Да, честно говоря, и с подземным не легче. Но начнем все-таки с наземных маршруток. А точнее с конфликта Министерства транспорта и владельцев частных автобусных парков. Начиная с 23 сентября, введен запрет (частичный) на функционирование малогабаритных автобусов в центральных частях Баку – в районах станций метро «Ичери-шехер», площади Азнефть, станций метро 28 мая и Низами. Власти требуют, чтобы частные автопарки сменили автобусы на крупногабаритные, у частных компаний видимо нет на это денег, или еще какие-то другие причины, а страдает народ. Снятые с маршрутов автобусы ничем не заменены, люди толпятся на остановках, едут с пересадками, или идут на метро, если это конечно возможно. Ходят пешком, наконец.
И все это на фоне того, как государство (!!) закупает дорогие автобусы, которые не в состоянии заменить и четверти маршрутов маленьких «Мерседесов». Эти, и другие крупногабаритные блестящие басы конечно чудо цивилизации, но и они не спасают от басабаса (извиняюсь за коламбур). Они почти всегда забиты и, что самое главное, чувствуют себя очень некомфортно на узких улочках города, создают неменьше пробок, а их водители не меньшие хамы.
И что самое печальное логичного выхода из данной ситуации казалось бы нет. Глава пресс-службы Министерства транспорта Намиг Гасанов заявил в интерью Day.az: «Предприниматели (видимо, имелись ввиду частные автобусные парки) должны заменить свои автобусы, и этим проблема решится». Эти самые «предприниматели» же считают, «что министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов решил полностью “прибрать к рукам” весь пассажирский автотранспорт столицы». Они выступали с таким заявлением в прошлом году. И в то же время была создана компания Transqeyt которая стала вводить в эксплуатацию крупногабаритные Daewoo и министерство стало показывать пальцем на них – мол вот такие автобусы должны быть в Баку, а малогабаритные «никому ненужные» минабасы будут удалены с дорог. Видимо тогда договорились, но это была лишь отсрочка и сейчас похоже рушвятами делу не помочь, да и госудасртвенным чиновникам выгоднее получать гиганские откаты с покупок Манов, Мазов или китайских Суньхуньминев, чем мелочь от малюсеньких автопарков. Так или иначе на некоторые маршруты сегодня вышли найденные откуда-то большие, но старые автобусы, которые нечем не лучше маленьких Mercedes Vario (T1).
В заключении хотелось бы вернуться под землю. По слухам (сам я метрополитеном не пользуюсь), в последнее время купить карточку бакинского метрополитена стало проблематично. Оказывается, они кончились!! Т.е если, например, у вас не завалялось где-то купленной, когда-то карточки, а ваш автобус еще не заменили на крупногабаритный, то топайте-ка вы пешочком.
PS. Так интересно, но впервые наверное перед выборами столько негатива от государства – сначала автокредиты, теперь вон транспорт.
По теме:
Готовящиеся новые карты позволят с высокой точностью определять координаты, как утверждает председатель Госкомитета по земле и картографии Гариб Мамедов. По его словам, Госкомитет готовит карты с помощью инструментов определения глобальных позиций (GPS). (вообще-то GPS это система глобального позиционирования 
Как показывают исследования общественного объединения “Участники имущественного рынка” (“Эмлак базары иштиракчилары”, ЭБИ), наиболее популярная стоимость продаваемых на столичном рынке автомобилей составляет 17-20 тыс. долларов. Как отмечают в объединении, в начале лета этого года за последний год спрос на авто впервые сократился в значительной мере. В целом популярная марка Mercedes-Benz продолжает терять свои лидирующие позиции на рынке. Как показывают исследования, основная часть покупателей в последнее время предпочитает новые авто, поэтому спрос на Mercedes-Benz 1993-98 гг. сокращается. Так, в июне рыночные позиции этой марки сократились дополнительно на 0,8% и составили 38% от объема вторичного рынка. Далее занимавший доселе второе место BMW увеличил свою позицию на рынке с 13,2% до 13,4%. В свою очередь Opel поднялся с 8% до 8,2%, после позицию занимают Toyota – 6,4% (рост на 0,2%), Hyundai – 5,5% (спад на 0,1%), Nissan – 3,3%, Volkswagen – 2,6%. Вместе с тем на рынке удельный вес автомобилей российского производства спал с 5,7% до 4,4%. Таким образом, в общей сложности удельный вес предложений по этим 8 маркам достиг 82,9%, остальной рынок – 17,1% продаж принадлежит приблизительно 85 маркам 30 производителей.