Wagonlog

Car and the City

  • Вопрос совершенствования услуг столичных такси

    Годы идут, а такси в Баку все также пытаются усовершенствовать, несмотря на многие неудачные попытки. В продолжении к новым требованиям к такси и автобусам в Бакинском транспортном агентстве (БТА) обсуждают вопрос совершенствования услуг столичных такси, которым предстоит соответствовать единому стандарту.
    Предметом обсуждений являются вопросы касательно внешнего вида автомобилей, униформы водителей, единого тарифа за проезд, определения уровня профессиональной подготовки водителей и возможного привлечения водителей к специальным курсам подготовки.
    БТА отмечает, что в Баку насчитывается 20-25 тысяч автомобилей, водители которых осуществляют частный извоз. При чем в основном это водители, незаконно предоставляющие услуги такси, то есть работающие без соответствующих отличительных знаков. В настоящее время специалисты решают, как применять стандарты применительно к частным извозчикам в столице.

    Wagonlog здесь давно:

    Такси-мерседесы.
    Снова о такси Mercedes
    Минтсранс начал такси-войну
    Cписок машин, годных такси в Баку
    Лондонские такси и не только
    Новые “баклажаны” на подходе
    Баку нуждается в 5 тысячах такси?
    Служба заказа такси: 189. Цивилизация
    Бакинских таксистов научат говорить по-английски
    Taxify, Uber, 189 и другие
    Ограничен въезд в Баку районских такси
    Облик такси (не “баклажанов”)
    Yaris для такси?
    “Лондонские кэбы” в Баку выставлены на продажу
    Новая партия “баклажанов” (писсимистическое)

  • Кузовная история, часть 9

    продолжение истории разных автомобильных кузовов. Прежде чем продолжить посмотрите и другие посты

    Кузовная история, часть 1 (античная эпоха, Vis-à-Vis, Dos-à-Dos, Touring Car, Вaquet, Torpedo)
    Кузовная история, часть 2 (Runabout, откидные сидения, Phaeton и Dual Cowl Phaeton)
    Кузовная история, часть 3 (Родстер или Спайдер, Кабриолет)
    Кузовная история, часть 4 (Дропхед Купе, Купе-кабриолет, Полукабриолет, Ландоле, Ландо)
    Кузовная история, часть 5 (Брогем, Седанка Де Виль или Таун Кар, Купе Де Виль)
    Кузовная история, часть 6 (Типы Купе)
    Кузовная история, часть 7 (Еще Купе и Хардтопы)
    Кузовная история, часть 8 (Тарга и Т-топ)

    Седан (Sedan — в Штатах, Saloon — в Англии, Berlina -в Португалии, Испании и Италии, Berline — во Франции). Это 3-объёмный кузов, с 2 или 3 рядами сидений, дверей может быть 2 или 4. Допустим 2-дверный Е30 от BMW — седан. Ford до 1960 использовал обозначение Тудόр (Two-Door) для своих 2-дверных седанов, 4-дверки называли Фордор (Four Door) -по количеству дверей.


    Ford Mainline 2door Sedan

    Двухдверный седан практически не встречающаяся в современном автопроме разновидность обычного седана. От последнего «тудόр» (английского Two-door; таково устаревшее название этого типа кузова) отличается только количеством боковых дверей. Все остальное — как в обычном седане: полноценные задние сиденья, нормальная (не укороченная) колесная база, отделенный от салона багажник. Именно поэтому двухдверные версии «трешек» BMW представляют собой, строго говоря, седаны, хотя сами баварцы всю жизнь именовали их не иначе как купе.

    Другой пример классического двухдверного седана – Запорожец ЗАЗ-968

    Хардтоп-седан.

    Кузов без средней боковой стойки при опущенных боковых стеклах.
    Прижился как дизайнерское решение, на американских автомобилях 50-60-х годов. Сейчас встречается редко поскольку в таком исполнении сложно сделать крышу жесткой и обеспечить достаточную безопасность пассажиров при опрокидывании автомобиля. Правда стоит отметить что некоторые производители идут на хитрость, изображая псевдо-хардтоп. В этом случае они в угоду стилю, прячут средние боковые стойки за боковыми стеклами, создавая иллюзию их отсутствия.

    Пожалуй, самый известный хардтоп-седан – это Impala, в линейке которой довольно много машин с таким кузовом.


