будет не скоро. В честь кого же еще после всего этого надо называть автомобиль завершающий модельный ряд одного из лучших суперкаров мира ?
Автомобиль получился очень красивым, при первом же взгляде на него он дает понять что создан не для медленных круизов по солнечным бульварам, а для передвижения из точки А в точку Б на максимально возможных скоростях за минимальные промежутки времени. Экстерьер внушает уважение, на нем нет таких привычных нам элементов как лобовое стекло, вместо него можно найтти по маленькому стеклышку перед водителем и передним пассажиром высотой всего 36мм, почему именно 36мм ? Потомучто еслиб они были выше то по закону пришлосьбы ставить на них стеклоочистители. Также привлекают внимание задние воздухозаборники на которых смонтированы дуги служащие защитой пасажиров в случае если автомобиль перевернется, еще стоит обратить внимание на выхлопные патрубки расположенные по бокам автомобиля, вырастающие из чёрной пустоты боковых воздухозаборников. Длинный капот автомобиля скрывающий могучий двигатель образует единое целое с щитком приборов в котором спрятаны спидометр, тахометр и показатели уровня топлива и температуры мотора. Создается впечатление что экстерьер пытается “съесть” и без того минималистский интерьер в котором есть только необходимый минимум. Вы не найдете в салоне всех тех “штучек” повышющих комфорт которые устанавливались на стандартный SLR. Из оборудования тут только кондиционер и два больших кругляша системы вентиляции, даже рычаг коробки передачь был уменьшен. Нет даже простенького радио и это правильно, ведь как можно слушать радио когда есть возможность слушать песню великолепного 8ми цилиндрового компрессорного мотра ?
Как говорилось выше автомобиль будут оснащать 8ми цилиндровым компрессорным двигателем, но не от стандартного купе, а от SLR 722 Edition. Этот двигатель выдаёт 650 лошадиных сил и разгоняет машину до внушительных 350ти километров в час причем превую сотню он будет набирать за 3.5 секунды. Стоить автомобиль будет примерно 750.000 Евро, примерно потомучто в каждой стране свои накрутки и цена при этом будет меняться. Темболее что за ткую машину не жалко никаких денег, ведь цена на эту машину будет только расти так как планируется произвести всего 75 автомобилей, а это значит что авто станет коллекционным еще не поступив в продажу.
Автомобиль получился действительно потрясающий, с отменными динамическими характеристиками и великолепным дизайном. Именно таким должен быть суперкар созданный для достижения больших скоростей, при вождении которого время вокруг останавливается и все что важно это автомобиль и человек сидящий за его рулем, все остальное это всеголишь жизненная суета которой в момент единения со столь прекрасным автомобилем не придаётся никакого значения. Жаль конечно что жизнненый путь SLR McLaren заканчивается, но к счастью он не заканчивается серо и обыденно, это великолепный финиш победителя, автомобиля оставившего свой, значимый след в истории!
Компания Autostar Kaukasus презентовала 7 апреля новый Mercedes E-class (кузов W212). Представление модели 2010 состоялось в концертном комплексе Buta Palace.
Mercedes-Benz представил на автосалоне в Детройте новое поколение бизнес-седана E-Class. Экстерьер автомобиля имеет много различий от предшественника. Седана E-Class получил новую форму передней оптики и другие детали.
Новый Mercedes-Benz E-Class может похвастаться еще большей безопасностью благодаря более жесткому кузову (+30%) и 11 подушкам безопасности, которые входят в стандартную комплектацию.
Новый Mercedes-Benz должен появиться в продаже уже летом текущего года. Первоначально у покупателей будет возможность выбора из двух бензиновых двигателей: 3,5 литра (E350), мощностью 292 л.с., или 5,5 литровый (E500), мощностью 388 л.с. Обе модели оснащены 7-скоростной автоматической КПП. Полноприводный вариант 4MATIC, версия AMG E63 и дизельные модели должны появиться к концу текущего года.
8 ноября состоялось открытие новой базы Береговой охраны Государственной пограничной службы (ГПС).
