Wagonlog

Car and the City

  • Авторские Turbo – 43

    Героиня романа а потом и фильма Кристина – машина, которая ведёт себя, как женщина. Интересно, что по словам Стивена Кинга, для роли Кристины он искал автомобиль эффектный внешне, но ещё не обладающий статусом культового в глазах американского читателя. Выбор пал именно на Plymouth Fury из-за агрессивного названия модели («fury» в переводе с английского — «ярость»). Однако в книге при описании Кристины допущено много неточностей — деталей, нехарактерных для модели именно 1958 года. В частности в книге несколько раз упоминается, что Кристина была 4-дверным автомобилем, хотя в 1958 году Plymouth Fury выпускался только в 2-дверном кузове. В том же 1958 году Fury ещё не красилась в красный цвет — для покупателей был доступен только светло-бежевый цвет. Но это все придирки.

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41 42
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Amazon разрабатывает игру Grand Tour

    Компания Amazon решила не останавливаться на автошоу The Grand Tour и занялась разработкой консольной игры по данной франшизе. Игра с незамысловатым названием The Grand Tour Game выйдет на консолях Xbox One и PlayStation 4 и позволит почувствовать себя на месте любимого ведущего шоу Джереми Кларксона, Ричарда Хаммонда или Джеймса Мэя.
    Игра выйдет одновременно с третьим сезоном автошоу The Grand Tour, премьера которого ожидается в конце текущего года. С выходом каждой новой серии автошоу игрок получит возможность загрузить новый набор контента в виде автомобилей, трасс, локаций и заданий, с которыми ведущие столкнутся именно в этой серии. Таким образом игрок сможет максимально интерактивно посочувствовать атмосферу автомобильных приключений.
    Новый контент будет доступен для каждой серии третьего сезона, а также для первых серий дебютного и второго сезона The Grand Tour. Помимо стандартного гоночного режима в игре будет доступен сплитскрин, в котором смогут соревноваться сразу четыре игрока одновременно.
    Разработчики опубликовали несколько скриншотов The Grand Tour Game и короткий тизер-трейлер. Качество графики пока оставляет желать лучшего, но скорее всего это связано с ранней стадии разработки и ближе к релизу мы увидим картинку, более достойную консолей текущего поколения.

    Grand Tour vs Top Gear
    Мэтт ЛеБлан ушел из Top Gear

  • Пьяным пользоваться BakuBus запрещено

    Запреты компании указаны в Положении о перевозчике, утвержденном Кабинетом министров, водителям даны соответствующие указания. Животным без клетки и пьяным вход в автобусы BakuBus воспрещен.
    BakuBus поручил водителям не принимать пьяных пассажиров в автобусы. Это создает определенные проблемы и увеличивает интервалы в движении автобусов.
    Задержки в движении маршрутных автобусов происходят также из-за незаконных парковок в центре города, а также “оккупацией” водителями такси автобусных остановок.
    Больше всего такие проблемы наблюдаются в часы пик, что приводит к возникновению пробок.
    В итоге пассажиры бывают вынуждены сходить посреди дороги, и интервалы в движении автобусов увеличиваются. Бакинское транспортное агентство предпримет меры для устранения задержек.

  • Внедорожники, ставшие кроссоверами

    Машины из этого обзора начали свое существование как полноценные рамные внедорожники, но с годами, поддавшись современным веяниям, превратились в столь популярные кроссоверы, которые на бездорожье порой и сравнивать с предками неловко.

    Nissan Terrano

    Заставшие «лихие 90-е» хорошо помнят этот автомобиль: да, он был не так популярен, как машины Jeep, но своей брутальностью внушал едва ли меньший трепет. Шины с огромными грунтозацепами, мощная рама, неразрезной задний мост, задний или полный привод – неудивительно, что машина вполне успешно выступала в ралли-рейде «Париж-Дакар».

    Нынешний Terrano подобным послужным списком похвастать не может, будучи перелицованным Renault Duster для рынков развивающихся стран, но выгодно отличается от французского собрата более богатой базовой комплектацией. Что, разумеется, отражается на его стоимости. Отметим, что проходимость — одно из главных достоинств Terrano, хотя по формальным признакам это кроссовер. Огромный клиренс, внедорожная геометрия и межосевая муфта от Murano с принудительной блокировкой делают его весьма способным за пределами асфальта.

