В Нахчыване будут производиться автомобили, работающие на электричестве. В связи с этим на Нахчыванском автомобильном заводе начались подготовительные работы. Планируется за короткий срок реализовать проект. Модель электрокара не названа, но скорее всего это будет электрической малолитражки Lifan 330EV.
Как сообщил директор Нахчыванского автомобильного завода Муса Абдуллаев, в начале 2019 года в пробно-испытательных целях будет осуществлен также сбор экспериментальных образцов автомобилей на базе минивэнов LIFAN, которые могут быть использованы в скорой медицинской помощи. Он отметил, что до сегодняшнего дня на функционирующем с 2010 года заводе было произведено более 5 тысяч автомобилей.
Первоначально на предприятии производились 4 модели автомобилей марки Lifan, которые реализуются в стране под брендом NAZ Lifan. В настоящее время на заводе выпускается 14 различных моделей.
На заводе производятся автомобили, соответствующие современному дизайну, нормам безопасности и экологическим требованиям, которые применяются в автомобильной индустрии. За годы работы значительно расширилась сеть обслуживания и продаж автомобилей, срок гарантии на автомобили увеличен до 3 лет или до 150 тысяч километров пробега.
В настоящее время на заводе производятся следующие модели: NAZ Lifan 820 и 330, модель NAZ Lifan 650 (NAZ Lifan 620-II) с новым дизайном и оснащенная новым экономным двигателем, являющаяся новым выпуском модели флагмана завода по качеству и прочности, а для любителей кроссовера производится модель NAZ Lifan X60 с обновленным экстерьером и интерьером и оснащенная двигателем, потребляющим меньше топлива.
С целью снижения себестоимости производимых на заводе автомобилей планируется начать производство некоторых запасных частей в республике.
Команда Panasonic Jaguar Racing официально представила новый болид для участия в чемпионате электромобилей Formula E. Модель Jaguar I-TYPE 3 относится к новому поколению гоночных электромобилей и отличается не только новым дизайном, но и улучшенной платформой с практически удвоенным запасом хода.
Новая двигательная установка выдает на 25% больше мощности, чем предшественник — 250 кВт (335 л.с.). В итоге, на килограмм массы болида приходится порядка 10-12 кВт мощности, а разгон до 100 км/ч занимает всего 2,8 секунды. Запас мощности пригодится пилотам после того, как FIA введет специальный режим обгона Attack Mode. В этом режиме в специально отведенных зонах мощность временно повышается до 225 кВт, а цвет подсветки LED Halo меняется, чтобы зрители и судьи видели, кто из гонщиков располагает большей мощностью.
Благодаря батарее на 52 кВтч новый болид теперь способен пройти всю дистанцию гонки от одного заряда, тогда как текущее поколение с батареей на 28 кВтч проезжает только половину гонки, после чего гонщики пересаживаются во второй болид. Разработчики также указывают на улучшенную аэродинамику и снижение массы, что позволит расходовать заряд более экономно. Минимальный вес болида с водителем составляет 900 кг, при этом батарея весит 380 кг.
Новый болид Jaguar I-TYPE 3 можно будет увидеть на трассе уже 15 декабря 2018 года на трассе в Саудовской Аравии, когда стартует пятый сезон Formula E 2018–19. Напомним, что еще в начале года FIA показала официальные фотографии электрического болида Formula E второго поколения с новым дизайном и удвоенным запасом хода от Spark Racing Technology.
Электрические автомобили сегодня в тренде и, похоже, наше будущее. Однако электротранспорт бросает новые вызовы не только автопроизводителям, но и инфраструктуре.
Выбросы автомобилей составляют значительную часть парниковых газов, изменяющих климат в атмосфере. Пары дизельных и бензиновых двигателей вызывают серьезные проблемы с загрязнением, особенно в крупных городах; растет озабоченность по поводу воздействия этих паров на здоровье.