    1968 Chevrolet Impala Hardtop Sedan

    Или вот более поздний Buick:


    1975 Buick Le Sabre 4-door Hardtop

    Нотчбэк-седан (Notchback)

    В Европе такое название применимо к кузову седан с сильно наклоненной задней стойкой, которая делает покатой линию крыши и кормы автомобиля в целом, что придает стремительный, спортивный вид автомобилю. Крышка багажника при этом становится очень мала, что по-видимому и породило название этого типа кузова, от англ. Notch-зазубрина.


    2019 Mercedes-Benz A-Class Notchback Sedan


    2018 Toyota Camry

    Sedan-Delivery, Delivery Van или седан доставки.

    По сути это двухдверный универсал, у которого задняя часть зашита металлом. В Штатах такие фургончики первым начал выпускать в 1935 году Плимут. В Европе этот тип кузова называется Delivery Van, т.е. грузовичек-доставщик, появились они там в 1950-х годах. В СССР типичным представителем был Москвич М433.


    1955 Chevrolet Sedan Delivery

    продолжение следует

  • Новые Turbo, номер 61

    Сегодня кое-что новое. Jaguar XE SV Project 8 – седан в разработке которого принимали участие специалисты подразделения SVO компании Land Rover. Для последних это уже восьмой проект, что нашло свое отражение в названии модели. Осенью 2017-го автомобиль стал самым быстрым серийным седаном на Северной петле Нюрбургринга, преодолев круг за 7 минут 21,23 секунды. Это примерно на 11 сек. быстрее прежнего рекорда, который принадлежал 510-сильной Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

    Фрагмент сюжета про заряженый Jaguar в Grand Tour:

    Первая волна

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50

    Вторая волна

    51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60

  • Formula 1 2019 итоги гонки (видео)


    Formula 1 основные моменты до гонки
    Улицы закрытые для Формулы-1

  • Formula 1 основные моменты до гонки



    Улицы закрытые для Формулы-1

  • Продажи электрокаров 2019 (март)

    Данные за март. Tesla снова сделал огромный рывок.

    Скоркард Inside EVs c данными о продажах электрокаров и подключаемых (plug-in) гибридов в США и других странах. (нажать для увеличения)

    Актуальный и полный скоркард

    Продажи электрокаров 2019 (февраль)
    Продажи электрокаров 2019 (январь)
    Продажи электрокаров 2018 (декабрь)
    Импорт электромобилей освобождается от НДС
    Продажи электрокаров 2018
    В Азербайджане будут производить электромобили
    Топ стран мира по электрозарядкам, Азербайджан в самом хвосте
    Renault инвестирует 1 миллиард евро в электромобили
    Болид Formula E – Panasonic Jaguar Racing
    Электрокар Mercedes-Benz EQC
    Электрокар Renault Zoe

  • Mercedes открыл автозавод «Московия»

    Новый автозавод «Мерседес-Бенц Московия» заработал недавно в Московской области (в 40 км к северо-западу от Москвы, в индустриальном парке «Есипово»). В церемонии запуска приняли участие президент Владимир Путин, глава Даймлера Дитер Цетше и другие высокопоставленные лица. Это подчёркивает важность предприятия как для экономического развития региона (инвестиции в завод составят свыше 250 млн евро, на нём будет создано более 1000 рабочих мест), так и для укрепления позиций отделения Mercedes-Benz Cars на российском рынке. Первенцем «Московии» станет седан E-класса, занимающий положение лидера рынка в своём сегменте. В дальнейшем здесь же пропишутся мерседесовские кроссоверы.

    На «Московии» внедрены технологии «Индустрия 4.0», подразумевающие максимально природолюбивую технику, безбумажный документооборот, беспилотные транспортные системы, экономию тепла и воды, роботов-ассистентов, действующих рядом с человеком (без ограждений), водорастворимые лакокрасочные материалы, концепцию «одной крыши», сокращающую путь компонентов между цехами и участками. Половина сотрудников завода уже приступила к работе, в ближайшее время будут закрыты остальные вакансии. Большинство занятых здесь — жители региона, прошедшие стажировку на предприятиях Даймлера в разных странах.

