Category: Автожизнь

новости с полей отечественного автопрома заставляют только развести руками. Иран планирует экспортировать в Азербайджан автомобили Samand, а потом и собирать будут этих уродцев у нас.

Исполнительный директор Банка развития экспорта Ирана (БРЭИ) Hоуруз Кохзади и глава азербайджанской торгово-промышленной группы «Элит» Али Авсан в понедельник в Тегеране подписали договор финансового обеспечения экспорта 800 легковых автомобилей модели «Саманд» производства «Иран-Ходроу» в Азербайджан.Одновременно с подписанием договора о финансовом обеспечении экспорта, Али Авсан и заместитель главы «Иран-Ходроу» Моджтаба Шивапур подписали договор технического обеспечения поставок иранских автомобилей.
В соответствии с подписанными договорами, 85% от общей суммы кредита предоставит Банк развития экспорта Ирана. С целью снижения таможенных расходов при экспорте автомобилей, Иран поставит в Азербайджан комплектующие части для сборки 800 автомобилей, которые будут обслуживать Бакинские таксопарки.
Автопромышленная группа «Иран-Ходроу» также намерена в ближайшие два месяца создать в Азербайджане линию по сборке тачилок «Саманд» производительностью 5 тыс. автомобилей в год, продукция которой может быть реализована как на азербайджанском авторынке, так и экспортироваться в соседние страны.

о милли автопроме

Бакинские номера самые распространенные в стране.:) в то время как большинство регионов дошло примерно до буков C-D (например, az 49-CE-674), в столице заканчивается сария OT (например az 10-OT-73*). Говорят, az 10-OO-007 продали за 5 тысяч долларов. Однако вполне вероятно, что это очередной левый слушок и этот номер достался бесплатно какому-то дюповскому офицеру:) я бы например такой номер не взял.

Автосайтов в азнете много, по меркам объема всего азнета в целом:) Но почему-то большинство из них либо не обновляются, либо вообще не несут каких-то локальных особенностей. в результате большинство взрослых автолюбителей ходит по российским сайтам – динамичным, насыщенным, ярким. Сегодня в азнете становятся популярными автомаркеты, сайты зарабатывающие деньги, но если зарубежом, еще в конце 90-ых такие сайты уже были послностью интерактивными, то на наших увы можно лишь узнать контакты продавца – даже оплатить размещаемое объявление нужно в реальной жизни.
Я решил пройти не проторенным у нас путем и ударить блогом по азнетовскому “бездорожью”. Увы, это пока слабый образчик западных суперблогов обновляемых очень часто. Их блогер получая не слабые деньги за рекламу носится с фотоаппаратом и по интернету, собирая информацию. Наш же (тобишь один я) лишь совмещает это хобби с своей основной работой, и другой интернет активностью:) Именно поэтому разыскиваются соавторы, требуются мнения, критика и конечно похвалы:) Иначе WagonLog в рунете, вслед за La Vida Bloga, станет популярнее чем у нас.

Что ни день, то Тренд радует WagonLog различными автоновостями:) На этот раз весьма альтернативное мнение от председатель комиссии Милли меджлиса по экономической политике Саттара Сафарова. Этот умный дяденька предлагает вместо Оки делать в Гяндже Мерсы и Бехи – это мол наш мейнстрим – тачки за 100 штук. Короче очередная крайность:

