Wagonlog

Car and the City

Category: History

  • Авторские Turbo – 23

    Про героя сегодняшней ностальгической Turbo – Ferrari F40 – уже был рассказ. А еще тут отсылка к “тройному” вкладышу оригинальных Turbo, открывающему вторую серию.

    Там правда была Testarossa 1984-1985 годов.

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

  • «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

    Крушение империи для октябрят конца восьмидесятых проходило под шелест ценных бумаг. Это были не рубли и не доллары. Молодые умы, скованные редкими инъекциями мультиков в «Спокойной ночи, малыши» и «Калыханке», восприняли информационно-мультипликационные вкладыши как глоток свободы. Их собирали, разыгрывали и меняли на товары.
    Первые жвачки – самые популярные Donald, Tipi Tip, BomBibom и, конечно, Turbo – появились тогда, когда на лацканах синей формы догорала звезда октябрят.

    — У нас тогда на стройках города работали поляки, и именно через них появились первые жвачки, — вспоминает Дмитрий из Новополоцка (сейчас ему 36 лет). — До этого еще были пластинки советского производства со вкусом апельсина, мяты, кофе.

    Но все это была ерунда, какой было бы шоколадное яйцо без игрушки внутри. В тех жвачках не было вкладышей.
    Если вы думаете, что именно турки (главные производители детской радости 30 лет назад) придумали вкладыши, то ошибаетесь. На форуме поклонников вкладышей можно найти вот такой пример из США. Название можно образно перевести как «Убей красную гадину».

    На оборотной стороне каждой картинки была страшная история о коммунистах. На изображениях в галерее примерно такой текст: «Советская Россия была нашим союзником во время Второй мировой войны. Мы надеялись, что русские останутся друзьями и мы вместе будем бороться за мир во всем мире. Но их лидеры учат свой народ ненависти к нам. В Берлине американских военных похищают, арестовывают безо всякого повода, унижают, чтобы узнать информацию о нашей армии».
    Спустя десятилетия дошедшие до СССР вкладыши потеряли прямую пропагандистскую функцию, но изображенные на них западные мультики, автомобили, корабли и самолеты сводили мальчишек с ума не меньше.

    — Жвачки были очень дорогие — рубль за Donald и полтора за Turbo, притом что пирожок с мясом или беляш не стоил больше 20 копеек. Спрос был огромный, а предложения не хватало. Конечно, первые бизнесмены наваривались хорошо. Но это был короткий период. Многие ездили по профсоюзной линии, доезжали до стран-соседок, где цена была не такой шокирующей, и привозили целые блоки.

    Описать вкус этих жвачек, большинство из которых выпускалось в «моноверсиях», едва ли возможно. Поэтому назовем его просто «вкусом детства». Но не он был главным. Мужики, которым сейчас за 30, простили бы даже вкус земли с травой, лишь бы внутри был нужный вкладыш.

    — На заре вкладыши от Turbo стоили по рублю, — вспоминает Дмитрий. — Потом началась эра обмена, вкладыши играли роль валюты. Их можно было менять на майских жуков, на пирожки из столовой и на списывание контрольной. Разумеется, почти всегда можно было продать их или просто быть ограбленным старшеклассниками. Было и «фальшивомонетничество»: однажды я вырезал из новых комиксов картинки и выдал их за вкладыши из новых жвачек.

    В 250 километрах от Новополоцка, в столице в эти же годы подрастал Андрей. Сейчас ему 36, и он до сих пор хранит (по мере возможностей расширяя) свою коллекцию вкладышей.

    — Стоили жвачки очень дорого, поэтому многие попробовали их у друзей, которым кто-то привез из-за границы. Это уже потом они появились на рынке и в куче киосков на бульваре Тракторостроителей. Идешь в гастроном на Уральской — у входа киоск. Покупаешь молоко — возьми и жвачку. Были времена лихой инфляции, поэтому цены не помню: менялись часто.
    У меня все началось с детской любви к автомобилям. По телевизору смотреть было нечего, часть информации давал журнал «За рулем». Поэтому когда появились жвачки Turbo, они стали для меня источником важнейшей информации, несмотря на редкие ошибки.

    Вторая официальная коллекция Turbo — 70 штук (у нас она считалась первой, потому что реальная первая из 50 вкладышей до постсоветского пространства просто не успела доехать). В ней было то, что ездит по улицам наших городов, превратившись из мечты в реальность, местами уже прогнившую.

    — №112 — двойной Lotus, за который я даже мог однажды огрести. Я не был ни здоровее, ни быстрее своих ровесников. Как-то летом в конце восьмидесятых я выменял этот вкладыш и положил в общий блокнот с коллекцией. Вышел во двор и наткнулся на парня постарше по кличке Полосочка (его друга звали Квадратик — не помню почему). Он выхватил мой блокнот и начал убегать. Я рванул за ним с такой скоростью, с какой больше не бегал никогда. Догнал и вернул коллекцию.