    Самые продаваемые автомобили в России 2018

  • Peugeot Khazar 406

    Мировые СМИ облетела новость, про которую у нас уже долго говорили. 32-летний Peugeot 405 получил новую жизнь в Азербайджане под маркой Peugeot Khazar 406. Естественно тон новости шуточный1, а иногда и издевательский. Впрочем, завод в Нефтчале и Открытое акционерное общество “Азермаш” это заслужили. После достаточно интересных и современных (хоть и бюджетных) моделей Khazar, вышедших в прошлом году, реанимация классического рубленого Пежо из 80-ых выглядит, по меньшей мере странно. А цена от 17,500 ₼ делает его судьбу совсем безрадостной.

    Новости на разных языках:

    На английском
    На испанском
    На чешском
    На венгерском
    На португальском
    На польском
    На словацком
    На украинском
    На греческом
    На словенском
    Ну и конечно на французском и вот еще (французам, по понятным причинам, тема особенно интересна)

    Небольшая история модели Peugeot 405

    Седан дебютировал в 1987 году, годом позже появилась версия с кузовом универсал. в 1988 модель победила в конкурсе «Автомобиль года».
    На «Пежо 405» ставили бензиновые карбюраторные и инжекторные моторы объёмом 1,4, 1,6 и 1,9 литра, а также атмосферные и турбированные дизели объёмом 1,8 и 1,9 литра. В качестве альтернативы «механике» предлагалась четырёхступенчатая автоматическая коробка передач.
    В 1993 году тиражом тысячу экземпляров выпустили версию Peugeot 405 T16 с двухлитровым турбомотором, развивающим 196 или 220 сил, и полным приводом. Эта модификация была нужна для усовершенствования гоночных машин.

    «Пежо 405» стал очень популярным автомобилем не только в Европе, но и на других континентах. Он продавался даже в США и Канаде — это была последняя модель марки на рынке Северной Америки. Сборка машин велась во Франции, а также в Великобритании, Аргентине, Египте, Чили, Польше, Тайване и Таиланде. Седан покинул европейский рынок в 1995 году после выхода модели «Пежо 406», универсал продолжали делать до 1997 года.
    В Египте «четыреста шестой» выпускали до 2013 года, а в Иране делают до сих пор. На базе Peugeot 405 было создано несколько собственных моделей, включая Samand (у нас – Azsamand) и Dena (у нас – Khazar).


    Настоящий Peugeot 406

    Хронология
    1987 Началось производство седана с бензиновыми двигателями мощностью 65, 92, 110, 125 и 160 л/с.
    1988 Новые дизельные двигатели мощностью 70 и 90 л/с. Начат выпуск универсалов.
    1989 Произведено 500,000 автомобилей
    1990 Модернизированы приборная панель, руль и шумоизоляция. Начата сборка в Египте и Иране.
    1992 Рестайлинг.
    1995 На смену 405 приходит 406.
    1996 Прекращено производство седана в Европе.
    1997 Прекращено производство универсала в Европе.
    2013 Прекращено производство в Египте.
    2019 Началось производство в Азербайджане.


    Peugeot 508 – современный наследник 405-го

    Продано 1500 Кhazar
    Mercedes и Khazar для полиции
    Khazar стартовал
    Peugeot. Новый имидж, новый логотип
    PSA решила купить у General Motors марку Opel

  • Импорт автомобилей снова растет

    В январе-марте Азербайджан импортировал 7 978 автомобилей.
    Как сказано в сообщении Государственного комитета по статистике, импорт автомобилей к аналогичному периоду прошлого года вырос в 2,3 раза.
    По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки 10 человек и более, включая водителя, выросло в 2,3 раза, до 44, легковых автомобилей и других моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки людей – в 2,3 раза, до 7 250, моторных транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов – в 2,03 раза, до 643, моторных транспортных средств специального назначения – в 3,2 раза, до 41 единиц.

    Авторынок в 2018 и перспективы на 2019
    Продано 1500 Кhazar
    Готовится программа утилизации автомобилей в Азербайджане

  • Улицы закрытые для Формулы-1

    Доступ к улицам, прилегающим к трассе Baku City Circuit, по которой пройдут гонки “Формулы-1”, получат только владельцы специальных пропусков.
    Операционная компания Baku City Circuit (BCC) обнародовала сроки, в период которых будет ограничен проезд автомобилей по улицам города Баку в связи с гонками “Формулы-1” в рамках Гран-при Азербайджана, а также план организации транспортного движения в дни гоночного уикенда.
    Согласно этому плану, движение транспортных средств по улицам, входящим и прилегающим к трассе Baku City Circuit, будет полностью запрещено с 01:00 понедельника 22 апреля до 06:00 вторника, 30 апреля.

