Wagonlog

Car and the City

  • Skoda Scala и Kamiq в версии Monte Carlo

    Хэтчбек Skoda Scala и паркетник Kamiq слишком малы для топ-версии Laurin & Klement. Однако ещё в 2011 году специально для компактов возрождено богатое исполнение Monte Carlo. Никакой технической составляющей в нём нет — только многочисленные чёрные элементы дизайна и дополнительные «спортивные» аксессуары. Насколько выигрышно они смотрятся на Скале и Камике, чехи покажут на автошоу во Франкфурте 12 сентября.

    Объявлено, что Scala Monte Carlo среди прочего выделяется чёрными деталями в оформлении передка, тогда как Kamiq Monte Carlo получил на крышу чёрные рейлинги. «Новые топовые варианты можно узнать по специальному значку», — добавляет Skoda. Впрочем, центром притяжение во Франкфурте станут вовсе не «монтекарлы», а лифтбек и универсал Octavia следующего, четвёртого поколения.

    История спецверсии началась в 1936 году на Парижском автосалоне с купе, кабриолетов и родстеров Skoda Popular Sport Monte Carlo. Машины отличались не только декором: у них была более мощная бензиновая «четвёрка» 1.4 (31 л.с.) в паре с трёхступенчатой механикой, доработанная подвеска, в ряде случаев удлинённая колёсная база. Серия прервалась в 1939-м после выпуска 70-го автомобиля.

    Skoda и посольство Чехии отметили праздник в Баку


  • Новые Turbo, номер 66

    Lancia Delta HF Integrale по праву называется одной из лучших раллийных машин XX века. Она выигрывала 6 раз кубок конструкторов раллийного чемпионата с 1987 по 1992. Но для нас важно, что та же самая картинка (но ретушированная) попадалась на оригинальных Turbo от Kent (номер 109, второй серии 51-120). Данная Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle) была лишь прототипом созданным для ралли Group S, чтобы заменить Delta S4 в чемпионате 1988 года. Однако группы B и S были запрещены федерацией автоспорта по соображениям безопасности в 1986 году и Lancia ECV никогда не выходила на гонки.

    А вот и версия из вкладышей Kent. Картинка, кстати, была взята из настенного календаря Fiat за декабрь 1986 год.

    Первая волна

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50

    Вторая волна

    51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65


  • Кто выключает свет на улицах Баку?

    На состоявшемся в июле совещании по вопросам социально-экономической сферы президент затронул тему недостаточной освещенности Баку в вечернее время. Глава государства указал на серьезные проблемы в городском хозяйстве, подчеркнув, что на некоторых улицах и освещение вообще отсутствует.

    Освещение улиц до сих пор не на должном уровне. Естественно, освещается центр города, но в некоторых местах отсутствует освещение улиц. Этому вопросу должно быть уделено пристальное внимание, – заявил Ильхам Алиев.

    На большинстве дорог, проходящих через пригородные населенные пункты Баку, да и в самих поселках вечернее освещение улиц не на должном уровне. Кое-где оно и вовсе отсутствует, даже осветительные столбы не установлены. А там, где они есть, лампы в фонарях настолько маломощные, что только столб, на котором висят, и освещают.
    Что особенно странно, плохо освещены даже новые дороги, проложенные в последние годы. А ведь именно из-за недостатка света, обзора в вечернее и ночное время чаще всего происходят автомобильные аварии, наезды на пешеходов. Отсутствие должного освещения неминуемо приводит и к росту преступности.

    Эксперт в сфере транспорта Азер Аллахверанов назвал отсутствие света на дорогах и улицах одной из главных проблем и угроз для как для водителей, так и для пешеходов. Водители не видят расположенный вблизи дороги объект, не замечают переходящих дорогу или идущих по обочине людей, а значит, не могут вовремя отреагировать.
    Одной из причин недоосвещенности отдельных населенных пунктов эксперт считает экономию на электричестве, к которой прибегают некоторые особо рьяные хозяйственники. Однако такая «экономия» на деле оборачивается и человеческими жертвами, и немалыми материальными потерями.
    Аллахверанов надеется, что теперь, когда эту проблему озвучили на самом высоком уровне, начнут приниматься конкретные меры. Соответствующие структуры, в частности органы местной исполнительной власти, должны взять этот вопрос под особый контроль, провести мониторинги на улицах Баку и начать устранять проблему. Понятно, что сразу достаточно сложно наладить нормальное освещение улиц, но этот процесс можно провести поэтапно.
    Эксперт, кстати, напоминает, что освещение улиц настолько важный момент в деятельности разного рода городских структур, что это не раз фиксировалось в различных госпрограммах по социально-экономическому развитию. В частности, о необходимости наладить качественное ночное освещение улиц говорится в Госпрограмме по безопасности дорожного движения на 2019-2023 гг.