Многие страны Европы, где в прошлом году было продано в общей сложности 220 000 электрических и гибридных автомобилей, также планируют увеличить продажи электромобилей. Германия планирует к 2020 году иметь более миллиона электрических автомобилей на своих дорогах, в то время как Нидерланды предлагают запретить двигатели внутреннего сгорания к 2025 году. Франция также недавно в спешке присоединилась к электромобильной гонке, заявив, что перестанет продавать бензина и дизель к 2040 году, в рамках своей приверженности достижению целей Парижского соглашения 2015 года об изменении климата. Теперь Великобритания последовала за Францией, объявив, что новые дизельные и бензиновые автомобили будут запрещены к 2040 году.
Развитие технологий, таких как батареи, способны давать проезжать электромобилям от 450 до 600 километров, стимулирует продажи электромобилей. Владельцы электрокаров имеют преимущество в гораздо меньших эксплуатационных расходах. Электричество для зарядки машины примерно на треть, в расчете на километр, дешевле бензина для одного и того же автомобиля. Выбирая элетромобиль его владельцы также помогают уменьшить вредное загрязнение воздуха от выбросов выхлопных газов, ведь в них нет выбросов выхлопных газов. Volvo недавно объявила о том, что она станет первым крупным производителем автомобилей, который перейдет полностью на электрооборудование, и шведская компания заявляет, что каждый новый автомобиль в ассортименте будет иметь электрическую трансмиссию, доступную с 2019 года. Вскоре после этого Tesla, принадлежащая миллиардеру Элону Маску, объявила что его «бюджетный» Model 3 теперь продается. Это первый автомобиль Tesla, предназначенный для массового рынка, поскольку он поставляется по гораздо более доступной цене.
Неудивительно, что число электромобилей в мире достигло нового рекордного уровня в 2016 году, перешагнув 2 миллионный барьер, цены упали, а производители запустили новые модели. Это доказывает, что страны во всем мире пытаются стимулировать развертывание электротранспорта и инфраструктуры.
С электрическими автомобилями на дорогах экологически чистый вид транспорта становится все более жизнеспособным, но как дела обстоят с пунктами зарядки?
Британский сайт Parkingdigo проанализировал данные и сделал инфографику по странам, лидирующим по количеству таких пунктов. Нажмите на картинки для увеличения.
Как видно на карте – Азербайджан в фиолетовой зоне (от 1 до 10 зарядок), так что спешить с электрическим автомобилем у нас мы бы не стали.
Лидерами в мире являются Франция, Германия, Великобритания, Швейцария, Австрия. Украина, кстати, на 12 месте и обгоняет даже США. Также Украина – в пятерке стран по развитию рынка электрических машин. В 2017 году украинцы купили 2697 электрокаров – это в 2,3 раза больше, чем в 2016-м. Основной аргумент – экономия. Полный заряд электромобиля в среднем обходится почти в десять раз дешевле бензина на аналогичную дистанцию.
Карта электрозарядных станций Киева и окрестностей
В Азербайджане тоже стали появляться новости об электромашинах, несколько дилеров представили довольно дорогие машины. А в «Стратегической дорожной карте по развитию коммунальных услуг в Азербайджане» отмечено, что Азербайджан намерен создать инфраструктуру для автомобилей, работающих на электродвигателе. В том же документе указано, что использование электромобилей в республике ожидается с 2020 года.
На существующих зарядных станциях (ООО «GreenCar», АЗС “SOCAR Petroleum”) зарядка автомобилей бесплатна, даже на испанских Super Charge на заправках Socar. Но к сожалению речь идет исключительно о Баку. А цена автомобилей и трудности с их растамаживанием отнюдь не стимулирует пересаживаться на электротранспорт.
Если исключить метрополитен, от электрического транспорта в нашей столице отказались очень давно. Не будем судить хорошо это или плохо. Лишь повспоминаем унылое состояние трамваев и троллейбусов в Баку в конце 90-ых на видео Дейва Спенсера, коллекционирующего видео с различным транспортом по всему миру. Изначально на Youtube были только фрагменты этих видео, но благодаря Irakli Zhozhuashvili они появились целиком с немецким войсовером.
Первенец суббренда EQ (Electric Intelligence) — электрический паркетник Mercedes-Benz EQC — дебютировал на специальном мероприятии в Стокгольме. Под буквой E также зашифрованы эмоции — одна из объявленных ценностей бренда наряду с интеллектуальностью.
