Wagonlog

Car and the City

Category: Машина дня – Ride of the day

  • Хэтчбек-купе Mercedes AMG GT

    Теперь в мерседесовской гамме есть две модели Mercedes-AMG GT. Обе очень мощные, быстрые, и изначально над ними работали спецы AMG-отделения. На этом сходство и заканчивается. Ведь одна из них ? потрясающий двухместный спорткар, построенный на платформе купе SLS AMG. А вторая ? пятидверный хэтчбек с четырёх- или пятиместным салоном, складывающимся задним диваном и довольно вместительным багажником. Построен автомобиль на модульной «тележке» MRA, на которой базируется новый Mercedes CLS, но в отличие от него у дебютанта Женевского автосалона не будет маломощных и заднеприводных версий.

    Если у чистокровного спорткара AMG GT различные модификации обозначаются буквами (S, C, R), то у семейной модели индексы цифровые. Базовое исполнение ? Mercedes-AMG GT 53. Ему достался рядный шестицилиндровый турбомотор 3.0, выдающий 435 л.с. и 520 Н•м. Но «пятьдесят третий» представляет собой так называемый мягкий гибрид: на разгоне хэтчу снаряжённой массой 1970 кг помогает стартер-генератор, развивающий 22 л.с. и 250 ньютон-метров и работающий от 48-вольтовой сети. Ускорение до сотни занимает 4,5 с, максимальная скорость достигает 285 км/ч. Коробка передач ? традиционный девятиступенчатый «автомат» AMG Speedshift TCT 9G, привод ? подключаемый полный с многодисковой муфтой на передке.
    Остальные модификации ? восьмицилиндровые. Mercedes-AMG GT 63 получил V-образную «восьмёрку» с парой двухпоточных турбокомпрессоров и непосредственным впрыском и коробку передач AMG Speedshift MCT 9G, у которой вместо гидротрансформатора стоит мокрое сцепление. Отдача двигателя ? 585 сил и 800 Н•м. Такого задела хватит, чтобы выстрелить до 100 км/ч за 3,4 с. Потолок скорости – 310 км/ч. При этом «шестьдесят третий» весит 2025 кг. Для сравнения, снаряжённая масса пятидверки Porsche Panamera Turbo не превышает 1995 кг. Хотя её это не спасает: спурт до сотни длится 3,8 с, а максималка составляет 306 км/ч.

    Интерьер – сочетание передней панели от Мерседеса CLS и широкого центрального тоннеля от спорткара Mercedes-AMG GT. Аналоговые приборы доступны только для лифтбека с V6, их можно заменить виртуальной панелью. Спортивный руль с дополнительным контроллером режимов движения под правой спицей и двумя программируемыми сенсорными кнопками под левой – опция.
    В стандартном виде пятидверный AMG GT довольствуется трёхместным задним диваном. В списке допоснащения значатся мультимедийная система с навигацией, четырёхзонный климат-контроль и подогрев сидений второго ряда.

    А самый быстрый в линейке – Mercedes-AMG GT 63 S с электронноуправляемой блокировкой и дрифт-режимом трансмиссии, доступными в базовом оснащении. У топ-версии тот же двухнаддувный четырёхлитровый V8, но с активными гидроопорами (опция для обычного «шестьдесят третьего»). И форсирован он до 639 л.с. и 900 ньютон-метров. Время разгона до сотни составляет всего 3,2 с при максимальной скорости 315 км/ч. Тут даже Panamera Turbo S E-Hybrid (680 сил, 850 Н•м) не угонится ? 3,4 с и 310 км/ч соответственно. Правда, бензоэлектрический Porsche заметно тяжелее – 2310 кг против 2045.

    Светодиодные матричные фары, системы автоматического торможения и мониторинга слепых зон, радарный круиз-контроль, комплекс Drive Pilot, способный самостоятельно вести автомобиль по шоссе, камеры кругового обзора ? всё это есть у хэтча.

    На Mercedes-AMG GT 53 и GT 63 изначально ставят легкосплавные колёса с шинами размерностью 255/45 R19 спереди и 285/40 R19 сзади, а на AMG GT 63 S ? 265/40 R20 и 295/35 R20 соответственно. За доплату на любую из версий можно поставить диски с покрышками типоразмером 275/35 R21 на передней оси и 315/30 R21 на задней.