    Так какие же шаги будут предприняты после критики самого президента? Что собирается предпринять главный орган городского управления – Исполнительная власть Баку?

    «После выступления президента все вопросы будут решены. Для этого соответствующие структуры уже получили определенные указания», – заявили в ИВ.

    Вместе с тем выяснить, какая городская или республиканская структура непосредственно отвечает за освещение столичных улиц, так и не удалось. В ИВ Баку сказали, что за инфраструктуру освещения отвечает Государственное агентство автомобильных дорог Азербайджана. Там же уточнили, что предприятие электросети Bakı Şəhər İşığı лишь обслуживает и эксплуатирует уже имеющиеся столбы освещения.
    А вот в Bakı Şəhər İşığı заявили, что в целом у компании нет полномочий выдвигать какие-либо предложения и давать рекомендации.

    «Государство проводит тендер, по результатам которого определенные компании устанавливают осветительные столбы, и лишь затем это хозяйство принимает к эксплуатации предприятие электросети», – пояснили энергетики.

    В свою очередь в Государственном агентстве автомобильных дорог отметили, что их задача – устанавливать осветительные столбы, проводить линии электропередач, но к эксплуатации этой инфраструктуры их ведомство отношения не имеет. Что касается конкретно улиц и дорог, автомобилисты утверждают, что они отвечают лишь за их проезжую часть, а тротуары контролирует ИВ Баку.

    «Так как система освещения оборудована именно на тротуарах, агентство ею не занимается. То есть если при строительстве дорог система освещения заложена в проект, то мы ее устанавливаем, однако ее эксплуатацией занимается предприятие электросети Bakı Şəhər İşığı», – заявили в агентстве.

    Так что непонятно, кто же все же в ответе за темные улицы и дороги.

    По информации предприятия электросети Bakı Şəhər İşığı, в настоящее время освещаются всего 60-70% столичных улиц. На балансе у предприятия находятся около 100 тысяч осветительных столбов и приборов освещения фасадов и 90 тысяч из них постоянно подключены.

    Haqqin.az


  • Один билет на все виды транспорта

    Система единого билета позволит объединить внутригородские и междугородние пассажироперевозки в Азербайджане. На первом этапе внедрения системы будет проработана система онлайн приобретения билетов. Сегодня приобрести онлайн-билет в Бакинском автовокзальном комплексе возможно только в одном направлении. После запуска системы единого билета это можно будет делать в обоих направлениях. Пассажиры из регионов смогут приобрести билет в Баку. Кроме того, предполагается создание на автовокзале единых диспетчерских центров, которые будут противодействовать манипуляциям с билетами. Госслужба автотранспорта может контролировать продажу билетов, но нередки случаи, когда владельцы автобусов покупают много билетов и искусственно завышают на них цены. Во избежание этих случаев будут созданы единые диспетчерские центры.
    Те, кто будет выезжать из Баку или приезжать из районов, смогут использовать единый билет во всех средствах общественного транспорта.


  • Ford F-Series Super Duty

    Полноразмерные пикапы в США давно устроили гонку вооружений, с каждым новым поколением или обновлением поднимая показатели мощности и тяги. Это касается и дизельных версий, и бензиновых. О победе в таком сражении вчера заявила компания Ford. Вообще-то, ещё в феврале она анонсировала добавление в ассортимент моторов пикапа F-Series Super Duty самого мощного в своём классе бензинового агрегата V8 7.3. А теперь оглашены его ключевые параметры: 436 л.с. (при 5500 об/мин) и 644 Н•м (при 4000 об/мин). Совмещён этот мотор с десятиступенчатым «автоматом».

    Для сравнения, у пикапа Ram 2500/3500 бензиновый мотор V8 6.4 Hemi развивает 416 л.с. и 582 Н•м. У конкурента Chevrolet Silverado HD (2500/3500) недавно появился новый атмосферник V8 6.6, выдающий 406 л.с. и 629 Н•м (такой же у родственной модели GMC Sierra HD). А пикап Nissan Titan XD располагает бензиновым агрегатом V8 5.6 на 395 л.с. и 534 Н•м.