Пятидверка с полным наименованием Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, по уверению компании, — это не просто ещё одна модель, но шаг в новую эру мобильности. И это несмотря на то что серийные электромобили марка Mercedes-Benz уже выпускала. Но в данном случае немцы хотят не только вывести на рынок более совершенные автомобили, но и сформировать новое EQ Community — прогрессивное, активное, любознательное, информированное сообщество. Для продвижения бренда придуманы новые форматы мероприятий (EQ Dinner и EQ Night), наряду с участием в различных фестивалях и конференциях, а также приходом суббренда EQ в Формулу-Е в виде заводской команды начиная с сезона 2019/20.
Длина, ширина и высота EQC равны 4761, 1884, 1624, а колёсная база составляет 2873 мм. Объём багажника — 500 л. Снаряжённая масса — 2425 кг, из которых 650 кг приходятся на батарею. Будет версия с пакетом AMG Line.
Электроника гибко и непрерывно перераспределяет тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации, а также от заданной водителем программы движения. Их пять: Comfort, Eco, Max Range, Sport и индивидуальные настройки.
В движение кроссовер приводят два асинхронных электромотора (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и с максимальным крутящим моментом в 765 Н•м (на 65 больше, чем было в концепте). Они ускоряют автомобиль с нуля до сотни за 5,1 с. Максималка ограничена электроникой на уровне 180 км/ч. Также указана максимальная масса буксируемого прицепа: 1800 кг.
Приборка и центральный дисплей под общим стеклом обрамлены панелью с развитым оребрением, которое по замыслу дизайнеров должно вызывать ассоциации с рёбрами охлаждения на корпусе дорогого усилителя звука.
В новый интерфейс MBUX внедрено несколько специфических для суббренда EQ разделов, от оптимизированной под электромобиль навигации до программирования настроек климата ещё до поездки (возможно как из машины, так и через мобильное приложение). Как и в случае с последними моделями Мерседеса, предусмотрено улучшенное голосовое управление.
Подрулевые лепестки устанавливают один из пяти режимов рекуперации (автоматический, когда электроника сама подбирает оптимальный уровень, и четыре ручных). При максимальном уровне обеспечивается езда в одну педаль.
Батарея ёмкостью 80 кВт•ч обеспечивает запас хода более чем 450 км по циклу NEDC (этот параметр может быть уточнён ближе к запуску производства). Для максимального подавления любых вибраций силовые модули установлены с помощью резиновых опор на подрамниках, а те на своих резиновых опорах уже крепятся к кузову.
Предусмотрена зарядка от сети переменного тока (мощность 7,4 кВт), а также стандартный зарядник постоянного тока (110 кВт). Он способен наполнить батарею с 10 до 80% за 40 минут. А его разъём будет зависеть от рынка (CCS в Европе и США, CHAdeMO в Японии и GB/T в Китае).
Разумеется, в машине предусмотрен современный комплекс помощников водителя и активной безопасности. Умная жидкостная система охлаждения отвечает за оптимальный температурный баланс батареи и силовой электроники, а подогрев салона может осуществляться как за счёт электрических нагревателей, так и экономичного теплового насоса. Всё это великолепие завёрнуто в оболочку, отражающую философию «прогрессивная роскошь», что означает чистые линии и «интуитивный дизайн».
А ещё EQC получил яркую отличительную черту: белую полосу на основе световодов, соединившую ходовые огни. Сами огни обнимают интеллектуальные диодные фары Multibeam.
Перед премьерой этой модели двести прототипов прошли суммарно несколько миллионов километров по Северной Америке, Европе, Азии и Африке, что говорит о серьёзности подхода. Среди прочего, изучалось поведение всей начинки при очень низких и очень высоких температурах. В серию электрокар EQC поступит в 2019 году, когда паркетник пропишется на мерседесовском заводе в городе Бремен. Тяговые аккумуляторы для EQC будет выпускать недавно расширенный собственный завод в Каменце. А для рынка Китая кроссовер EQC параллельно будет производить СП Beijing Benz Automotive.