    Тем не менее, жители Баку смогут беспрепятственно передвигаться вокруг зоны трека, воспользовавшись наземными и подземными переходами. Временные наземные переходы будут установлены на пересечении проспекта Азербайджана и улицы Истиглалийат, улицы Хагани и Рашида Бейбутова, улицы Хагани и проспекта Азадлыг, проспекта Нефтчиляр и улицы Рашида Бейбутова.
    Кроме того, территория Национального Приморского парка (Бакинский бульвар – от Бакинского морского вокзала до круга Азнефть), где на время гонки расположится развлекательная зона “Формулы-1”, будет закрыта для лиц, не имеющих билеты, с 08:00 среды, 24 апреля до понедельника, 29 апреля.
    Начиная с 12:00 четверга 25 апреля доступ в развлекательную зону на вышеуказанной территории бульвара получат только владельцы 4-дневных билетов на Гран-при Азербайджана. А 26-27-28 апреля с 10.00 развлекательная зона будет открыта для всех обладателей билетов (соответственно тому дню, на который у них есть билет).

    Доступ к торговому центру Park Bulvar будет открыт для всех жителей и гостей столицы на протяжении всего периода проведения гонок “Формулы-1”.
    Запрещенная для передвижения транспортных средств территория разделена на 3 зоны. Зона под номером 1 охватывает Ичеришехер, а зона 2 включает территорию площади Азадлыг и прилегающие улицы. Под номером 3 указана улица 50-летия ООН. Владельцам автомобилей, проживающих или имеющих бизнес в этих зонах, нужно обратиться за специальным пропуском в соответствующие структуры в период с 11 по 28 апреля включительно. Стикер должен быть размещен на лобовом стекле автомобиля.
    Транспортные средства получат доступ в 1 и 2 зоны исключительно в ночное время суток – с 00:00 до 06:00. Движение в 3 зоне будет разрешено в течение всего дня, но только владельцы пропусков смогут свободно въезжать в нее. Въезд в 1 зону будет организован со стороны круга Азнефть, во 2 – со стороны перекрестка улиц Рашида Бейбутова и Хагани, а в 3 – со стороны улицы Лермонтова (парк водопадов).
    В связи с проведением концертной программы гоночного уикенда в концертном комплексе Crystal Hall также будет закрыта автодорога от круга Азнефть до Площади Государственного флага 27 и 28 апреля с 17.00 до 04.00

    Доступ во все зоны будет открыт только для транспортных средств со специальным стикером на лобовом стекле, а для всех остальных автомобилей закрыт.

    В текущем году бакинский этап “королевских гонок” пройдет с 26 по 28 апреля. Первые гонки успешно прошли в столице Азербайджана в июне 2016 года под статусом Гран-при Европы. С 2017 года они стали носить название Гран-при Азербайджана.

    Готовимся к Formula 1, часть 1 – дороги
    Готовимся к Formula 1, часть 2 – транспорт в гоночный уикенд
    Готовимся к Formula 1, часть 3 – измененные транспортные маршруты
    Готовимся к Formula 1, часть 4 – все готово к гонкам
    Sea to Unsalty Sea – Grand Tour в Азербайджане

  • Продано 1500 Кhazar

    В Азербайджане продано уже свыше 1500 автомобилей марки Кhazar местного производства, в ближайшее время будет начат выпуск автомобилей модели Peugeot 207. Об этом сообщил председатель правления Открытого акционерного общества (ОАО) “Азермаш” Эмин Ахундов.
    Некоторые производители начинали налаживать сборку автомобилей в Азербайджане, и лишь потом занимались поиском решения вопроса сбыта готовой продукции. Подход “Азермаш” в организации производства тех или иных марок транспортных средств заключается в том, что предприятие длительное время занималось импортом автомобилей и организовывало их сбыт на местном рынке. Соответственно, когда стал актуален вопрос производства автомобилей, на предприятии уже знали, какие именно марки транспортных средств будут востребованы на рынке и как будет идти процесс их реализации.
    В сборке автомобилей предприятие использует местную электропроводку, производство которой тоже налажено в Азербайджане. Производить электропроводку только для автомобилей было бы невыгодно, а местная продукция используется также в бытовых целях.