    На скоростях до 100 км/ч два электроактуатора отклоняют задние колёса в противофазе с передними, повышая манёвренность, а после сотни ? в ту же сторону, что и передние, увеличивая стабильность автомобиля. Опциональное антикрыло установлено жёстко, но угол атаки можно настраивать вручную.

    Пятая дверь дополнена электроприводом и системой бесконтактного открытия. Объём багажника составляет 395–1324 л (плюс 60 л в подполье). У Панамеры этот же показатель равен 495–1304 л.

    Все без исключения версии могут похвастаться активной аэродинамикой с жалюзями в воздухозаборнике переднего бампера и спойлером на пятой двери, шестью режимами движения (Slippery, Comfort, Sport, Sport+, Race и Individual), четырьмя пресетами системы стабилизации (Basic, Advanced, Pro и Master) и опциональным аэродинамическим пакетом, в который входят оптимизированные передний сплиттер и диффузор, а также регулируемое антикрыло (за доплату из углеволокна). Продажи всех трёх модификаций начнутся летом 2018 года, а позже на рынок выпустят полноценный гибрид. По слухам, его силовая установка будет развивать свыше 800 сил, а на одной электротяге хэтчбек сможет проехать до 50 км.

    Седан Mercedes А-класса появится в 2018
    AMG-версия нового купе Mercedes C-класса
    Сумасшедший Mercedes G 63 AMG
    Mercedes-Maybach G-класса выйдет ограниченным тиражом

  • Гибрид Bentley Bentayga

    В начале было слово. Ещё в 2011-м глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер заговорил не только о дизелях на моделях британской фирмы, но и о гибридных силовых установках. А спустя три года прозвучал первый громкий звонок ? англичане представили бензоэлектрический седан Bentley Hybrid Concept на базе флагмана Mulsanne. Но по-настоящему значимой датой в истории компании стал март 2018 года ? именно тогда появился первый серийный гибрид Bentley. Это звание получила модель Bentayga. Символично. Ведь это ещё и первый кроссовер марки, и первый её дизельный автомобиль. Мировой дебют подзаряжаемого Bentley состоялся на автосалоне в Женеве, а продажи стартуют во второй половине 2018-го.

    Британцы от скромности точно не умрут. Они называют полноприводник Bentley Bentayga Hybrid ещё и первым подобным автомобилем в люкс-сегменте, намекая на то, что бренд Porsche к таковому не относится. А ведь именно от гибридной Панамеры досталась Бентайге начинка. Это союз V-образной «битурбошестёрки» 2.9 и электромотора, выполняющего также функцию генератора. Спецы Bentley пока держат показатели отдачи в секрете, но на хэтчбеке Porsche Panamera 4 E-Hybrid силовая установка развивает 462 л.с. и 700 Н•м. Скорее всего, столько же будет и у Бентайги. Таким образом, версия Hybrid займёт нишу между дизельной модификацией (421 л.с., 900 Н•м) и бензиновым исполнением V8 (550 сил и 770 Н•м).
    Гибридная Бентайга бывает четырёх- и пятиместной. За доплату доступны комфортные передние кресла с 22 электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем, система ночного видения и проекция на лобовое стекло. Мультимедийный комплекс с восьмидюймовым дисплеем можно дополнить 1950-ваттной аудиосистемой Naim с 18 динамиками.

    Bentayga Hybrid — самым дружелюбный к окружающему миру Bentley за всю историю компании. На каждый километр кроссовер выбрасывает в атмосферу всего 75 г углекислоты. Для сравнения, у версий Diesel и V8 этот показатель достигает 210 и 260 г/км.