В церемонии принял участие президент Азербайджана, Верховный главнокомандующий Вооруженными Силами Ильхам Алиев.
Государственная пограничная служба приобрела для своих нужд новые автомобили Mercedes Gelandewagen.
Особенности национального автокредитования и лизинга.
Недавно, в голову пришла бредовая идея купить машину в кредит. Пошёл в салон Hyundai Azerbaijan. Сильно захотел Cонату, фул-салон за 22 300 AZN (цена на август 2008). Подошёл к Агенту по продаже, сказал мол, заверните – беру. Но оказалось, что машин на данный момент нет но можно оставить “бей” (задаток) и максимум в конце недели машина придёт. Поинтересовался насчёт кредита – “никаких проблем, можно и в кредит” бодро отчеканил Агент. Далее интересуюсь – а когда новая партия машин придёт, цена не изменится случайно? Ну или там банковские процентные ставки? На что Агент явно обидевшись ответил – Неееееет! Что вы! Мы, мол, фирма серьёзная. “Круто” подумал я, жизнь в стране налаживается со страшной скоростью. Весело выплатил Бей в размере 2000 AZN и щщисливый ускакал домой. Прошла неделя. Потом ещё одна. В смятении звоню в салон, – Агент дружелюбно просит подождать – машина, говорит, со дня на день будет. Проходит ещё неделя в течении которой названиваю через каждые два дня (страшно за отданный бей) и получаю аналогичный ответ. Через ещё неделю, машина таки прибыла. Чувствуя неладное устремляюсь в салон. Агент ласково усаживает меня в кресло и немедленно обьявляет, что к сожалению цена изменилась и теперь машина стоит 23 600 AZN. Сразу прикинул – машина с кредитом мне обойдётся примерно около 30 000 AZN.. Через пару лет я смогу её продать максимум за 17\18 тысяч долларов.. Стараюсь не обращать внимания на вопиющий ГОЛОС РАЗУМА беснующийся в мне. Восхитившись уровнем наглости и научного аферизма на квадратный метр этого заведения, скрепя сердце, говорю мол, ну ладно, заверните мне одну Сонату тем не менее, беру, то есть, в кредит. Но тут выясняется что процентная ставка ТОЖЕ повысилась и теперь составляет аж 22 процента! Немедленно звоню знакомому человеку (дай Бог ему здоровья) работающему в МежБанке, который в доверительной беседе сообщает, что лучше с кредитом вообще не связываться, потому что ежемесячные взносы надо будет платить по несуществующему НИГДЕ аферистически заниженному курсу. То есть какой курс банк тебе скажет (вне зависимости от курса по стране) столько и будешь платить. Не поверил. Пошёл в МежБанк и попросил сделать мне распечатку на авто кредит. Ужаснулся курсу доллара который подсовывает Банк. Поверил. Иду обратно в салон, говорю нет спасибо, со своими мамами будете афёры производить. Тут, по ходу пьесы выясняется, что пока я ходил туда сюда, в стране с самыми высокими показателями экономического роста, банки вдруг вообще перестали выдавать кредиты. Снова возник Агент и доверительно взяв меня под руку сказал что хоть кредиты щас и не выдают но я, к счастью, могу взять машину в ЛИЗИНГ, что (внимание) практически одно и то же. Так и сказал – “Это Практически Одно и То Же” Вкратце обьясню что такое лизинг. Лизинг, несмотря на красивое иностранное слово – вещь весьма паскудная, ещё более паскудная она как выясняется в странах с особо высокими показателями темпов экономического роста. В отличии от обычного автокредитования машина записывается не на Ваше имя а на имя лизинговой компании. То есть пока вы туда, сюда на машине ездите, переплачиваете дикие бабки и так далее, владелец ни разу не Вы. Машина не Ваша, но платите и ПЕРЕплачиваете за неё немаленькие бабки почему то вы, просто владелец Лизинговая компания временно разрешает вам на ней кататься и хорошо на вас зарабатывает. Вы думаете что после того как вы выплатите весь долг, лизинговая компания моментально переведёт машину на ваше имя? С какой