Соперничать EQC предстоит с такими кроссоверами, как Jaguar I-Pace и Audi e-tron. У Audi, кстати, ситуация обратная EQC — модель ещё не представлена, но уже встала на конвейер. Что касается России, то представительство компании пояснило Драйву: оно намерено продавать EQC у нас, но пока не может обозначить никаких сроков выхода.
Французский автопроизводитель официально объявил о том, что собирается дополнительно инвестировать более 1 млрд евро в разработку и производство электромобилей в родной для себя стране. Развитие данного направления происходит в рамках стратегического плана компании Drive The Future, который детально описывает будущие шаги компании.
В частности, на заводе в Дуэ будет представлена новая электрическая платформа Renault, здесь же будет запущена вторая линия сборки электромобилей во Франции. На заводе в Флен-Сюр-Сена, где в данный момент собирают Renault ZOE, будет запущена сборка новой версии электромобиля 2018 модельного года, а объем производства будет удвоен.
Объем производства электрических двигателей в Клеоне будет утроен, а к 2021 году будет представлено новое поколение электродвигателей для моделей Renault. Фабрика в Мобёже будет трансформирована для выпуска нового поколения автомобилей семейства Kangoo, включая электрическую версию Kangoo Z.E.
В данный момент альянс Renault-Nissan-Mitsubishi является одним из лидеров по производству электромобилей, тогда как группа Renault удерживает данное лидерство в Европе. Согласно вышеупомянутому стратегическому плану Drive The Future, рассчитанному на период с 2017 по 2022 год, группа Renault собирается вложить в развитие и разработку порядка 18 млрд евро, представить 8 новых электромобилей и 12 гибридов, а также 15 моделей с автономной системой управления.
Классная внешность, высокотехнологичная конструкция, зажигательное шасси… Седану Jaguar XE это не особо помогает в рыночной борьбе с немецкими конкурентами. Похоже, людям не хватает универсала в гамме, а также более качественного и просторного интерьера, комфорта и объёма багажника. Поэтому если в Европе и США модели сегмента D+ из Германии находят ежегодно по 180 тысяч клиентов и больше, то Jaguar XE довольствуется спросом на уровне 30 тысяч. Особенно печальная картина в США, где за 2017-й британцы реализовали 9278 машин. Сравните с Мерседесом С-класса и BMW третьей серии ? 77 446 и 59 449 штук соответственно. Надежда на рестайлинг?
Закамуфлированные седаны XE впервые попались на общественных дорогах. По слухам, обновлённая модель получит изменённые светодиодные фары и фонари, подретушированные бамперы и новые варианты легкосплавных колёс. Но главные изменения скрыты от глаз – в линейке появятся модификации с бензо- и дизель-электрическими силовыми установками. Это будут так называемые умеренные гибриды со стартер-генератором, литий-ионной батареей и 48-вольтовой бортовой сетью. Своё место сохранят все нынешние бензиновые и дизельные агрегаты Ingenium (163–240 и 200–300 л.с. соответственно), кроме 340-сильного шестицилиндрового мотора 3.0. Кстати, версию XE S с этим двигателем сняли с производства ещё в апреле 2018-го.
После модернизации одним из главных достоинств модели останется широкий выбор версий. Клиенту предложат бензиновые и дизельные моторы с множеством вариантов форсировки, задне- и полноприводные исполнения, два типа коробок передач и несколько комплектаций.
Американский технический центр Hyundai-Kia (HATCI) и компания Mojo Mobility в сотрудничестве с министерством энергетики США завершили трёхлетний проект по созданию быстродействующей системы беспроводной передачи энергии. На примере кроссовера Kia Soul EV индуктивная зарядка мощностью 10 кВт работает с КПД до 85%.
Мы в восторге от её эффективности и приступили к разработке системы для обычных потребителей, — заявил президент HATCI Уильям Фрилс. Сроков внедрения он не назвал.
Нахваливая новую зарядку, специалисты HATCI говорят, что передатчик энергии на земле и приёмник на днище машины необязательно должны в точности совпадать. Допускается некоторое смещение, которое упрощает повседневное использование. Конечно, сама по себе индуктивная зарядка для электрокаров создана давно, она постоянно совершенствуется, но всё равно пока проигрывает в эффективности контактным аналогам.