    У исполнения Hybrid появились новые пункты в меню бортовых систем, по которым видна работа гибридного привода и расход топлива в реальном времени. А ещё у клиента есть возможность установить на смартфон фирменные приложения, с помощью которых можно следить за зарядкой батареи и управлять некоторыми функциями автомобиля (например, прогреть или остудить салон до вашего прихода).
    При полностью заряженной батарее на одной электротяге кроссовер может проехать до 50 км, а чтобы вновь наполнить энергией литий-ионные аккумуляторы от домашней сети, потребуется 7,5 часов. Можно управиться и за 2,5 часа, но для этого придётся раскошелиться на специальную зарядную станцию. Кстати, клиенты могут установить у себя дома фирменное зарядное устройство Power Dock. Над его внешним видом работал французский промышленный дизайнер Филипп Старк, использовавший при создании девайса прессованный эколён с термореактивной смолой и алюминий горячей формовки.
    В списке оснащения значатся адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и распознавания дорожных знаков. Также есть камеры кругового обзора и навигация, которая умеет прокладывать наиболее выгодный путь с точки зрения зарядки батареи, учитывая зарядные станции на маршруте.

    Чтобы узнать гибридный Bentley снаружи, нужно приглядеться. Например, на небольшие по размеру шильдики hybrid медного цвета на двери багажника и передних дверях. Ещё пара подсказок ? фирменный логотип и колпачки в центре колёс того же колера, что и надписи на кузове. В салоне быстро определить гибридную сущность Бентайги можно по тахометру с дополнительной секцией EV Drive и кнопкой выбора режимов движения E Mode вместо выключателя системы start/stop. Остальные признаки скрыты от глаза ? это дополнительные меню в борткомпьютере и мультимедийном комплексе.

    У всех моделей Bentley появятся гибридные версии
    История британского автопрома (Bentley)
    Первый внедорожник Bentley
    Антикризисное: у нас откроется представительство Bentley!
    Porsche готовит универсал Panamera

  • Khazar стартовал

    Итак, завод в Нефтчале стартовал и началась сборка нового автомобиля Khazar. На церемонии присутствовали президенты Азербайджана Ирана. Наконец раскрыли цены и детали первой модели и поделились планами на вторую.

    На этом этапе работы азербайджано-иранского завода стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час – с конвейера за 12 минут будет сходить один автомобиль.
    Ожидается, что создание в Нефтчалинском районе крупного автомобильного завода не только станет толчком развитию автомобилестроения в стране, но и послужит своего рода пробным камнем для населения, которому предстоит выбирать между новым, но отечественным брендом, или привычными импортными автомобилями.
    У автозавода Khazar есть все шансы стать градообразующим предприятием в регионе. Потому не случайно то, что руководство страны оказало заметную политическую поддержку его строительству.

    Построенный в Нефтчалинском промышленном парке ОАО AzerMash совместно с компанией Iran Khodro завод обошелся в 15 миллионов долларов (75% — доля AzerMash и 25% — Iran Khodro). (Ранее называлась цифра в 22 миллиона, но манатов). Государственная поддержка правительства Азербайджана позволила сэкономить на создании предприятия порядка пяти миллионов долларов. Кроме того, отмечается, что автозавод был построен в рекордно короткие сроки — за один год.

    На нынешнем этапе работы стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час, заявил председатель правления компании AzerMash Эмин Ахундов. Речь идет о том, чтобы с конвейера за 12 минут сходил один автомобиль. При этом, именно за 12 минут — ни раньше, ни позже, что гарантирует его стабильную работу.

    По итогам проведенного предприятием маркетингового исследования рынка стало ясно, что наиболее предпочтителен выпуск автомобилей не бизнес или премиум классов, а класса “стандарт”. Главным преимуществом запущенного в Нефтчале завода называется установка конвейерного производства, а не “отверточной” сборки, поскольку на конвейерном производстве есть возможность поэтапно заменять импортируемые детали автомобилей на запчасти местного производства.

    На данное время на предприятии в одну смену заняты 300 сотрудников, и здесь в год можно собирать до 10 тысяч автомобилей. В то же время при необходимости можно перейти на трехсменную работу, и без дополнительных площадей довести объемы сборки до 30 тысяч автомобилей в год. При этом из плановых десяти тысяч автомобилей порядка двух тысяч предусмотрены для экспорта. Предположительно, основным зарубежным рынком сбыта этих автомобилей станут страны СНГ и Центральной Азии. Рассматриваются также заказы на местном рынке. Первым заказчиком стало министерство экономики АР.

