Новый флагман компании Kia, который будет иметь задний привод и двигатели объемом 3,3 и 3,8 л, получит в Европе и США имя Quoris (в Южной Корее эту модель будут продавать под индексом К9). По предварительным данным продажи Kia Quoris в США начнутся уже в четвертом квартале этого года, но когда эта машина появится в России, пока не сообщается. «Слово Quoris образовано от «core» (ядро) и «quality» (качество). И вместе они похожи на chorus (хор)», – заявил исполнительный вице-президент Kia Томас О.
По словам корейцев, новый седан будет соперничать с такими моделями, как Mercedes-Benz S-класса и Audi A8 (про BMW деликатно умолчали), но есть большие сомнения, что покупатели немецких машин класса премиум согласятся пересесть на продукцию корейского автопрома. Пожалуй, главная задача этой модели в другом – она должна поднять имидж компании Kia, ведь новый Quoris обещает быть очень приличным автомобилем с большим количеством всевозможных систем безопасности и комфорта: пневматическая подвеска, адаптивный круиз-контроль, который сможет сам тормозить, система ночного виденья и так далее.
А внешнее сходство с баварской семеркой? Может просто показалось.
Руководство Mercedes-Benz подтвердило – немецкая компания начнет выпускать новый маленький кроссовер, который будет построен на платформе А-класса. Предполагается, что производство этой модели начнется уже в 2014 году.
Новый кроссовер, скорее всего, получит имя GLA. В базовой версии GLA будет иметь привод только на переднюю ось, но от полноприводных моделей в Mercedes-Benz не откажутся. Под капот GLA начнут ставить 2,1-литровый дизель, который выдает 170 л.с., и бензиновый мотор объемом 1,6 л (156 л.с.). Возможно появление и «заряженной» версии от AMG, которая будет иметь 330 л.с.
Главные конкуренты нового GLA хорошо известны. Это BMW X1, Audi Q3 и Range Rover Evoque.
На днях, 17 июля, этому блогу исполнилось 8 лет. Столько не живут, что и доказывают многие проекты не проживающие и пару лет. Впрочем в азнете так и не появилось интересных ресурсов об авто. Сплошные сайты объявлений, да представительства дилеров. Последние увешивают рекламой первые и еще все новостники и как-то это все живет. Wagonlog же вяло-текуче существует в своем однообразии. Тут нет тысяч посетителей и рекламу никто не размещает, даже голодные оптимизаторы оставили свои попытки скупить ресурс. А сколько было ожиданий.
Государственная дорожная полиция обнародовала статистику дорожно-транспортных происшествий за первое полугодие 2012 года. C января по июль в стране произошло 1278 ДТП. В них погибло 436 человек, 1361 получил ранения. 533 аварии произошло в Баку. В результате погибло 148 человек, 584 было ранено. Таким образом, почти половина всех ДТП Азербайджана приходится на Баку. 389 из этих ДТП составили столкновения (101 погибший, 527 раненых), 139 – удары о препятствие (40 погибших, 164 раненых), 100 опрокидываний автомобиля (52 погибших, 107 раненых) и 466 ДТП составили наезды на пешеходов. В результате 148 пешеходов погибло, 352 было ранено. Главной причиной аварий уже традиционно остается превышение максимально разрешенной скорости – 343 ДТП, 152 погибших и 216 раненых. На втором месте – нарушение правил обгона и маневрирования – 318 ДТП, 104 погибших и 457 раненых, а на третьем – нарушения правил проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков – 117 ДТП, 27 погибших и 146 раненых. В первом полугодии 2012 года 54 ДТП были совершены автобусами. В результате 27 человек погибло, 77 человек получили ранения. В ДТП за 6 месяцев этого года погиб 21 ребенок, 97 детей получили ранения.
Инфодонор: 1news.az (там же как всегда куча видеороликов с авариями, наездами и прочими кошмарами)
Впервые будущее поколение флагманского британского внедорожника попало в объективы шпионов без всякого камуфляжа. Как и ожидалось, дизайнеры остались верны себе, сохранив узнаваемые черты прежних Рэйндж Роверов, но при этом «лицо» выглядит эффектнее и современнее, чем-то напоминая экстравагантный стиль младшего Evoque.
Главные новшества в технической части. При том, что своим силуэтом машина напоминает прежнее поколение, все кузовные панели и силовая структура кузова – полностью новые. Модель построена на облегченной платформе с широким применением алюминия и композитных материалов, что позволило понизить массу на 400 кг. О силовых агрегатах пока не сообщается ничего, но предположительно автомобиль получит гибридную версию в дополнение к традиционным бензиновым и дизельным модификациям.
