NSU Ro 80 с удивительным дизайном, революционным для своего времени (1967), примечателен также своим роторным мотором Феликса Ванкеля. Еще до Mazda в Германии серийно выпускали автомобили с роторными двигателями.
Автомобиль от NSU Motorenwerke AG и дизайнера Клауса Люте (впоследствии работавшего на BMW и создавшего внешность Е32 и Е34!) выглядел настоящим пришельцем из будущего. Длинный и элегантный кузов с большой колесной базой и низкой линией капота выделялся значительной площадью остекления и необычным материалом кузовных панелей, для которых использовался алюминий. Плоская передняя часть Ro 80 подчеркивала главное ноу-хау – компактный двухсекционный роторный двигатель конструкции Ванкеля под капотом.
Силовой агрегат с индексом ККМ12 при объеме всего 995 «кубиков» развивал 115 л. с. – весьма недурно по меркам конца шестидесятых! Интересно, что мотор приводил в движение передние, а не задние колеса, причем работал он в паре с полуавтоматической трансмиссией, которая представляла собой симбиоз обычной механики, гидромуфты и автоматического сцепления с вакуумным приводом. Благодаря такому потенциалу Ro 80 набирал «сотню» с места менее чем за 13 секунд, а максимальная скорость автомобиля достигала 180 км/ч!
На всех колесах стояли дисковые тормоза, а подвеска имела независимую конструкцию. Интересно, что крупный автомобиль (длина – 4 780 мм) одним из первых «примерил» не только привод на передние колеса, но и подвеску типа Макферсон, а также реечное рулевое управление с усилителем. Столь впечатляющий набор технических инноваций в сочетании с эффектной внешностью не остался незамеченным, и NSU Ro 80 в 1968 году был признан «Европейским автомобилем года».
Увы, революционная модель с роторным двигателем оказалась для самой компании NSU роковой. Причиной стал именно силовой агрегат необычной конструкции, максимальный ресурс которого составлял всего-то 50 000 км. Но в реальности автомобили проезжали до первых проблем 20-25 тысяч километров, после чего расход масла на угар становился неприемлемым. Вдобавок оказалось, что динамичный ротор излишне любит не только смазку, но и топливо.
Немецкая компания пыталась добросовестно выполнять взятые на себя гарантийные обязательства, что вынуждало производителя менять износившийся двигатель, причем на отдельных экземплярах эту процедуру еще в гарантийный период приходилось выполнять не один, не два и даже не пять раз! Неудивительно, что финансовое положение компании вскоре стало довольно плачевным, и уже в 1969 году она фактически утратила независимость, будучи приобретенной Audi.
Первая волна
01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50
Вторая волна
