Toyota RAV4 пятого поколения был представлен еще в прошлом году, но до Европы он должен добраться только сейчас. Внедорожник получил дизайн в стиле концепта Toyota FT-AC, новую платформу TNGA K и передовой комплекс безопасности Toyota Safety Sense 2.0.
Турбомоторов не появилось. В США паркетник, как и раньше, доступен только с бензиновой «четвёркой» 2.5 и в виде гибрида, в котором тот же двигатель спарен с улучшенным электромотором. Шестиступенчатый «автомат» уступил место восьмидиапазонному, двоякодвижимый RAV4 довольствуется вариатором. На других рынках кроссовер сохранит двухлитровый агрегат и механическую коробку. О турбодизеле 2.2 ничего не слышно.
Полный привод основательно переработан. Добавлена система векторизации тяги Dynamic Torque Vectoring, которая перебрасывает назад 50% крутящего момента и распределяет его между левым или правым колёсами с собственными муфтами для лучшей управляемости. Или же отключает заднюю ось ради экономичности. При движении по снегу, грязи, песку или камням помогает система Multi-Terrain Select. В общем, кроссовер Toyota RAV4 теперь и выглядит мужественнее, и вести себя должен соответственно.
При двухцветной окраске чёрная крыша сочетается с четырьмя окрасами кузова. Возможно и однотонное оформление с яркими акцентами. В топе отныне идут не 18, а 19-дюймовые колёса.
Архитектура салона изменилась до неузнаваемости. Новое практически всё. Медиацентр Entune 3.0 предлагается с 7 или 8 дюймовым дисплеем. Количество USB-портов достигает пяти. Опция — премиальная музыка JBL с 11 динамиками.
История
В 1994 году появление этого малыша произвело фурор! Тойотовские боссы всего лишь хотели сделать молодёжный автомобиль для активного отдыха (отсюда и аббревиатура — RAV4: Recreational Active Vehicle, «четвёрка» указывала на постоянный полный привод), для чего использовали платформу полноприводного купе Celica, а на деле создали целый автомобильный класс, интерес к которому не угасает до сих пор.
Первоначально RAV4 выпускался в трёхдверном кузове, но уже спустя полтора года после дебюта появилась пятидверная модификация. Единственный двухлитровый бензиновый «атмосферник» в зависимости от степени форсировки развивал 128, 135 либо 178 л.с. Коробок передач было две: пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». Привод: постоянный полный или передний.
Пионер класса компактных кроссоверов продержался в производственной линейке до 2000 года.
Повзрослевший RAV4 второго поколения прибавил в размерах и комфорте, но идеология автомобиля осталась прежней: кроссовер для активного отдыха с трёх- или пятидверным кузовом, передним либо полным приводом. Двигателей на первых порах было два. Бензиновая «четвёрка» 1.6 (100 л.с) полагалась базовым трёхдверкам, а более продвинутые версии комплектовались новым двухлитровым «атмосферником» с механизмом изменения фаз газораспределения мощностью 150 л.с.
Появился под капотом «равика» и турбодизель (113 л.с), а наиболее мощным мотором 2.4 (163 л.с.) с кроссовером поделился седан Camry в 2004 году. Второе поколение сходило с конвейеров всего пять лет.
В 2005 году свет увидел RAV4 третьего поколения, построенный на полностью новой платформе. Кроссовер лишился трёхдверных версий и постоянного полного привода, зато выпускался с обычной колесной базой и с удлинённой до 2660 мм. Подключением задних колёс заведовала многодисковая муфта. Да и в целом это был уже другой RAV4. Более крупный кузов потребовал мощных моторов. Так, на месте прежнего турбодизеля появился новый агрегат D-4D отдачей 136 сил.
На вершине гаммы обосновался кроссовер с V-образной «шестёркой» 3.5 мощностью 270 л.с. Столь пёстрая линейка моторов подразумевала и широкий выбор коробок передач: их было шесть типов!
Кроссоверы четвёртого поколения, появившиеся в 2012-м, имели только один типоразмер кузова и выпускались в Японии, Канаде, Китае и России. Из моторной гаммы исчезли двигатели V6: остались только рядные «четвёрки».
Весной 2015 года RAV4 пережил рестайлинг. Главным приобретением была гибридная версия.
Но в случае с Bugatti седан как раз более вероятен, учитывая многократные попытки фирмы запустить проект такого рода и историческое наследие (седаны в продаже у марки давным-давно были).
В 90-х милиция была переименована в полицию, а ГАИ в DYP. На смену Жигулям и УАЗикам пришли скоростные и довольно современные турецкие Tofaş Şahin, построенные на базе Fiat Regata. Тофашы довольно долго были на службе, как Дорожной, так и патрульно постовой службы.
При том, что Тофаши были на службе суммарно более 10 лет, они конечно менялись и средний срок эксплуатации одной машины был около 3 лет. Ходовые характеристики и надежность турецких фиатов подвергались критике.
Всего азербайджанская полиция закупила около 200 машин. В последствии парк пополнялся.
Чуть позже поменялось название дорожной полиции, точнее обозначение службы – вместо Yol Polisi на машинах стало написано Yol Patrul Xidmeti.
Что удивительно Volkswagen продержались довольно недолго и уже в 2007 была закуплена первая партия BMW 320i. Цвет машин снова стал белым с синими полосами. И вот они служат на дорогах страны до сих пор, с несколькими обновлениями. Сначала это были бехи в кузове E90, а затем заменены на “трешки” F30. При чем со временем машины компьютеризировались, кроме устройств связи в них появились платежные терминалы, в мигалках камеры и радар. 
