Концепт Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury дебютировал в Пекине. Если эта машина и предвещает серийный большой кроссовер Mercedes-Maybach GLS нового поколения, то весьма в общих чертах, ибо шоу-кар является кроссовером-седаном (немцы также оперируют редким определением нотчбек). Шеф-дизайнер Даймлера Гордон Вагенер называет эту машину совершенно новый архетипом. Архетип получился немаленьким: длина, ширина и высота — 5260, 2110 и 1764 мм соответственно.

Авторы говорят, что совместили Запад и Восток. В угоду последнему выбран тип кузова: в Китае очень популярны и кроссоверы, и седаны. А ещё, к примеру, в отделке есть эбеновое дерево, применяемое на Востоке в дорогой мебели.

По неофициальным данным, концепт основан на платформе MHA, так что как минимум технически имеет отношение к будущему гиганту GLS. А вот выбор типа кузова удивил. Неужели немцы осмелятся на такой шаг и в серийной версии машины? Ведь не стала компания Rolls-Royce, создавая свой первый внедорожник, «приподнимать» седан Phantom.

Новый концепт, как и предшественник Vision Mercedes-Maybach и собрат Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet, — 750-сильный электрокар. Он снабжён четырьмя электромоторами и батареей с используемым объёмом 80 кВт/ч, которая даёт гиганту пробег более 500 км на одной зарядке (цикл NEDC). Максималка равна 250 км/ч (ограничены электроникой). Электрокар оборудован портом быстрой зарядки стандарта CCS и может принимать мощность до 350 кВт. При таком соединении всего пять минут зарядки увеличивают запас хода на 100 км.

В салоне удивляют розовое золото, цветы и чайный сервиз. В серии, конечно, всё будет оформлено не столь претенциозно.

Серийная машина (совсем не обязательно седан, но просто роскошный вседорожник с похожим обликом) получит наддувную «восьмёрку» 4.0, может, также и шестилитровый двенадцатицилиндровый агрегат. Наверняка мы увидим и гибридные версии с подзарядкой от сети. О чисто электрическом варианте говорить рано.

Mercedes-Maybach G-класса выйдет ограниченным тиражом
Хэтчбек-купе Mercedes AMG GT
Пикап Mercedes X-класса

В Китае завершили строительство и готовят ввести в эксплуатацию самый протяженный морской мост в мире, который свяжет – Гонконг, Чжухай и административный район Макао. Hong Kong–Zhuhai–Macau Bridge.
Мост, построенный в форме латинской буквы Y, включает в себя три искусственных острова и подводный тоннель (также самый длинный в мире). Общая протяженность сооружения – 55 километров, 38 из которых приходится непосредственно на различные участки мостов.

Строительство моста заняло восемь лет и оценивается почти в 16 миллиардов долларов.
Мост способен выдержать землетрясение магнитудой 8 баллов по шкале Рихтера, а также тайфуны и тропические штормы, характерные для данного региона и должен прослужить как минимум 120 лет. Транспортное сооружение позволит сократить время в пути между Гонконгом и Чжухаем с трех часов до 30 минут. Сейчас идут последние испытания моста и для движения транспорта его планируют открыть во второй половине 2018 года.

В 2017 году в Гонконге по коррупционному делу о качестве мегамоста был арестован 21 человек – сотрудники лаборатории, которые отвечали за анализы качества бетона для проекта и предположительно их фальсифицировали.
Независимая комиссия по борьбе с коррупцией Гонконга (ICAC) арестовала двух руководителей и 19 сотрудников компании-подрядчика Департамента развития и гражданского строительства за предполагаемую коррупцию в связи с предоставлением фальшивых результатов тестов качества бетона. Коррупционный скандал дал почву для опасений, что при строительстве мегамоста могли использоваться низкокачественные материалы. Министр по вопросам развития Гонконга Эрик Ма заявил о намерении проверить состояние безопасности объекта.
Сооружение тоннельно-мостового перехода в акватории дельты реки Чжуцзян (Жемчужная) началось в конце 2009 года и по плану должно было завершиться еще в 2016 году.

