Wagonlog

Car and the City

Category: Turbo

  • Авторские Turbo – 50

    Первая серия авторских Turbo, которая предсказуемо состоит из 50 штук (как и в оригинальной серии Kent), довольно сильно затянулась. Самая первая картинка в блоге появилась 2 года назад, хотя это отчасти произошло и благодаря не самому активному обновлению Wagonlog. Завершать серию будем относительно новой машиной и без традиционных историй. Это 2019 Chevrolet Blazer. Впрочем завершение первой серии, не означает окончание хобби и видимо уже в этом году начнется немного освеженная вторая серия. Ниже, как обычно вы найдете ссылки на все картинки и галерею.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

    Галерея:
    (more…)

  • Авторские Turbo – 49

    Ford Mustang – легендарный американский автомобиль. Но на вкладыше Turbo 24 самой первой серии (1-50) – не крутой массл-кар, а довольно обыденное с виду купе. Для Мустанг 80-е годы 20 века – не лучший период. Рост стоимости топлива и суровые эко-нормы заставили уменьшить объем и мощность двигателя. Инженеры пошли на беспрецедентный шаг – оснастили Ford Mustang SVO 1984 года 2,3-литровой четверкой с турбонаддувом. До этого у Форд Мустанг никогда не было четырехцилиндрового двигателя. Но новый турбомотор неплохо себя проявил. Его 208 лошадиных сил хватало, чтобы разогнать купе Ford до 230 км/ч.
    Отличить Ford Mustang SVO 1984 можно было по аэродинамическому обвесу и заднему спойлеру. Авто было богато оснащено и стоило дороже, чем вариант с V8 такой же мощности.
    Конечно же, американцы отдали предпочтение восьмицилиндровой версии — истинному muscle car. Поэтому Ford Mustang SVO не пользовался спросом: за четыре года выпущено около 10 тыс. машин.

    А вот оригинальная картинка (также достаточно редкая):

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 48

    Один из красивейших и мощнейших тягачей на рынке от шведской Scania.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 47

    Спортивные купе Nissan S130, выпускавшиеся в между 1978 до 1983 продавались под разными именами – Datsun 280ZX, Nissan Fairlady Z или Nissan Fairlady 280Z. S130 была дико популярна – только за первый год было продано более 86 тысяч машин. “Прекрасная леди” (англ. Fair Lady) на картинке – представительница второго поколения Fairlady Z – серии которая существует до сих пор (сейчас это Nissan 370Z).

    А вот Fairlady Z третьего поколения (Z31) на оригинальной второй серии Turbo. С уникальными двумя люками на крыше.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 46

    Сегодняшняя картинка роторная Mazda RX-7, аналогичная изображенной на вкладыше номер 225 оригинальных Turbo.

    Получилось не много не так как на картинке от Kent

    Именно эта картинка была почему-то популярна у производителей жвачек. Вот, например, картинка Bombibom:

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 45

    Sprint вырос из довольно скучной Alfa Romeo Alfasud, но в кузове купе сильно преобразился. На этой фото модель после фейслифта 1983 года. Картинка взята из немецкого журнала тех лет.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 44

    Один из самых экзотических автомобилей XX века. Внешний облик автомобиля был разработан Вирджилем Экснером (Virgil Exner), которому Chrysler обязан своим фирменным стилем той эпохи. Тогда, в середине 50-х годов, Экснер стоял у истоков направления Forward Look, отличавшимся стремительными линиями, зловещей облицовкой радиатора и крыльями, имитирующими авиационные воздухозаборники. Результатом подобных тенденций стал Dream Car K310, выпущенный в 1951 году.
    Конструкторы пошли по тому же пути при проектировании 1965 Mercer. Основа автомобиля является удлиненное шасси Shelby Cobra. Корпус сделан из одиннадцати различных материалов. Из практических целей, латунные и медные элементы были покрыты органическим стеклом — акрилом, чтобы предотвратить обесцвечивание, а внешний декор — кремнистой бронзой. Уникальный блеск внутренней отделке салона придает высокопрочный хромомедный сплав, которым украшены спинки сидений, дверные и приборная панели.
    Недавно жемчужно-белый Mercer-Cobra Roadster 1965 года был продан на аукционе в Монтерее был выставлен за 1,2 миллиона долларов.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 43

    Героиня романа а потом и фильма Кристина – машина, которая ведёт себя, как женщина. Интересно, что по словам Стивена Кинга, для роли Кристины он искал автомобиль эффектный внешне, но ещё не обладающий статусом культового в глазах американского читателя. Выбор пал именно на Plymouth Fury из-за агрессивного названия модели («fury» в переводе с английского — «ярость»). Однако в книге при описании Кристины допущено много неточностей — деталей, нехарактерных для модели именно 1958 года. В частности в книге несколько раз упоминается, что Кристина была 4-дверным автомобилем, хотя в 1958 году Plymouth Fury выпускался только в 2-дверном кузове. В том же 1958 году Fury ещё не красилась в красный цвет — для покупателей был доступен только светло-бежевый цвет. Но это все придирки.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41 42
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 42