Сейчас Soul EV оснащается литиево-полимерной батареей ёмкостью 30 кВт•ч, которая должна обеспечивать запас хода в 179 км. Для экспресс-зарядки на 80% нужно 30 минут. При подключении к розетке на 240 вольт требуется 4–5 часов.
В испытаниях были задействованы пять Соулов. Выбор пал на эту модель, поскольку других электрокаров KIA в США пока нет. Вскоре должен подтянуться кроссовер Kia Niro EV.
Известно, что компания Jaguar работает над чисто электрическим преемником модели XJ, на подходе роскошный электрокар Porsche Mission E, а Ингольштадт подумывает поставить на вершину электромобильной линейки четырёхдверный A9 e-tron. И у Мерседеса будет чем ответить. В интервью журналу Autocar менеджер проекта Михаэль Кельц сказал, что уже в 2020 году в серии может появиться большой батарейный седан EQS, самое позднее — в 2022.
Вряд ли EQS будет выглядеть столь же необычно, как концепт 2015 года, но наверняка очень обтекаемый кузов с купеобразным профилем мы увидим.
Прототип W223 уже наматывает круги на испытаниях. Модель сменит платформу на новую модульную. А по части электрификации она сохранит и приумножит вариации типа plug-in hybrid, но полностью электрический вариант оставит на откуп EQS.
Примерно в 2020-м на свет должен появиться и S-класс нового поколения, однако EQS не будет просто S-классом с другой силовой установкой. Машина аналогичного размера окажется самостоятельной моделью, базирующейся на специализированной электрической тележке MEA (Modular Electric Architecture). «У нас будет электрический автомобиль на уровне S-класса, без сомнения, но не S-класс», — заявил Кельц. Он рассказал, что новая модель извлечёт выгоду из компоновки основных агрегатов под полом: база увеличится, а свесы станут короче, чем в обычном седане этого класса. И прототип у немцев якобы уже есть.
Интерес к чисто электрическим моделям в самых разных сегментах рынка Daimler подкрепляет концептами, от паркетника Generation EQ и батарейного грузовика Urban eTruck до потрясающе красивого Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet с четырьмя электромоторами общей мощностью 748 л.с.
К 2022 году Daimler будет располагать более чем двадцатью электрифицированными моделями, из них свыше десятка — чисто электрических (включая Смарты). Что до марки Mercedes-Benz, то её электромобили будут подаваться под эгидой суббренда EQ. Помимо флагмана EQS, в него войдут кроссовер на батареях EQC, хэтчбек EQA и ряд иных электрокаров разных размеров, в частности EQE. Все они постепенно будут поставлены на поток, начиная с EQC в 2019-м.
Компания Tata Motors отметила 20-летний юбилей своих выступлений в Женеве презентацией концептуального седана Tata EVision. Уже из названия ясно, что это электромобиль. Четырёхдверка использует архитектуру OMEGA EV, то есть модифицированную платформу LR-MS (D8) от Land Rover Discovery Sport. На ней же основан шоу-кроссовер Tata H5X. Обоих также связывает новая дизайнерская философия Impact 2.0, порождающая не похожие друг на друга продукты.
В описании машины упоминаются передовые системы управления энергией, расширенный человеко-машинный интерфейс, геопространственное картографирование, облачные вычисления и тому подобное. Понятно, что образ гипотетический. Но Тате удалось построить, пожалуй, самую симпатичную внешне машину в собственной истории. И мы наблюдаем у индийцев ещё один рывок в развитии компании после купе Tamo Racemo.
Размеры не названы. Фары и фальшрешётку подчёркивает Humanity Line из матового алюминия. Странно выглядит невысокое лобовое стекло с чёрной окантовкой, да и дворников нет. Узенькие боковые зеркала — тоже спорное решение.
Анимированные задние фонари являются частью «рогатки»: если мысленно потянуть за логотип на корме и отпустить машину, она ринется вперёд. Судя по ролику, ездить седан ещё не умеет. Это неходовой макет, потому и характеристики не обнародованы.