    «7,3 литра рассчитаны на максимальную долговечность в самых суровых условиях, учитывая, что наши клиенты живут и работают в них каждый день, — заявил Джоэл Белтрамо, менеджер Форда по бензиновым моторам V8. — Этот двигатель обладает самым большим рабочим объёмом в своём классе и предназначен для обеспечения преимуществ в таких ключевых областях, как мощность, долговечность, простота обслуживания и общие эксплуатационные расходы».

    Любопытно сравнить новичка с другим фордовским атмосферником — алюминиевым V8 5.2 от спорткара Shelby GT350 Mustang. Тот заметно больше форсирован (развивает 533 л.с. при 7500 об/мин), но проигрывает семилитровому в максимальной тяге (582 Н•м). Занятно было бы посмотреть на Ford Mustang с новым атмосферным монстром 7.3 под капотом. Сама компания на такой шаг не пойдёт, так как чугунный блок слишком утяжелит нос Мустанга. Но тюнинг-ателье наверняка попробуют выполнить подобный трюк. Представитель Форда в интервью MotorAuthority некоторое время назад заявлял, что чисто технически данный новый V8 7.3 установить в Mustang можно.

    Компания объявила, что позднее в нынешнем году модернизацию пройдёт дизель V8 6.7 Power Stroke (456 л.с., 1268 Н•м), который является одним из доступных агрегатов для F-250 и F-350. Это намёк на очередной рост его отдачи и новый виток гонки вооружений в сегменте больших пикапов.

    Важнейшие новинки 2019 (часть 2)
    Североамериканский автомобиль 2018 года
    В США вернулась мода на джипы и пикапы


  • Автомобильный номер за полмиллиона фунтов

    Британский коллекционер приобрел самый дорогой в истории страны автомобильный номер.
    На специализированном аукционе дилер ретро-автомобилей Джон Коллинз отдал за номер «25 О» 518 тысяч фунтов стерлингов (1,1 миллиона AZN). После этого он закрепил его на Ferrari 250GT SWB, которая ранее принадлежала британскому рок-музыканту Эрику Клэптону (спорткар стоит 10 миллионов фунтов стерлингов – 22 миллиона AZN).

    По словам Коллинза, он надеялся приобрести табличку не более чем за 300?тысяч фунтов, но на всякий случай настраивал себя и на миллионную сделку: «Торги были очень жесткими, но я был готов идти до конца».
    По мнению Коллинза, автомобильный номер теперь представляет собой хорошую инвестицию. Ведь благодаря ему стоимость Ferrari возрастает еще приблизительно на миллион.
    В 2014 году «25 О» продавали на аукционе за 400 тысяч фунтов стерлингов. Уже тогда он получил звание самого дорогого проданного автомобильного знака в Великобритании.

    Плата за красивые номера пойдет в казну?
    Началась война с “крутыми” номерами


  • Летний перегрев как причина увеличения аварий

    Жара негативно влияет на самочувствие любого человека, и водители – не исключение, а значит без кондиционеров в автомобилях обходиться нельзя.
    Отсутствие кондиционеров в некоторых автомобилях и, как следствие, сонливость, усталость или же излишняя суетливость водителей, возникающие в результате перегрева, становятся причиной роста числа аварий в летнее время – сказал эксперт в дорожно-транспортных вопросах Эльмаддин Мурадлы, комментируя тему участившихся в последнее время аварий на дорогах.

    Недавно в Масаллинском районе произошло тяжелое дорожно-транспортное происшествие. В результате столкновения микроавтобуса и грузовика “КамАЗ” погибли восемь человек, еще двое получили различные ранения. По инциденту заведено уголовное дело, в качестве подозреваемого был задержан водитель микроавтобуса.
    Другая авария произошла в Шекинском районе также с участием микроавтобуса. На этот раз обошлось без жертв, пострадавшие были доставлены в больницу.

    Частые аварии в жаркую погоду могут быть связаны с тем, что транспортные средства не соответствуют стандартам, поясняет эксперт. На всех постах полиции созданы условия для отдыха водителей, при появлении усталости там можно отдохнуть, выпить воды, отметил Мурадлы.