    За этой девчонкой много кто охотился.

    Ходили мифы о том, что в первой коллекции Turbo был правительственный ЗИЛ. На самом деле такого никогда не было. Советский автопром был на вкладышах Kobra.

    Девочки собирали Love Is, которые, в отличие от большинства брендов, были с разными вкусами. Мне мультики сильно интересны не были. Собрать коллекцию Donald и сейчас как нечего делать. Хотя Donald субъективно была самой вкусной жвачкой. И Cola мне нравилась.
    Главным способом пополнить фонд вкладышей (из мирных и не связанных с насилием или покупкой) была игра. Собираешь соперников и общую пачку вкладышей, бьешь по ней рукой — забираешь то, что перевернулось. Или играешь по кругу, до полной победы.
    Когда вкладыши еще были редкостью, у каждой картинки была своя ценность. У обладателя редкого экземпляра было право первого удара, — вспоминает Дмитрий. — Детский мозг быстро ориентировался на жульничество — стали бороться с этим и ужесточать правила. Например, было запрещено бить вбок или подворачивать ладонь — только сверху!

    Последние октябрята взрослели. А те, кто приходил на их место, росли уже в атмосфере отсутствия дефицита. Жвачек и других прелестей (наклейки, новые вкусы, фишки, игрушки типа Boomer) становилось все больше и по доступной цене. Огромное предложение не могло не уменьшить глубину интереса и преданности. В середине девяностых вкладыши перестали быть волшебством и превратились лишь в одно из доступных развлечений.

    — Когда появились наклейки, мне уже стало неинтересно, я вырос, а жвачка из бонуса к вкладышу превратилась в средство обеспечения свежести дыхания, — говорит Дмитрий; недавно он наткнулся на свою коллекцию вкладышей и решил оставить все в прошлом. — Вдруг оказалось, что все это до сих пор кому-то нужно. И я решил выставить все на аукцион — в среднем коллекция уходила за 10 рублей.

    — Для немецкого ребенка, уверен, эти вкладыши никогда не представляли интереса. Это у них было всегда. А в Беларуси, Украине, России, Болгарии и других соцстранах еще есть коллекционеры. Для всех нас это было нечто большее, чем просто игрушка.

    Андрей предупреждает, что большой денежной ценности ни его коллекция, ни то, что найдут после этой статьи в шкафах седеющие папы, не представляет. Это ностальгия по детству, которая нужна только немногочисленной по составу возрастной группе.

    — Если у вас найдется что-то в полной коллекции, редкое и в хорошем состоянии — речь идет о десятках долларов. Уверен, что это хобби, в отличие от моделизма или филателии, умрет вместе с нашим поколением. В прошлом году я был в Турции. Не скажу, что сильно искал, но, кроме глобальных брендов, к которым уже принадлежат и компания Kent, делавшая Turbo, ничего не нашел. Думаю, даже турецким детям вкладыши давно не нужны.

    Источник

  • Карта самых популярных авто в мире 2017 (инфографика)

    Британская компания Park Indigo, занимающаяся паркингами, опубликовала инфографику по популярности автомобилей в разных странах мира. Первое место в рейтинге занял пикап Toyota Hilux, который является лидером продаж в 25 государствах. Второе место у Volkswagen Golf, на третьей строчке — Toyota Land Сruiser.
    В Азербайджане при этом самой продаваемой является Нива (Lada 4×4), что звучит вполне правдоподобно, учитывая кризис на рынке.
    Стоит отметить, что в отличии от прошлой карты, составленной по поисковым запросам явных перекосов, вроде популярности Bugatti в Нигере здесь нет.

    Park Indigo также отмечает, что сегодня выпускается больше автомобилей, чем когда-либо в истории, более 88,1 миллиона автомобилей в 2016 году.
    Английская автомобильная промышленность показала рекорд роста экспорта – в Великобритании в 2016 году было произведено более 1,72 млн. автомобилей, что на 8,5% больше, чем в предыдущем году, и это самый высокий показатель с 1999 года. Из них 1,35 млн. были экспортироованы 15 производителями.
    Самые продаваемые модели автомобилей в Великобритании легко заметить; на каждой улице есть как минимум одна Fiesta, Corsa или Golf. Фактически, Volkswagen Golf, модель номер один в Великобритании сейчас по продажам в 2017 году. Отмечается, что Golf появившийся в 1974 году, держится на вершине популярности десятилетиями, и наращивает продажи с с каждым последующим поколением.
    За океаном – в США – Ford F-150 является самой продаваемой машиной, как и годом ранее, и годом ранее! Мы периодически слышим об этом в Tog Gear и Grand Tour. При этом F-серия является самым продаваемым автомобилем Америки уже более 40 лет. С момента своего появления в 1948 году было много разных вариантов – от моделей с высокой производительностью до моделей внедорожников. F-Series – занимает второе место в мире по количеству проданных машин – с момента своего появления в Ford продал более 35 миллионов пикапов и в год продает по 800 тысяч машин.
    Что же с другими странами? В соседних странах – в России лидер и уже не первый год – Hyundai Solaris, в Иране доступная Saipa Pride, в Турции – Fiat Egea (наследник Linea). Так или иначе местное производство решает. В случае с Азербайджаном – местное производство всячески поддерживается пошлинами и акцизами, но Lifan не становится народным, а продажи сохраняют российские Lada, корейские Kia и Hyundai, а на вторичном рынке надежные европейцы.