Центральный тоннель отсутствует. На передней панели, помимо цифровой приборки, имеются два интерфейса, которые появляются, когда это необходимо. Дерево, похоже, натуральное — интерьер отделан материалами ручной работы. Панорамная крыша украшена орнаментом.
В начале было слово. Ещё в 2011-м глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер заговорил не только о дизелях на моделях британской фирмы, но и о гибридных силовых установках. А спустя три года прозвучал первый громкий звонок ? англичане представили бензоэлектрический седан Bentley Hybrid Concept на базе флагмана Mulsanne. Но по-настоящему значимой датой в истории компании стал март 2018 года ? именно тогда появился первый серийный гибрид Bentley. Это звание получила модель Bentayga. Символично. Ведь это ещё и первый кроссовер марки, и первый её дизельный автомобиль. Мировой дебют подзаряжаемого Bentley состоялся на автосалоне в Женеве, а продажи стартуют во второй половине 2018-го.
Британцы от скромности точно не умрут. Они называют полноприводник Bentley Bentayga Hybrid ещё и первым подобным автомобилем в люкс-сегменте, намекая на то, что бренд Porsche к таковому не относится. А ведь именно от гибридной Панамеры досталась Бентайге начинка. Это союз V-образной «битурбошестёрки» 2.9 и электромотора, выполняющего также функцию генератора. Спецы Bentley пока держат показатели отдачи в секрете, но на хэтчбеке Porsche Panamera 4 E-Hybrid силовая установка развивает 462 л.с. и 700 Н•м. Скорее всего, столько же будет и у Бентайги. Таким образом, версия Hybrid займёт нишу между дизельной модификацией (421 л.с., 900 Н•м) и бензиновым исполнением V8 (550 сил и 770 Н•м).
Гибридная Бентайга бывает четырёх- и пятиместной. За доплату доступны комфортные передние кресла с 22 электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем, система ночного видения и проекция на лобовое стекло. Мультимедийный комплекс с восьмидюймовым дисплеем можно дополнить 1950-ваттной аудиосистемой Naim с 18 динамиками.
Bentayga Hybrid — самым дружелюбный к окружающему миру Bentley за всю историю компании. На каждый километр кроссовер выбрасывает в атмосферу всего 75 г углекислоты. Для сравнения, у версий Diesel и V8 этот показатель достигает 210 и 260 г/км.
У исполнения Hybrid появились новые пункты в меню бортовых систем, по которым видна работа гибридного привода и расход топлива в реальном времени. А ещё у клиента есть возможность установить на смартфон фирменные приложения, с помощью которых можно следить за зарядкой батареи и управлять некоторыми функциями автомобиля (например, прогреть или остудить салон до вашего прихода).
При полностью заряженной батарее на одной электротяге кроссовер может проехать до 50 км, а чтобы вновь наполнить энергией литий-ионные аккумуляторы от домашней сети, потребуется 7,5 часов. Можно управиться и за 2,5 часа, но для этого придётся раскошелиться на специальную зарядную станцию. Кстати, клиенты могут установить у себя дома фирменное зарядное устройство Power Dock. Над его внешним видом работал французский промышленный дизайнер Филипп Старк, использовавший при создании девайса прессованный эколён с термореактивной смолой и алюминий горячей формовки.
В списке оснащения значатся адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и распознавания дорожных знаков. Также есть камеры кругового обзора и навигация, которая умеет прокладывать наиболее выгодный путь с точки зрения зарядки батареи, учитывая зарядные станции на маршруте.
Чтобы узнать гибридный Bentley снаружи, нужно приглядеться. Например, на небольшие по размеру шильдики hybrid медного цвета на двери багажника и передних дверях. Ещё пара подсказок ? фирменный логотип и колпачки в центре колёс того же колера, что и надписи на кузове. В салоне быстро определить гибридную сущность Бентайги можно по тахометру с дополнительной секцией EV Drive и кнопкой выбора режимов движения E Mode вместо выключателя системы start/stop. Остальные признаки скрыты от глаза ? это дополнительные меню в борткомпьютере и мультимедийном комплексе.