    Некоторые водители, чьи автомобили не соответствуют современным требованиям, оправдываются отсутствием финансовых возможностей. Но они забывают, что такие автомобили на дорогах представляют опасность и для них, и для окружающих

    Летом аварии чаще всего связаны с отдыхом, указал в свою очередь эксперт в сфере транспорта Азер Аллахверанов: “В летнее время люди выезжают на отдых, тем самым интенсивность движения на автомагистралях растет. А на дорогах с высокой плотностью и скоростью движения аварии происходят часто”.
    Кроме того, летом за рулем самочувствие людей, имеющих хронические заболевания, может ухудшиться. Если водитель страдает повышенным давлением, сердечной недостаточностью, он не должен выезжать на автомобиле без кондиционера.

    Еще одна причина частых аварий связана с вождением в пьяном виде, особенно это касается водителей, которые возвращаются с отдыха, полагает эксперт.

    Психолог Фергана Мехмангызы также связывает учащение числа аварий с самочувствием. В жаркую погоду люди много потеют, что влияет на биохимическое состояние организма человека, отмечает она. Меняются показатели содержания в организме натрия, магния, кальция и прочих соединений, что в свою очередь влияет на мозг человека, вызывая напряжение, повышенную нервозность.
    Повышение гормона стресса кортизона также провоцирует чувство беспокойства, что может привести к повышению числа аварий на дорогах, заключила психолог.

    Sputnik


  • Новые Turbo, номер 65

    Когда в 2009 году увидел свет фастбек Porsche Panamera, многие восприняли его как первый пятидверный автомобиль в истории знаменитого немецкого концерна. Однако, это мнение ошибочно, ведь еще в конце 1980-х годов был построен необыкновенный концепт седана, получивший название Porsche 989. Но, даже в те далекие времена идея 5-дверного Porsche была уже отнюдь не нова. Самый первый подобный автомобиль был выпущен еще в 1967 году. Идея создания такой машины под брендом Porsche впервые пришла в голову продавцу автомобилей этой марки из Калифорнии Вильяму Дику.
    Проект был воплощен в США фирмой Troutman-Barnes. Они взяли новенький Porsche 911, разрезали его напополам и удлинили базу. Задними дверями для роскошного седана послужили несколько видоизмененные передние двери от 911. Задние не настраиваемые сидения были сделаны на заказ на заводе Porsche в Штутгарте. Стандартные колесные диски автомобиля были заменены на более представительные хромированные с блестящими колпаками.

    Первая волна

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50

    Вторая волна

    51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64


  • Troller T4 Trail

    Нам машины бразильской компании Troller уже немного известны по картинкам в авторских Turbo:

    Принадлежащая Форду компания представила новую версию внедорожника Troller T4 — Trail. Данное исполнение с дополнительной внедорожной подготовкой внедрено в серию по мотивам концепта 2014 года. Это первый продукт нового центра подготовки специальных версий ModCenter, открытого недавно на главном заводе Троллера в городе Оризонти.
    Версия Trail отличается от обычных T4 внедорожными бамперами (передний с подготовкой под лебёдку), буксирными крюками, расширенными арками из матово-серого пластика, шноркелем, стальными защитными пластинами спереди и сзади, шильдиком серии на центральной стойке.

    Troller T4 мало известен за пределами Латинской Америки, а ведь автомобиль интересный (в США его не везут, например, из-за норм пассивной безопасности). Его можно рассматривать в некотором роде как предвестника следующего Форда Bronco. И связь тут не только в похожей идеологии: современный Troller базируется на укороченной версии платформы Ford T6, известной, скажем, по пикапу Ranger последнего поколения. А её инсайдеры прочат и Bronco 2021 модельного года.

    Внедорожник Troller T4 является рамным. При этом кузов у него не вполне обычный: он обладает собственным пространственным каркасом из металлических панелей и труб, на который крепятся внешние композитные детали.
    Конечно, никакого буквального повторения Троллера в новом Bronco мы не увидим, но по технике машины в чём-то пересекутся. Хотя у Bronco будет своя гамма моторов, а ещё —
    десятиступенчатый «автомат». Кстати, модель Troller T4 относится к субкомпактам: при колёсной базе 2585 мм длина составляет 4095 мм (данные стандартной версии). Клиренс, измеренный под передней осью, равен 227 мм, под задней — 208 мм. Автомобиль обладает углами въезда и съезда в 51 градус, преодолевает подъём в 40 градусов (для Трейла заявлены даже 45) и брод глубиной 800 мм.

    Уже «в базе» T4 комплектуется пятицилиндровым дизелем Ford Duratorq 3.2 (200 л.с., 470 Н•м), шестиступенчатой «механикой», раздаткой с понижающим рядом и электронным управлением, полным приводом типа Part Time, жёсткими мостами Dana на спиральных пружинах спереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости и тягами Панара, сзади — дифференциал повышенного трения Trac-Lok.