    Картинка (большая) откроется по клику.

    Рейтинг автобрендов 2017 от Interbrand
    Карта самых популярных автобрендов 2016 (инфографика)
    Наглядный авторынок 2010
    Наглядный авторынок-2008
    Авто рынок в наглядной форме
    Рейтинг автобрендов 2013 от Interbrand
    Радуга логотипов автопроизводителей
    Немецкий маркетинг

  • Еще один автозавод в Азербайджане

    В этом году Wagonlog исполняется 14 лет и за годы существования блог много раз обращался к теме локального автопрома. В 2006 году, например, мы следили за запуском в Шемахе бренда «AZsamand» – варианта иранских Ходро Саманд. Проект был достаточно успешным и иранские седаны (урожденные Peugeot 405) даже неплохо продавались и стали успешными в среде такси. Как в том же 2006 была запущена сборка Lifan, которые с 2008 года стали производиться в Нахчыване и называться Naz Lifan. Последние тоже были довольно популярны в среде таксистов, но конечно успехов больше всего добилось предприятие продавая автомобили гос организациям, а в о время Европейских игр по спецполосам для перевозки людей пустили около 350 автомобилей Нахчыванского автомобильного завода. Немного было сказано и о сборке в Гяндже автомобилей Ока и УАЗ в 2004 и 2005 годах. И про то, как у Toyota в Гяндже что-то не срослась. А ведь чиновники еще предлагали собирать у нас Mercedes или BMW.
    В 2015 году в Гяндже начали сборку Камазов. А недавно была новость о чешских грузовиках Tatra.
    ну и не будем забывать о самых, пожалуй, знаменитых автотранспортных средствах – бакинских пингвинах.
    Тема с иранскими Khodro кстати снова оживилась, когда в 2016 году было принято решение в Нефтчале собирать новые модели. В Нефтчалинском промышленном квартале был заложен фундамент нового автозавода. Пуск завода запланирован уже в текущем году. Учредителями завода являются компании Iran Khodro и Azeurocar. На этом заводе будет налажен выпуск автомобилей марок Dena, Rana, Soren и Samand, а также ряда моделей Peugeot. Проект оценивается в 24 миллиона манатов, а ежегодная мощность завода составит около 10 000 автомобилей. В будущем автомобили планируется поставлять в Украину, Россию и страны Центральной Азии.

    Но и это не все.
    В марте исполнительный директор Открытого акционерного общества “Азербайджанская инвестиционная компания” (АИК) Ровшан Наджаф сообщил на пресс-конференции, что сейчас проводятся переговоры по коммерческим условиям с инвесторами по строительству автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале. “В связи с коммерческой тайной переговоров не могу сказать, о какой марке автомобилей идет речь, рассказать о мощностях и предстоящих инвестициях. Но могу сказать, что предполагается производство как легковых, так и грузовых автомобилей”, — сказал он.

    В промышленных кварталах Азербайджана создаются возможности для развития автомобильной промышленности. Производство транспортных средств и запасных частей позволит значительным объемам валюты остаться в стране.
    Азербайджан намерен стать одним из региональных хабов по производству и реализации автомобилей. В настоящее время проводятся переговоры о строительстве второго автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале.

    Тем временем в Wagonlog уже писалось, что рынок после введения новых пошлин находится в стагнации, импорт резко сократился.
    С января 2018 года в Азербайджане применяются новые таможенные пошлины на импорт товаров и пошлина на объем двигателя нового автомобиля более 1500 кубических сантиметров выросла с $0,40 до $0.70, а для подержанных машин и вовсе с $0.70 до $1.20. Добавьте сюда еще и девальвацию национальной валюты в 2015 году. Многие автомобили просто перестали продаваться. Новая Toyota Camry сейчас стоит от 53,600 AZN, Hyundai Sonata – от 47,300 AZN, Kia Rio – от 28,500 AZN (информация с официальных сайтов дилерств). А это бестселлеры прошлых лет. В условиях, когда доходы населения не выросли пропорционально изменению цен, единственная надежда на недорогой и освобожденный от пошлин локальный автопром. Ну или все пересядем на Нивы.