Все прочие подробности станут известны в ближайшие пару месяцев. Первый публичный показ новинки произойдет в сентябре на автосалоне в Париже.
Сейчас уже мало кто помнит, что на Бакинском заводе специализированных автомобилей (БЗСА), позже называемом БакАЗ в 70-80х годах прошлого века выпускались автобусы-рефрижераторы на Базе легендарного ПАЗ 672, носящие индекс 3742 и известные в народе как “пингвины”. Микроавтобусы БЗСА-3742 с холодильной установкой, надписью “продукты”, а иногда снежинкой на борту, были чертовски популярны на территории всего Союза. Помимо рефрижераторов выпускались также изотермичные фургоны БЗСА-37421, отличавшиеся внешне от 3742 отсутствием решеток для вентиляции хладоагрегата на кузове. Их выпускали с 1977 до 1989 года, а потом производство было переделано в пассажирские автобусы БакАЗ-3219 на базе рефрижераторов – они были без холодильника, с вырезанными окнами и установленными сидениями. Также на базе БакАЗ-3219 выпускали и передвижные медицинские лаборатории, которые отправляли на фронт в начале 90-х. Потом сборочные комплекты закончились, завод перестал приносить прибыль, стало выгоднее закупать зарубежную использованную технику, в частности из Ирана. Если бы государство поддержало завод, то возможно было бы модернизировать его, заключить контакты с иностранными поставщиками и тд, но времена были не те. Несколько фотографий “пингвинов”, а также пассажирских БакАЗ.
На прошлой неделе в торговом комплексе на Сумгайитском шоссе прошли соревнования по драг рейсингу, которые организовал одноименный клуб “Azerbaijan Drag Racing Club”. Любители NFS и фильмов франшизы Форсаж знают, что драг-рейс это короткие заезды на небольшую дистанцию, являющиеся соревнованием моторов, нежели водительского мастерства. Красочное описание мероприятия журналистами 1news.az:
И хотя спорткаров оказалось чуть меньше чем ожидалось, на площадке перед трассой можно было встретить “Порше”, несколько “мускульных” Камаро (один и вовсе был раскрашен под Bumble Bee из хорошо известного нам фильма “Трансформеры”). Здесь же припарковалось несколько “суперзаряженных” Рейндж Ровера, агрессивный”Мустанг”, винтажный “Ягуар”, “Лансеры EVO”, навороченные “Субару Импреза”, “БМВ” и даже гигантские “Хаммеры” с огромными колесами. Тем не менее, некоторый дефицит спортивных автомобилей с лихвой компенсировался разноцветными спортивными мотоциклами на любой вкус. Были тут и “Хонды”, и “Сузуки”, и “Ямахи”, и даже не совсем спортивные, массивные “чопперы”. Ну а украшением вечера, несомненно стали прекрасные девушки, на фоне которых блекли даже самые яркие автомобили. И, конечно же, “атомный Мустанг”, погрузивший импровизированную гоночную трассу в красный туман сожженных покрышек. От души поздравляем организаторов с первым заездом. Уверены, что подобные мероприятия очень необходимы нашему городу, так как помимо всего прочего, это не только праздник для всех автолюбителей, но и пропаганда быстрой езды – как разновидности спорта, а не “досуга”, которому надо предаваться во время езды по загруженным дорогам города. Имей наша молодежь подобные регулярные заезды, думается автохулиганств на дорогах стало бы поменьше, ведь теперь каждый желающий имел бы возможность выплеснуть адреналин и помериться силами с другими потенциальными гонщиками. И напоследок, небольшая «ложка дегтя». Чувствовалась некоторая неподготовленность организаторов. Мероприятие началось с часовым (если не больше) опозданием, регистрация участников заездов проводилась в какой-то хаотичной форме, а под конец и вовсе стала проводиться на «коммерческой основе», что вызвало нарекания не только у потенциальных участников, но и у некоторых партнеров. Кроме того, неприятно удивили и зрители, то и дело норовящие пролезть в опасную зону, где собственно и проходили заезды, а некоторые брали с собой и детей. Что касается трассы, то в будущем стоит подумать о более подходящем покрытии, желательно асфальтовом, дабы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой. В целом, огромный ажиотаж в отношении автогонок (об этом свидетельствует как этот драг, так и большое число зрителей на показательном заезде Дэвида Кулхарда в Баку) свидетельствует о том, что городу давно нужна нормальная гоночная трасса, что дало бы толчок развитию спортивным авто- и мотогонкам. Быть может тогда на наших дорогах стало бы меньше гонщиков-камикадзе за рулем неспортивных седанов.