Европейским клиентам Фольксвагена индекс GTE известен по двум гибридам типа Plug-in — Гольфу и Пассату, а вот китайцам теперь будет доступен флагманский гигант Volkswagen Phideon GTE. В отличие от своих европейских «зелёных» собратьев, Phideon основан на «продольной» платформе MLB 2 (evo), и силовая установка у него куда солиднее — она заимствована у седана Audi A6 L E-Tron, вставшего на конвейер в Китае пару лет назад.

Несмотря на продольную компоновку, в данной версии используется передний привод. Зато сзади нашлось место для весьма крупного по меркам гибридов литиевого аккумулятора ёмкостью 14,1 кВт/ч, которого хватает на 50 км пробега в смешанном цикле без запуска ДВС. А общий номинальный запас хода — 850 км.
В основе силовой установки лежит бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 (211 л.с., 350 Н/м), которая совмещена с «автоматом», оборудованным встроенным электродвигателем (124 л.с., 220 Н/м). Суммарная отдача системы — 245 л.с. и 500 Н/м. Средний расход топлива — 2,3 л/100 км. О динамике разработчики не сказали, но близкий по размерам и массе Audi A6 L E-Tron с тем же агрегатом набирает первую сотню за 8,4 с.
От простого Фидеона гибридный отличается бампером, в частности, тут появились С-образные скобки светодиодных ходовых огней, характерные для GTE-моделей или электрического Гольфа.
Вариант GTE — это уже третья силовая установка на Фидеоне. Также автомобиль можно приобрести с «турбошестёркой» 3.0 EA837 (300 л.с., 440 Н/м), дополненной «мокрым» семиступенчатым «роботом» DSG и постоянным полным приводом на основе центрального дифференциала типа Torsen. А начальный агрегат на седане — «турбочетвёрка» 2.0 EA888 (224 л.с., 350 Н/м) с DSG и передним приводом.
По классу и оснащение. В зависимости от модификации на Фидеоне можно увидеть пневмоподвеску, проекционный дисплей на лобовом стекле, тепловую камеру ночного видения с выводом изображения на приборку и даже встроенный холодильник для напитков на втором ряду. Цена гибрида ещё не озвучена. Обычные бензиновые Фидеоны стоят от 349 000 до 659 000 юаней (85,000-160,000 AZN).

Мировые информагентства, включая Reuters и Bloomberg, сообщили, что PSA Group (PSA Peugeot Citroёn) ведёт переговоры с GM о ряде стратегических инициатив, в том числе о потенциальном приобретении компании Opel, которая, по некоторым данным, оценивается в 16,3 млрд евро. Со стороны это кажется сражением конкурентов-хищников, однако на самом деле концерны давно и тесно взаимодействуют, и речь о том, чтобы помочь друг другу. General Motors тяготит убыточный Opel, а французам нужен нерушимый плацдарм в Германии. Если сделка состоится, о ней объявят в ближайшие дни, и тогда баланс сил на рынке Европы сильно и надолго изменится.

Для GM продажа Опеля (и британской марки Vauxhall в придачу) будет означать фактический уход из Европы, как это уже сделала марка Chevrolet. Американцам от этого станет только легче, ведь концерн теряет в Старом Свете сотни миллионов долларов в год. На родине ему куда комфортнее. Что касается PSA, то она может завоевать в ЕС титул производителя № 2, отхватив 16,3% рынка, обогнав альянс Renault-Nissan и начав дышать в спину VW Group (24,1%). Возможно, GM сохранит некоторую долю в Опеле. Источники, впрочем, говорят, что переговоры идут сложно и всё может развалиться в любой момент.
Позже выяснилось, что члены правления Опеля узнали о переговорах с PSA из газет. Более того, европейское отделение GM тоже было не в курсе, то есть американцы в Детройте обсуждали сделку с PSA, оповестив о ней одного лишь Карла-Томас Ноймана, причём тот получил информацию только 14 февраля. До этого руководитель был уверен: речь за круглым столом с французами идёт об углублении интеграции, совместном использовании наработок, но никак не о продаже компании. Короче говоря, весь Opel в шоке. Руководитель Opel Карл-Томас Нойман сильно удивлён. Он рассчитывал, что его план по электрификации модельного ряда будет поставлен на голосование совета директоров в мае. Нойман говорил, что у него есть свой план по спасению марки. Он хочет к 2030 году превратить Opel в электромобильный бренд, взяв за основу модульную платформу GM, на которой построен хэтчбек Chevrolet Bolt.
Глава General Motors Мэри Барра прилетела в Германию, чтобы поговорить с членами совета директоров Опеля. Перед этим она обратилась с письмом ко всем сотрудникам фирм Opel и Vauxhall, попросив у них понимания и одобрения возможной продажи. Барра уверяет, что сделка «улучшит положение обеих компаний на быстро меняющемся европейском рынке», и сулит им дополнительные преимущества. «Мы будем делать всё возможное, чтобы уважительно учесть интересы всех участников процесса», — говорится в документе.
Решающую роль в продаже Опеля, по данным инсайдеров, может сыграть китайский партнёр PSA: компания Dongfeng способна предоставить финансовую помощь. Совместное предприятие DPCA осенью прошлого года открыло в Поднебесной четвёртый по счёту завод. Новый заработал в Чэнду.