стати? Может вы ещё скажете что у нас медицина и образование бесплатное? Нет, переведёт конечно, но вы должны будете сделать хёрмят.. А вот величина хёрмята зависит уже от того впечатления которое вы произведёте на вашего инспектора. А что вы хотели? Машина то не Ваша! Вы всё это время ездили на чужой машине и ещё какие то претензии предьявляете?! Жалко вам 500-600 манат нам на хёрмят? Ну извините тогда.. мы не заставляем, охрана, очистите пожалусто помещение от этого молодого человека, и отберите у него ключи от Нашей же машины! Конечно, всего этого не будет если вы родственник какой нибудь шишки или занимаете какую нибудь ответственную должность – в стране с предельно высокими показателями экономического роста принято по всякому издеватся и пить кровь только у малоимущих и несильных мира сего. Делайте выводы господа. Не торопитесь – покупка авто вещь непростая, тщательно всё пересчитывайте и перепроверяйте. Эти аферюги делают ставку на то что вы пойдёте на всё чтобы машина поскорее уже стояла у вас во дворе. Но подумайте, что взяв машину например на 3 года в кредит\лизинг, уже через год вам будет противно за неё платить такие же бабки ежемесячно, как за новую.. а уж если поцарапаете\ударите то вообще “караул\грабёж” будете кричать и будет смертельно обидно. Именно поэтому сейчас полным полно машин в кредите которые продаются на машын базары. Ещё один эпизод. До того как я послал в жопу всю эту аферистическую шайку и забрал свои деньги, случилось одно знаковое событие которое внесло долю позитива в сложившуюся ситуацию. Как известно, кредит\лизинг это такая вещь, которая довольно легко расчитывается с помощью науки в народе называемой математикой. Есть простая формула по которой вся эта кредитная\лизинговая хрень расчитывается и формула эта в Пентагоне, в толстом сейфе НЕ хранится. Достаточно иметь калькулятор под рукой. Итак собственно сам эпизод. Вместе с супругой которая тоже порядком разозлилась подхожу к девушке-оператору сидящей за компьютером в лизинговой компании. Говорю так и так, несмотря ни на что, хочу всё таки купить машину в лизинг, дайте мне распечатку сколько составит первый взнос и сколько должен буду платить ежемесячно.. Девушка оператор немедленно выдаёт распечатку. Смотрю в распечатку, жена достаёт калькулятор и считает.. Суммы не сходятся в пределах 150-200 манат на каждый месяц.. То есть по нашим расчётам в месяц я, например, должен платить 700 манат, а по ихним – 850 манат. Обалдеваем и обратно злимся. Идём к менеджеру. Менеджер делает круглые глаза от нашей наглости – считать самим – и пальцем показывает на другую девушку которая вежливо подзывает нас к компьютеру. Точно так же стучит пальцами с длинными противными ногтями по клавиатуре и бодро выдаёт такую же распечатку, мол вот никаких ошибок быть не может. Я ей говорю, уважаемая, мне ваш экселевский файл-калькулятор не указ, там ваши програмёры могли что угодно заложить, я считаю по старинке – на добротном китайском калькуляторе, а заявленный вами же на вашем же сайте процент с тем что вы мне даёте не сходится! На что девушка делает ещё более круглые глаза, чего то пугается и выдаёт просто умопомрачительную фразу: “ТАК ВЫ НА КАЛЬКУЛЯТОРЕ СЧИТАЕТЕ??!” Взял дерущуюся жену в охапку и бежать оттуда.. Закончилось всё тем что послал я весь этот научный аферизм подальше. Через недельки две три, тихо и спокойно купил Мерс Е240 99-го года Авангард фул салон со всеми наворотами (2.4 мотор, люк, подогрев, ксенон, abs\esp и т.д.) наликом и живу не тужу, никому ничего не должен, на душе спокойно и машиной доволен как слон. Правда большая очень – парковаться сложно! Но что такое парковка для того аждахи как я )))))
Продолжаю напряжённое наблюдение за показателями темпов экономического роста Азербайджанской Республики.
Из