    Что за машина? Сколько стоит?

    Урожденная IKCO Dena от Iran Khodro (кузов Peugeot 405) машина получила бренд Хазар (Khazar) отвечает экологическим стандартам “евро 5”, оснащается механической коробкой передач с двигателем объемом 1,7 литра. Заявляется расход бензина 9-10 литров в условиях городских дорог, и 6-7 литров — на трассе. Цена в зависимости от комплектации, будет колебаться в пределах 14-17 тысяч манатов.
    Пока на заводе невозможно одновременно заниматься сборкой нескольких моделей авто. И после того, как на складе наберется достаточное количество автомобилей марки Khazar, ориентировочно в декабре, предполагается начать конвейерную сборку автомобилей с автоматической коробкой передач, которая, в зависимости от комплектации, будет стоит 18-21 тысячу манатов.

    Немного деталей:

    Формы седана строгие с острыми углами. Передняя часть выделяется большой оптикой. Встроенные в оптику дневные ходовые огни подчеркивают по краям, в основе оптики лежит галогенное освещение. Посередине расположили решетку радиатора в виде трапеции, внутри будет только вставка из сетки. В центре расположили эмблему Khazar.
    Бампер так же в строгих формах, в нижней части дизайнеры расположили еще одну решетку для дополнительного обдува, а по сторонам “противотуманки”. Капот ложится поверх оптики и верхней части переднего бампера. От решетки и до ветрового стекла выгнуты две полосы.
    Боковая часть без каких либо наворотов. На переднем крыле размещен повторитель поворотов. От передней части и до заднего бампера дизайнеры сделали изгиб, который повторяет колесные арки, при этом подчеркивает двери.
    Дверные ручки обычные, окрашенные в цвет кузова. Боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотов окрашены на половину в черный цвет, половину в цвет кузова. Требовательный покупатель скажет об автомобиле просто и со вкусом.

    Задняя часть Iran Khodro Dena сделана в более плавных формах, задняя оптика сделана на основе светодиодов и галогенных ламп. Крышка багажника открывается полностью. На торце крышки багажника расположили хромированную полоску и эмблему.
    Задний бампер повторяет черты багажника с небольшим выступом, нижнюю часть подчеркивает черная вставка, а посередине повторитель стопов. В левом нижнем углу расположен крюк для буксировки.

    Габариты седана составляют:
    длина 4558 мм.;
    ширина 1944 мм.;
    высота 1460 мм.;
    колесная база 2671 мм.;
    колесная база спереди 1450 мм.;
    колесная база сзади 1440 мм.

    15″ алюминиевые диски с резиной 185/65 88H. Объем багажника при таких размерах составляет 500 л. Объем топливного бака для бензина 66 л.

    Бензинов инжекторный двигатель объемом 1,7 л. на 16 клапанов. Мощность составит 115 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составит 4500 об/мин. Максимально Khazar сможет разогнаться до 189 км/час. Разгон до 100 км/час займет 11,6 секунд.
    Максимальная комплектация c более мощным бензиновым двигателем 1,7 л. Агрегат сможет выдать 150 лошадиных сил, при максимальной крутящем моменте 4800 об/мин. Максимальная скорость составит 205 км/час.

    Небольшой видеообзор с московского автосалона (показана иранская версия IKCO Dena):

    “Khazar” avtomobilləri xaricə ixrac olunacaq

  • Британцы показали серийный электромобиль Jaguar I-Pace

    Дизайн кроссовера Jaguar I-Pace уже давно не секрет: прототип, максимально близкий к серийному варианту, показали еще в 2016 году. В Женеве дебютировала товарная версия конкурента Tesla Model X.
    Полное название автомобиля — Jaguar I-Pace EV400. Цифра означает мощность в лошадиных силах. Как и калифорнийский «Икс», британский электрокар получил два электромотора — по одному на каждую ось. До сотни новинка разгоняется за 4,8 секунды, а максималку ограничили на отметке 200 км/ч.