Издание Autocar приводит результаты европейских продаж в 2016-м. Марки Peugeot, Citroen и DS реализовали 1 446 052 автомобиля. Renault и Dacia выдали 1 496 394 единицы. Opel сообщил о 979 427 купленных у него машинах. Лидирующая VW Group отгрузила 3 498 049 (сюда входят бренды Volkswagen, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Porsche). Будущее британской марки Vauxhall висит на волоске. Скорее всего, её ждёт ликвидация и слияние с Опелем, понёсшим в прошлом году $257 млн убытка.
Анонимные источники сообщают, будто руководитель PSA Карлос Таварес со дня на день встретится с канцлером Германии Ангелой Меркель. Она активно участвовала в процессе, когда на Opel претендовали Magna и Сбербанк, в итоге сделка не состоялась.

В интернете появились первые рисунки, раскрывающие внешность нового китайского проходимца GAC X-power, премьера которого состоится на грядущем мотор-шоу в Шанхае 21 апреля. Одноимённый концепт, предшествовавший серийной модели, впервые представили публике в декабре 2009 года.
От показанного прежде прототипа готовая к производству финальная версия паркетника несильно отличается. Все изменения ограничились переформованными передним и задним бамперами, фальшрадиаторной решёткой и чуть видоизменённой светотехникой. В технической начинке машины новшеств по сравнению с концептом не предвидится.

Проходимец разработан на платформе Alfa Romeo 166, выкупленной фирмой Guangzhou Automobile четыре года назад вместе со всей сопроводительной документацией. Кроссовер, как ожидается, будет оснащён выдающей порядка 163 «лошадей» двухлитровой «четвёркой» от той же итальянской модели. Эту же «тележку», кстати, фирма использовала для создания седана Trumpchi, дебютировавшего в декабре минувшего года.

Легендарную итальянскую компанию Pininfarina настигли большие финансовые проблемы. А её сотрудники пока уповают на производство электрокаров и попутно ищут заказы на стороне. Желающие подкинуть спецам работёнку нашлись довольно быстро.
Китайцы и впрямь стремительно учатся. Быстро смекнув, что слишком многих начинает тошнить от чересчур экспрессивного дизайна, они обратились за помощью к признанным мастерам. Тем выбирать не приходится, и последние Пекинские автосалоны были украшены сразу несколькими совместными проектами.
Anhui Jianghuai Automobile (сокращённо JAC) договорился с Pininfarina ещё в 2005 году. С тех пор итальянские дизайнеры потратили немало бумаги, карандашей и нервов, пытаясь создать нечто гармоничное, но при этом удовлетворяющее не европейским, а китайским вкусам. Так появились на свет два автомобиля: хетчбэк A107 и компактный седан A108. Передняя часть у них решена в общем ключе, в то время как корма отличается. В настоящее время обе модели готовы к серийному производству.
На этом поток китайских заказчиков не иссякает. На очереди Brilliance — производитель, опозорившийся на весь мир кошмарным тестом на безопасность большого седана BS6. Однако сейчас речь о младшей модели — BS4. Седан у китайцев уже был, не хватало универсала. Его-то и поручили соорудить именитому ателье. С дизайном у Brilliance BS4 полный порядок. Эх, ему бы начинку соответствующую, безопасность подтянуть, качество сборки — и отличный был бы автомобиль. Неизвестно, какую сумму перечислили менеджеры «Бриллианта» на Апеннины, но деньги свои дизайнеры Pininfarina получили не зря. Машина смотрится очень даже ничего и, что важно, по-европейски. Так сделано неспроста. Ведь BS4 Wagon планирует покорять Cтарый Свет.
В Сети всплыла фотография нового поколения седана Brilliance BS4, который китайцы делают в сотрудничестве с компанией BMW.