    В 2013 году владелец марки Renault Trucks – Volvo Group – инвестировал в проект новой линейки Renault T 2 миллиарда евро, сумма сопоставимая с бюджетом маленькой страны. В свою очередь, Renault Trucks, организовала комплексные испытания небывалые за всю историю существования марки. Работы над новым проектом начались в 2008 году. Первоначально было создано 300 экземпляров, которые подверглись самым серьёзным испытаниям. Автомобили проходили тестирование в 50-ти странах и во всех климатических зонах, испытывая перепады температур от –40 до +60 °C.
    Новывй Renault пришел на смену Magnum. Король умер, да здравствует король! Магнум хоть и был неоднозначной машиной, равнодушных к себе не оставил, и уж тем более на своей родине, где пользовался устойчивым спросом. Паровозный дизайн уходит в историю, но что говорить, он бесспорно оставил яркий след. Именно ему престижные модели европейских тягачей обязаны ровным полом, Магнум поднял планку водительского комфорта на новый уровень. В таких случаях наверно положено уронить слезу, прощай! На смену пришла новая линейка магистральных тягачей Renault Trucks объединенная общей литерой в названии «T».

    Другие тягачи в нашей серии: Volvo FH16, Mercedes Actros MP4

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Авторские Turbo – 41

    Сегодняшний аристократичный герой – Rolls Royce Silver Spur начала 80-х годов – Silver Spirit самого первого поколения. Благодаря печатной прессе (откуда черпали не мало вдохновения дизайнеры оригинальных вкладышей в Kent) этот Rolls как минимум дважды появлялся в сериях Turbo. В первой серии под номером 3 (картинка ниже), а во второй – под номером 74.
    Для Rolls Royce это был переход на новую форму. Линейка в четырех поколениях выпускалась до 1999, а платформа дала жизнь не только разным Роллс Ройсам, но и Bentley Mulsanne.

    Картинку аналогичную изображенной на 3-ем вкладыше найти не удалось. Вероятно она была отсканирована из какого-то каталога Rolls Royce или журнала тех лет.

    История британского автопрома (Rolls Royce)

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Guilty Pleasure – снова про Turbo

    Это пост из La Vida Bloga:

    Есть среди моих странных увлечений одно принесенное из детства и навязчиво преследующее меня. Даже не могу назвать его чисто ностальгическим. Поскольку масса ностальгических дел после некоторых воспоминаний рассеивается – снисходительная улыбка, легкая печаль, какие-то ассоциативные ряды. Но с Turbo у меня как-то все иначе.
    Но сначала надо рассказать совсем юным читателям, что такое Turbo. Если у вас при произнесении этого слова первая ассоциация с турецкой жевательной резинкой и картинками с машинами, то этот абзац можно пропустить. Итак, в 80-х – 90-х годах, компания Kent выпускала на ряду с другой пищевой продукцией разные жевательные штуки и это каким-то странным образом совпало с дефицитом и вытекающим из него гёрмямишством* в странах соцлагеря. Поэтому одна из серий жевательных резинок с автомобильными вкладышами попав во всякие Болгарии, Румынии, Польши и Бывшие СССРы стала не только популярной, но и превзошла популярность на родине. Впрочем, в Турции тоже есть ностальгия по Turbo и отсылки к этой марке обязательно встретятся во всяких дайджестах, типа “топ 100 ностальгических вещей из детства”. Жвачки сначала привозились челноками и продавались “спекулянтами” и полулегально во всяких торговых точках (например, мне запомнился стол около универмага Москва, в 4 микрорайоне, ну и всякие продавцы семечек). И довольно дорого. Однако ценовые диспуты я тут сразу остановлю, потому что это очень спорная и дискуссионная тема и сравнивать цену хлеба и молока того времени и нынешнего с импортным, не всегда легальным товаром совсем некорректно. Но точно маржинальность жвачек была довольно высокой. Позже Turbo и десятки других жевательных резинок, в основном турецких от Kent, Ulker, Bifa, Dandy, Baycan и тд., хлынули в “комиссионные” (или позже “коммерческие”) магазинчики и лавки (в других странах – ларьки, палатки). Вот некоторые имена тех лет, которые возможно вы тоже помните – Lazer, Final, Bombibom, CinCin, Minti, Şıpsevdi (он же Love is..), OtoMoto.
    Я, как почти все, фанател от Turbo и дважды коллекционировал вкладыши (первую коллекцию, относительно скромную, сперли), но шли годы, взрослая жизнь, иностранные машины стали ездить по нашим дорогам, жвачки стали довольно дешевыми. машинки уже не такими привлекательными. Но уже совсем во взрослой жизни я снова увлекся Turbo, и благодаря интернету не только увидел все недостающие картинки, в том числе легендарную первую серию 1-50, не попавшую в нашу страну, начитался массу интересных вещей по теме. К счастью мое увлечение осталось довольно пассивным – я не стал заново собирать картинки, покупать на аукционах раритетные не открытые жвачки и тд. Моя ностальгия ограничилась выкладыванием в автомобильный блог (да, он все еще живой) нафотошопленных машинок которые мне кажутся интересными, иногда сопровождая историческими комментариями.
    Побродив по интернету можно понять, что людей увлеченных Turbo немало, но как мне кажется у всех свои отсылки и страсти к этому медиа-фетишу, не такие как у меня.

    *гёрмямиш – (görməmiş, формулировка из интернета, буквально “не видевший”, азербайджанский) – обделённый; некто, лишённый в прошлом доступа к общедоступному в силу экономических причин, что видно по его жадности, ненасытности, хапужеству, когда у него появляется этот доступ.