    Ахундов также выразил уверенность, что успехом у азербайджанских потребителей будут пользоваться и малотоннажные российские грузовики, сборка которых в Азербайджане намечена на будущий год.
    Введенное в эксплуатацию в Нефтчалинском промышленном парке 29 марта 2018 года совместное предприятие Кhazar ОАО AzerMash и компании Iran Khodro обошлось в 15 миллионов долларов (75% — доля AzerMash и 25% — Iran Khodro).
    На заводе работает 300 сотрудников, в год здесь можно собирать до 10 тысяч автомобилей. В то же время, в случае необходимости, можно перейти на трехсменную работу, и без дополнительных площадей довести объемы сборки до 30 тысячи автомобилей в год.
    Предположительный объем инвестиций в новый автомобильный завод в Гаджигабульском промышленном квартале, закладка которого состоялась 9 февраля 2019 года, составит 14 миллионов манатов (свыше восьми миллионов долларов). На принадлежащем ОАО AzerMash заводе будет собираться линейка 12 видов малотоннажных российских грузовиков “Группы ГАЗ”, выпуск которых намечен на второе полугодие 2020 года. На первоначальном этапе здесь будут работать сто человек, и в год объем сборки может достигнуть тысячи автомобилей.

    Khazar стартовал
    Mercedes и Khazar для полиции
    Готовится программа утилизации автомобилей в Азербайджане
    Авторынок в 2018 и перспективы на 2019
    В Азербайджане будут производить электромобили

  • Новые Turbo, номер 60

    NSU Ro 80 с удивительным дизайном, революционным для своего времени (1967), примечателен также своим роторным мотором Феликса Ванкеля. Еще до Mazda в Германии серийно выпускали автомобили с роторными двигателями.
    Автомобиль от NSU Motorenwerke AG и дизайнера Клауса Люте (впоследствии работавшего на BMW и создавшего внешность Е32 и Е34!) выглядел настоящим пришельцем из будущего. Длинный и элегантный кузов с большой колесной базой и низкой линией капота выделялся значительной площадью остекления и необычным материалом кузовных панелей, для которых использовался алюминий. Плоская передняя часть Ro 80 подчеркивала главное ноу-хау – компактный двухсекционный роторный двигатель конструкции Ванкеля под капотом.
    Силовой агрегат с индексом ККМ12 при объеме всего 995 «кубиков» развивал 115 л. с. – весьма недурно по меркам конца шестидесятых! Интересно, что мотор приводил в движение передние, а не задние колеса, причем работал он в паре с полуавтоматической трансмиссией, которая представляла собой симбиоз обычной механики, гидромуфты и автоматического сцепления с вакуумным приводом. Благодаря такому потенциалу Ro 80 набирал «сотню» с места менее чем за 13 секунд, а максимальная скорость автомобиля достигала 180 км/ч!
    На всех колесах стояли дисковые тормоза, а подвеска имела независимую конструкцию. Интересно, что крупный автомобиль (длина – 4 780 мм) одним из первых «примерил» не только привод на передние колеса, но и подвеску типа Макферсон, а также реечное рулевое управление с усилителем. Столь впечатляющий набор технических инноваций в сочетании с эффектной внешностью не остался незамеченным, и NSU Ro 80 в 1968 году был признан «Европейским автомобилем года».
    Увы, революционная модель с роторным двигателем оказалась для самой компании NSU роковой. Причиной стал именно силовой агрегат необычной конструкции, максимальный ресурс которого составлял всего-то 50 000 км. Но в реальности автомобили проезжали до первых проблем 20-25 тысяч километров, после чего расход масла на угар становился неприемлемым. Вдобавок оказалось, что динамичный ротор излишне любит не только смазку, но и топливо.
    Немецкая компания пыталась добросовестно выполнять взятые на себя гарантийные обязательства, что вынуждало производителя менять износившийся двигатель, причем на отдельных экземплярах эту процедуру еще в гарантийный период приходилось выполнять не один, не два и даже не пять раз! Неудивительно, что финансовое положение компании вскоре стало довольно плачевным, и уже в 1969 году она фактически утратила независимость, будучи приобретенной Audi.

    Первая волна

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50

    Вторая волна

    51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59