    Внедорожник Troller T4 Trail оценён в 144 990 реалов (около 65,755 манатов). Его кузов может быть окрашен в один из девяти цветов (Branco Diamante, Vermelho Arizona, Amarelo Dakar, Preto Mendoza, Prata Geada, Azul Maresias, Verde Maragogi, Cinza Moscou и Vermelho Toscana). В салоне на полу — резиновое покрытие с отверстием для слива воды. В оснащение машины входят борткомпьютер, панорамный люк, двухзонный климат-контроль и мультимедийный центр JBL Harman с экраном на 6,5 дюйма, USB, Bluetooth, Android Auto и Apple CarPlay. Рожериу Мауэс, руководитель отдела маркетинга Троллера, говорит, что исходный T4 пользуется большой популярностью не только у любителей вылазок на природу, но и у пожарных, и у полиции. Версия Trail, несомненно, добавит очков в копилку бразильской модели.


  • Кузовная история, часть 11

    Продолжение истории разных автомобильных кузовов. Прежде чем продолжить посмотрите и другие посты

    Кузовная история, часть 1 (античная эпоха, Vis-à-Vis, Dos-à-Dos, Touring Car, Вaquet, Torpedo)
    Кузовная история, часть 2 (Runabout, откидные сидения, Phaeton и Dual Cowl Phaeton)
    Кузовная история, часть 3 (Родстер или Спайдер, Кабриолет)
    Кузовная история, часть 4 (Дропхед Купе, Купе-кабриолет, Полукабриолет, Ландоле, Ландо)
    Кузовная история, часть 5 (Брогем, Седанка Де Виль или Таун Кар, Купе Де Виль)
    Кузовная история, часть 6 (Типы Купе)
    Кузовная история, часть 7 (Еще Купе и Хардтопы)
    Кузовная история, часть 8 (Тарга и Т-топ)
    Кузовная история, часть 9 (Седаны)
    Кузовная история, часть 10 (Универсал и Shooting Brake)

    Катафалк (Hearse).

    С вхождением в обиход автотранспорта, появились машины под названием катафалк, которые объединили в себе многие достижения науки и инженерной мысли, с целью перевозки тел умерших, облегчения различных манипуляций при разгрузке и транспортировке, а также сохранению тела при перевозке. Стоит упомянуть, что название катафалк появилось до широкого применения автомобилей, так называли погребальные носилки в древние времена.


    Essex Super Six Hearse

    Первый моторизированный катафалк появился в Париже в 1907 году. Первые катафалки с двигателем внутреннего сгорания, мало отличались от повозки-фаэтона, единственной разницей был способ привода. Более того первоначально автокатафалк и вовсе завоевал дурную славу, так как был не поворотлив, имел малую проходимость и источал запах выхлопных газов. Однако позже стараниями конструкторов, катафалки завоевали доверие.
    В США к 1910 году насчитывалось более 25 компаний, производящих кузова для катафалков, в их число вошли такие гиганты как: Cadillac, Packard, Pirce-Arrow и Studebecker. В Европе лидерами в производстве катафалков по сей день являются: Rolls-Royce, Mercedes, Horch, Brennabor.


    Похороны Леха Качиньского. Катафалк на базе уникального Maserati Quattroporte

    Первоначально каждый из производителей старался придать свои особые черты ритуальному авто, отчасти им это удалось. Однако в середине сороковых годов производители представили абсолютно новый тип кузова легкового автомобиля, station wagon, который все мы называем «универсалом». Строгие формы, выверенная геометрия и феноменальная вместимость сделали такой автомобиль незаменимым в любой индустрии, похоронной – в том числе. С тех пор в катафалке менялась только внешность. Сам кузов оставался неизменным.


    Похороны Рональда Рейгана. Президентский катафалк Cadillac

    Ритуальные машины делались и делаются на любых шасси, начиная от дешевых машин, микроавтобусов и кончая единичных вариантов.
    В Штатах катафалки иногда называют Ландо за имитацию опускаемой крыши.

    Эмбуленс (Ambulance).

    Еще один родственник универсала и катафалка. Карета скорой помощи, кузов Эмбуленс называют тот кузов, который построен на базе легкового автомобиля, у этого авто высокая крыша – чтобы медики могли стоять в полный рост, а также для размещения дополнительной медицинской аппаратуры.


    Mercedes Benz W114 Binz Ambulnace

    продолжение следует