В октябре в Баку было завезено 12 лондонских кебов – тех самых TX4, колесящих по Лондону. Их выпускает LTI и по лицензии китайская Geely. TX4 полностью отвечает стандартам Euro 4. Автоматическая коробка передач, как у Jeep Cherokee, раздельный салон, пандус для инвалидных кресел, GPS, WiFi, новые счетчики, и тд. Говорят, что эти такси настолько удобные, что Стивен Фрай приобрел одно такое в частное пользование.
Но это ладно, главное, что вместе с новым “железом” модернизирована и служба вызова такси, водители прошли курсы специальные вождения и этикета. Естественно 12 машинок для нашего бурного мегаполиса маловато, поэтому добили более дешевыми и практичными узбекскими Daewoo Lacetti, которые даже можно встретить в городе в отличии от легендарных лондонцев.

Напомню, что попытки упорядочить и унифицировать бакинские такси делаются уже давно, но все время безуспешно. Пожалуй дольше и успешнее всех были желтые Renault Toros и Tofas Sahin. Затея с Toyota Yaris и даже мерседесами, как в Германии не пошла.

Наглядный авторынок 2008

Кликните на картинку, чтобы открыть ее в высоком разрешении (около 1,2 Мб).

Долгое время не мог угадать марку спортивной машины, скрывающуюся под этой Ferrari. Спросил у владельца. Это оказалась Geely BL, якобы корейской сборки.

Китайский концерн SAIC может скоро объявить о том, что он стал совладельцем компании… Saab. Официального подтверждения этой новости пока нет. Однако многие информационные агентства пишут о том, что китайцы уже практически договорились с новыми владельцами Saab о приобретении крупного пакета акций шведского автопроизводителя (напомним, что General Motors официально объявил о подписании со шведской компанией Koenigsegg соглашения о продаже 100% акций своего подразделения Saab). 

По мнению экспертов, китайцы смогут инвестировать в Saab весьма крупную сумму, что поможет компании не только выжить, но и продолжить свое развитие. Однако, в обмен на это SAIC, наверняка, попросит шведов поделиться своими технологиями.

Hammer уплыл в Китай

Концерн GM и компания из Поднебесной Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery договорились об основных положениях договора по продаже Hummer.
В соответствии с предварительным вариантом договора, китайская компания получит в собственность соответствующую торговую марку и дилерскую сеть американского автопроизводителя. До 2012 года выпускать монструозные внедорожники будет GM, затем все бразды правления перейдут к китайцам. Впрочем, планов у них немало: марка в будущем будет активно развиваться. Так, уже в следующем году должны показать преемника модели H3, а к 2012 году на конвейер встанет новый H4.
К радости фанатов, переносить сборку Hummer в Китай никто не собирается. Изначально менеджеры из Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery собирались наладить выпуск внедорожников у себя на родине, однако правительство КНР этому воспрепятствовало: власти страны выступают против больших машин, которые сильно загрязняют окружающую среду.
Договор о продаже марки будет подписан уже на следующей неделе. Точная стоимость сделки не сообщается, однако по слухам она составляет или 100, или 500 миллионов долларов США.

General Motors официально объявила о продаже 100% акций своего подразделения, производящего внедорожники Hummer. Покупатель – китайская корпорация Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co.
Примечательно, что китайская компания до сих пор не имела никакого отношения к автоиндустрии. Она занималась проектами, связанными со строительством дорог, производством пластика, резины и других промышленных товаров.
Покупка Hummer станет первым шагом китайской корпорации в автомобильном бизнесе. Частью предполагаемой сделки является поддержка корпорацией GM производства автомобилей и оказания бизнес-услуг в переходный период. Так, соглашение предусматривает, что сборочный завод GM Shreveport будет продолжать сборку моделей H3 и H3T по меньшей мере до 2010 г. Со своей стороны, руководство Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co. сообщило, что сумма сделки, которая должна быть закрыта до конца III квартала с.г., не превысит 500 миллионов долларов. По данным CNBC, у GM есть потенциальные покупатели и для брендов Saturn и Saab.