    Литий-ионная батарея, расположенная в днище, обладает емкостью 90 кВт·ч. По утверждению создателей, во время тестов средний запас хода I-Pace составил 480 км. Заряжать машину можно будет от обычной бытовой розетки, но на это потребуется большое количество времени — ночи не хватит. При использовании специальной станции на 80% батарею можно зарядить за 40 минут.
    Создатели автомобиля старались сделать машину максимально драйверской, поэтому обеспечили низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям. Спереди и сзади кроссовер получил многорычажную подвеску. Кроме того, новинку оснастили пневмоэлементами вместо пружин. Продажи автомобиля в Европе начнутся летом. Позже I-Pace доедет и до нашего рынка.

  • Новая KIA Optima

    Популярная модель Kia D-класса пережила плановый рестайлинг. Обновленная Optima не только посвежела внешне, но и обзавелась двумя новыми двигателями, а также дополнительными опциями.
    Дизайнеры подретушировали передний бампер, светодиодные фонари, фары и противотуманки. По словам представителей марки, седан, в отличие от универсала, также обзавелся и перелицованным задним бампером. Салон же по большей части остался прежним — появились разве что новое рулевое колесо и фоновая подсветка.
    В моторную гамму обновленной KIA Optima вошли два новых 1,6-литровых двигателя — дизельный CRDi мощностью 136 л. с. и 180-сильный бензиновый T-GDi. В пресс-релизе говорится лишь об одной коробке передач — семиступенчатом «роботе» с двумя сцеплениями, но вероятнее всего, для покупателей будут доступны и альтернативные варианты.
    Рестайлинговую Optima оснастили системой контроля усталости водителя (DAW), ассистентом предотвращения фронтальных столкновений (FCA) с функцией распознавания пешеходов, мониторингом рядности движения (LKA) и динамической подсветкой поворотов (DBL). Нельзя не отметить и новый мультимедийный комплекс KIA с 7,0- и 8,0-дюймовыми тачпадами, навигацией, дистанционными сервисами и беспроводной зарядкой смартфонов.

    Помимо этого, обновилась и система выбора режимов движения. Теперь водитель может активировать не только «Экологичные», «Комфортные» или «Спортивные», но и «Интеллектуальные» настройки систем автомобиля. Режим, получивший название Smart, подстраивается под манеру езды драйвера и автоматически переключается между Eco, Comfort и Sport.
    Остается лишь добавить, что продажи обновленной KIA Optima стартуют в странах Западной Европы в третьем квартале нынешнего года. Сроки появления модели на нашем рынке, ее модификации, комплектации и цены пока не объявлены.

    Электрический кроссовер Kia Niro
    Электрокар, кроссовер, малыш, Kia, Naimo
    Авторские Turbo – 16
    Рейтинг надёжности автомобилей TUV-Report 2017
    Риоволюция

  • ZAZ выпустит новую модель «Запорожца»

    Рано похоронили скептики Запорожский автозавод — даже несмотря на задолженность по кредитам на сумму $24 миллиона предприятие намерено выпустить совершенно новую модель. И, возможно, не одну.
    Об этом украинскому порталу «ЛІГА» рассказал Тариэл Васадзе, глава корпорации «УкрАвто», которой принадлежит Запорожский автозавод. По его словам, новинка, призванная занять место канувшего в Лету ZAZ Lanos, появится на рынке через два года. Ориентировочный объем производства должен составить не менее 50 000 машин ежегодно.
    Владелец корпорации никаких подробностей о новинке, кроме того, что это будет «модернизированная машина», не раскрывает. Бизнесмен не исключает появления на свет сразу нескольких машин. Правда, для этого — подчеркнул он — необходимы финансовые вложения.
    В настоящее время на Запорожском автозаводе трудятся 1 350 человек, причем не полную неделю. Поэтому в громкие заявления предпринимателя о запуске грядущих новинок верится с трудом. Если, конечно, ZAZ не возьмет под свое крыло какой-нибудь крупный инвестор или другой автопроизводитель.