Сколько бы старшее поколение не твердило, что “раньше было лучше”, а факты то и дело твердят о том, что раньше было так же, только не с нами и не про нас. Так, Бостонская публичная библиотека устроила выставку старинных фотографий, сделанных в начале прошлого века фотографом Лесли Джонсом (Leslie Jones), который пять с лишним лет снимал все ДТП в Бостоне и его окрестностях для редакции газеты “Herald Traveler”.
Судя по снимкам, лихачи, “блондинки” и “купил права” орудовали на дорогах еще задолго до нас. Несмотря на то, что в то время автомобили могли развивать скорость не больше 70 км/ч, водители все равно умудрялись врезаться в столбы и деревья, пикировать с моста в воду, проваливаться в ямы, сталкиваться с поездами и становиться виновниками прочих происшествий на дорогах. Этому способствовало и введение рассрочки при покупке автомобиля, что позволило автомобилям стать доступными даже “простолюдинам”. К тому же, в то время правил дорожного движения как таковых не существовало. Купил машину, сел и поехал.
Семья Лесли Джонса передала Бостонской библиотеке около 34000 фотоснимков. Все они выставлены в творческой галерее и доступны для изучения публике. В назидание потомкам, в качестве напоминания предкам.
Первый в истории фирмы Bentley внедорожник, обозначенный как EXP 9 F, заставил вздрогнуть. Давненько концепт-кары серьёзных компаний не вызывали таких смешанных чувств. Условно-пятиместная машина (задний диван отформован под двоих) с относительно высокой линией крыши — этакая вариация Bentley на тему Рейндж-ровера. Но пока она напоминает скорее детище безбашенных тюнеров.
Известно, что прототип всё ещё оснащён шестилитровым турбомотором W12, однако агрегатирован он уже с восьмиступенчатым «автоматом». Серийная машина будет предложена и с наддувной «восьмёркой», и с неким гибридным силовым агрегатом. Полноприводникам из менее дорогого премиум-сегмента остаётся только облизываться: и на заявленные 600 л.с., и на 23-дюймовые (!) колёса, и на интерьер, словно вырубленный из единого куска дерева. Традиционные для Bentley элементы здесь соседствуют с большим сенсорным экраном, на который выводится информация мультимедийной системы.
Салон концепта выполнен с большим вниманием к деталям. И выглядит тут всё вполне реалистично. Можно будет выбрать один из трёх режимов работы шасси и автоматической коробки передач — Comfort, Sport и Off-Road.
Машина пока в стадии концпта, но уже есть официальное видео и фото. Машину готовят к показу на Concours d’Elegance, который пройдет в августе в калифорнийском городке Пеббл Бич.
На фото “баклажаны” обклеены в стилистике одного из сотовых операторов, по случаю специальной акции. За проезд в такси в таком окрасе в период кампании брали всего несколько гяпиков.
Среди великих машин производства Renault две занимают совершенно особое место – они во многом сделали компанию такой, как она есть,а отчасти даже и позволили ей выжить в условиях тяжелой конкуренции. Машины эти – малолитражки Renault 4L (Квартрелль) и Renault 5. Причем, первая из них оказалась настоящим долгожителем на конвейере и продержалась в производстве с 1961 по 1994 годы.
Производство Renault 4L постепенно переносилось из Франции в другие страны (17 стран производили Квартрелль) и до СССР эти машины не доходили, поэтому в основном они знакомы нам по французским фильмам. А ведь это была массовая машина – их сделали более 8 млн штук.
Имея две массовые малолитражки, некогда весьма популярные, Renault не могла не обратиться к модной теме ретромодерна и не рассмотреть вопрос о воспроизводстве машин на новом техническом уровне, по образцу MINI или Fiat 500. И вот на новый облик Renault 4L был объявлен конкурс, посвященный 50-летию начала производства модели. Здесь показана конкурсная работа итальянца Давида Обердорфера – одна из самых интересных работ. Новый Renault 4L – 3950 мм в длину, 1730 мм в ширину, 1500 мм в высоту. Среди иллюстраций есть сравнение старой и предлагаемой машины, так что можно сравнить насколько они похожи. Или не похожи.
Классическая Renault 4L, выпущенная в 1988 году (more…)