Hе было никакой необходимости выпускать в Азербайджане автомобили «Ока». Кому, каким странам мы будем продавать эти машины для инвалидов? Рынок для этих машин в регионе очень ограничен.
Об этом недавно заявил председатель постоянной комиссии Милли меджлиса по экономической политике Саттар Сафаров.
Думая о новых рабочих местах, нужно учитывать перспективы страны. В Азербайджане необходимо выпускать конкурентоспособные автомобили. А с кем сегодня можно вести рыночную борьбу, выпуская автомобили «Ока»?
Правительство должно уделять особое внимание привлечению в Азербайджан крупных автомобильных компаний. Даже бывший президент Гейдар Алиев отмечал, что отдельные чиновники создают бюрократические препоны на пути иностранных инвесторов, желающих прийти в нашу страну. Чиновники, которые думают о развитии страны, должны воздержаться от этого. Для того чтобы пригласить сюда иностранных инвесторов, необходимо ликвидировать бюрократические препоны. Сегодня в Азербайджан нужно приглашать «Мерседес», «БМВ», другие ведущие автомобильные компании. Если мы сможем организовать выпуск этих машин в Азербайджане, то завладеем рынками государств этого региона. Сегодня никто не запрещает Азербайджану выпускать хорошие машины и продавать за рубеж.

Правда в этом, конечно, есть что-то, но на практике на Гянджинском автозаводе начали выпускать УАЗы. И продолжают штамповать Оку.
Ссылки по теме:
народные драндулеты
Тойота пусть лучше в Питере тачки построит пока
Ока – наш автомобиль

Я уже писал про то, что в Гяндже будут производить “бобиков”, и вот уже конкретика пошла:

С 15-16 июля Гянджинский автомобильный завод планирует приступить к сборке первых автомобилей различных марок Ульяновского автомобильного завода.
Как сообщил директор автозавода Ханлар Фатиев, предполагается приступить к сборке автомобилей на базе экспериментального цеха.
По его словам, уже завершаются последние подготовительные работы. Гянджинский автомобильный завод планирует перейти к сборке автомобилей различных марок, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом, по схеме СКД-1. Она подразумевает полную сборку автомобиля из готовых запчастей. Ранее предполагалось приступить к схеме СКД-2, то есть многополовинчатой сборке. В таком случае завод получал бы готовые части автомобиля, то есть собранный кузов, мотор и т.д.
3 мая Гянджинский автомобильный завод подписал Генеральное соглашение с Ульяновским автомобильным заводом. Благодаря подписанию генсоглашения гянджинское предприятие займется сборкой автомобилей из комплектующих Ульяновского автозавода. Помимо комплектующих «УАЗа», также планируется выпуск некоторых наименований деталей на базе местного предприятия.

©Trend

ну почему на Гянджинском автозаводевместо нормальных машин решают собирать эти драндулеты? Сейчас собирают Оку, а теперь еще решили “бобиков” мастерить. Вместо обещанных Volkswagen, Renаult и Mercedes в конце концов. Да и Toyota, видимо, раскрутить на шапку не удалось. И интересно, что несмотря, на то, что автозаыод в гяндже рапортует о удачах в сборе супермашины ОКА, количество машин развитых не уменьшается, а вот на Оку народной машиной никак не назовешь..

официоз:

Hа Гянджинском автомобильном заводе в настоящее время ведется сборка автомобилей марки “ОКА”, однако в ближайшие два месяца здесь намечается сборка автомобилей “УАЗ”.
С этой целью в экспериментальном цехе завода идет техническая подготовка. Как сообщил глава Гянджинского автомобильного завода Ханлар Фатиев, в ближайшие дни группа сотрудников предприятия поедет на стажировку на Ульяновский автомобильный завод. Планируется и приглашение специалистов этого предприятия в Гянджу.
Завод ведет переговоры о сотрудничестве и с двумя китайскими автокомпаниями. Ожидается, что в конце года предприятие подпишет с одной из них контракт.

Тренд

Будет покончено со случаями частой смены служебных машин высокопоставленных лиц.

Об этом сообщил министр финансов Авез Алекперов. При этом он отметил о серьезном отношении президента к этому вопросу. Министр сказал, что служебные машины должностных лиц будут меняться раз в 5 лет: “Речь здесь идет о руководителях всех министерств и компаний”.
Авез Алекперов отметил, что марки служебных машин планируется оставить прежними и довел до внимания, что в течение 2-х месяцев подготовит и представит в соответствующие органы свои предложения по этому вопросу.

Так, что если вы чиновник пока не поздно выбирайте себе машину