  • Renault отмечает 120 лет компании

    Renault празднует 120-летие компании на Салоне ретроавтомобилей 2018, который проходит в выставочном центре Porte de Versailles в Париже. На стенде Renault выставлено 20 автомобилей, каждый из которых стал культовым для своего времени, меняя представление об использовании личного транспорта.
    Ежегодный Салон ретроавтомобилей во французской столице с нетерпением ждут все поклонники винтажных и классических автомобилей. В течение своей долгой, богатой истории Renault регулярно представляла инновационные решения, которые меняли представление об использовании автомобилей. Начиная с переноса водительского места внутрь салона и заканчивая изобретением минивэна, автомобили Renault делали жизнь пассажиров проще и лучше.

    Посетители стенда Renault смогут увидеть подборку автомобилей, воплощающих многолетнюю философию французской марки – Easy Life:

    1898: Type A (1898) — первая модель Renault

    1899: Type B — многими считается первой моделью в истории автомобильной промышленности с полностью закрытым водительским местом

    (more…)

  • Ferrari F40. Его прощальный поклон

    21 июля 1987 года в Маранелло торжественно представили новый Ferrari F40. Не просто последний из гарцующих жеребцов, созданный при жизни самого Энцо, многие не без оснований считают «сороковку» одним из величайших суперкаров мира.

    Старший приказал…

    Приветственные аплодисменты так долго не умолкали, что Энцо даже пришлось сделать публике успокаивающий жест, мол, ну сколько же можно, довольно уже. В навалившейся словно камень тишине синьор Феррари медленно и тихо заговорил.
    — Чуть более года назад я попросил своих инженеров и конструкторов об услуге, — зал внимал словам «Коммендаторе», как змеи дудочке факира. — Я спросил, смогут ли они построить самый лучший и самый быстрый автомобиль в мире? Что ж, полагаю, ответ перед вами…
    После этого 88-летний мэтр повернулся к публике вполоборота и перевел взгляд на скрытый занавесом как театральная сцена автомобиль. Еще через мгновение красное покрывало было сорвано, и мир впервые увидел Ferrari F40. (more…)

  • Эволюция Е-класса

    Легендарный Mercedes E, от 1953 года (Pantone) до последнего на сегодняшний день W213. Картинка от Facebook сообщества Auto Evolution (там еще много интересного). \

    Официальные фото нового Mercedes Е-class (2012)

  • Гибрид Volkswagen Phideon GTE

    Европейским клиентам Фольксвагена индекс GTE известен по двум гибридам типа Plug-in — Гольфу и Пассату, а вот китайцам теперь будет доступен флагманский гигант Volkswagen Phideon GTE. В отличие от своих европейских «зелёных» собратьев, Phideon основан на «продольной» платформе MLB 2 (evo), и силовая установка у него куда солиднее — она заимствована у седана Audi A6 L E-Tron, вставшего на конвейер в Китае пару лет назад.

    Несмотря на продольную компоновку, в данной версии используется передний привод. Зато сзади нашлось место для весьма крупного по меркам гибридов литиевого аккумулятора ёмкостью 14,1 кВт/ч, которого хватает на 50 км пробега в смешанном цикле без запуска ДВС. А общий номинальный запас хода — 850 км.
    В основе силовой установки лежит бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 (211 л.с., 350 Н/м), которая совмещена с «автоматом», оборудованным встроенным электродвигателем (124 л.с., 220 Н/м). Суммарная отдача системы — 245 л.с. и 500 Н/м. Средний расход топлива — 2,3 л/100 км. О динамике разработчики не сказали, но близкий по размерам и массе Audi A6 L E-Tron с тем же агрегатом набирает первую сотню за 8,4 с.
    От простого Фидеона гибридный отличается бампером, в частности, тут появились С-образные скобки светодиодных ходовых огней, характерные для GTE-моделей или электрического Гольфа.
    Вариант GTE — это уже третья силовая установка на Фидеоне. Также автомобиль можно приобрести с «турбошестёркой» 3.0 EA837 (300 л.с., 440 Н/м), дополненной «мокрым» семиступенчатым «роботом» DSG и постоянным полным приводом на основе центрального дифференциала типа Torsen. А начальный агрегат на седане — «турбочетвёрка» 2.0 EA888 (224 л.с., 350 Н/м) с DSG и передним приводом.
    По классу и оснащение. В зависимости от модификации на Фидеоне можно увидеть пневмоподвеску, проекционный дисплей на лобовом стекле, тепловую камеру ночного видения с выводом изображения на приборку и даже встроенный холодильник для напитков на втором ряду. Цена гибрида ещё не озвучена. Обычные бензиновые Фидеоны стоят от 349 000 до 659 000 юаней (85,000-160,000 AZN).

  • Ferrari, которой не было

    Серджио Пининфарина всегда мечтал создать 4-дверный Ferrari, чтобы конкурировать с люксовыми седанами Maserati, Jaguar и Mercedes. В 1980 году сын легендарного Джованни Баттисты «Пинин» Фарины отмечал свой 50-летний юбилей, и это показалось отличной возможностью соблазнить концептом 4-дверки самого Энцо Феррари. Долго не думая, команда Пининфарины подготовила концепт Ferrari Pinin (прозвище основатели компании – «Пинин» («Pinin») – в переводе с итальянского, означает «младший братик»), построенный на базе Ferrari 412 (как раз под Туринский автосалон).

    Энцо Феррари был впечатлен концептом Пининфарины, да так что серьезно рассматривал запуск в серийное производство, но в конце концов решил не менять так радикально дизайн. Ferrari Pinin существует в единственном экземпляре.
    Спустя 35 лет фотограф Реми Даржене (Rémi Dargegen) приехал посмотреть на современное состояние единственного седана Ferrari. И вот его первое впечатление: «Машина издалека кажется удивительно длинной, хотя она лишь не намного длиннее Ferrari 365, 400 или 412. Дизайн характерен для машин поздних 70-х и ранних 80-х; этот стиль вы или полюбите, или возненавидите, но не сможете отрицать огромную порцию элегантности, которую дарит эта машина».

    Но лишь забравшись в салон, Рэми оценил всю глубину авангардной натуры этого роскошного седана. «Ты смотришь по сторонам и начинаешь понимать, что современные люксовые седаны типа Panamera, Aston Martin Rapid и Maseratti Lagonda не были первыми в своем классе. Ferrari была первой! Четыре сидения, элементы управления для задних пассажиров, невероятный уровень комфорта, везде высококачественная кожа и впечатляющие инновации. Приборная панель решительно футуристична!» – отмечает он.
    Pinin был чистым шоу-каром, и его не разрабатывали с оглядкой на ходовые и мощностные характеристики, но тем не менее, он имел под капотом 12-цилиндовый оппозитник от Ferrari (не рабочий на период выставки в Турине в 1980). Когда мотор подключили и запустили, начали появляться проблемы. Реми Даржене был лишь пассажиром во время тестовой поездки, но он обратил внимание на то, что она очень тяжко поворачивает налево, и за счет дико низкого клиренса приходится объезжать малейшие камушки, иначе можно легко повредить двигатель. Все это из-за того что для двигателя было выделено очень мало подкапотного пространства.

    «Pinin был согласовался с философией Феррари, но, к сожалению, это было не самое подходящее время для такого автомобиля. Но езда в нем сегодня, особенно по улицам Маранелло, мимо завода и ресторана Cavallino – это чистая магия. Даже учитывая, что Pinin – не самая удобная машина на дороге, это большая честь очутиться внутри четырехместной Ferrari, которую никогда не производили, но должны были,”- отмечает фотограф.

    Photos: Rémi Dargegen for Classic Driver © 2015

  • Женева-2017: Mitsubishi Eclipse Cross

    Eclipse в переводе значит «затмение». И много лет назад так называлось довольно успешное молодежное спорткупе Mitsubishi. Но время идет, приоритеты покупателей меняются. И новый Eclipse Cross — наглядное тому подтверждение.

    Модель возродилась совсем в другом качестве. Теперь это кроссовер — модный, полноприводный, проходимый и экономичный. Турбомотор, вариатор, развитые мультимедийные функции. Современная молодежь скорость подключения к всемирной сети ценит больше скорости на дороге.
    Но дизайн Eclipse Cross вовсе не кричит об утилитарности. Скорее наоборот — подчеркивает, что быть практичным и универсальным можно, оставаясь стильным и подтянутым.