    (more…)

  • Авторские Turbo – 42

    В 2013 году владелец марки Renault Trucks – Volvo Group – инвестировал в проект новой линейки Renault T 2 миллиарда евро, сумма сопоставимая с бюджетом маленькой страны. В свою очередь, Renault Trucks, организовала комплексные испытания небывалые за всю историю существования марки. Работы над новым проектом начались в 2008 году. Первоначально было создано 300 экземпляров, которые подверглись самым серьёзным испытаниям. Автомобили проходили тестирование в 50-ти странах и во всех климатических зонах, испытывая перепады температур от –40 до +60 °C.
    Новывй Renault пришел на смену Magnum. Король умер, да здравствует король! Магнум хоть и был неоднозначной машиной, равнодушных к себе не оставил, и уж тем более на своей родине, где пользовался устойчивым спросом. Паровозный дизайн уходит в историю, но что говорить, он бесспорно оставил яркий след. Именно ему престижные модели европейских тягачей обязаны ровным полом, Магнум поднял планку водительского комфорта на новый уровень. В таких случаях наверно положено уронить слезу, прощай! На смену пришла новая линейка магистральных тягачей Renault Trucks объединенная общей литерой в названии «T».

    Другие тягачи в нашей серии: Volvo FH16, Mercedes Actros MP4

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Кузовная история, часть 4

    Краткая история кузовов автомобиля продолжается.

    Прежде чем переходить к продолжению вот ссылки на предыдущие части:

    Кузовная история, часть 1 (античная эпоха, Vis-à-Vis, Dos-à-Dos, Touring Car, Вaquet, Torpedo)
    Кузовная история, часть 2 (Runabout, откидные сидения, Phaeton и Dual Cowl Phaeton)
    Кузовная история, часть 3 (Родстер или Спайдер, Кабриолет)


    1936 Bentley 3 1/2 Litre Drophead Coupe

    Дропхед Купе (Drophead Coupe). Первоначально кабриолеты с 2 дверями и 2 посадочными местами. Одним из последних кто имел такой кузов был Jaguar XJ-SC, но у него тент опускался вниз, но оставалась усиленная боковая защита, в виде рамок дверей и задних окон. Сегодня носитель такого названия производится в Англии, это Rolls Royce.


    2015 Rolls Rroyce Phantom Drophead Coupe

    Купе-кабриолет (CoupCoupé convertible).
    Это автомобиль, который имеет жёсткую убираемую крышу, как на Mercedes SLK, Volkswagen Eos, Volvo С70 и т.д. Этот кузов появился впервые в Peugeot в 1935 году на модели 402.


    Peugeot 402 Éclipse Décapotable

    Полукабриолет (Cabrio coach/Semi-convertible).
    Этот кузов был очень популярен в 30-х годах, особенно в Германии, где их называли Вебасто (по фирме Webasto Gruppe, которая производила механизм). Отличие от кабриолета — фиксированные дверные стойки и стойки окон, тент двигался по полозьям вниз, сегодня яркий пример такого кузова — Фиат 500 Кабрио, в 40-50 в СССР тоже были такие автомобили, это Москвич 400-420 и ГАЗ 20 Победа с мягкой крышей.


    Ford Eifel Cabrio Coach

    Ландоле (Landaulet/Landaulette). Ближайший родственник Полукабриолета, главное отличие заключалось в том, что тент был только над задними пассажирами, но бокам было остекление кузова, водитель же ехал под жёсткой крышей. Этот тип кузова пришёл в автомобильную индустрию из каретного бизнеса. Из современных машин такой кузов имел Майбах 62 например.


    Duesenberg J Landaulette

    Ярким представителем современного Ландоле стал эксклюзивный внедорожник Mercedes-Maybach G-класса


    Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

    Ландо (Landau), название пришло из каретного прошлого, название взято по названию города в Германии, где изобрели такие кареты. Ландо в каретном деле — 4х колёсные повозки с открывающимся тентом. Но в автоиндустрию такой кузов перешёл не копируя каретные. На автомобилях кузовом Ландо обзывались крытые машины, крыша которых была отделана тканью или винилом, для имитации кабриолета или ландолетта. Многие ошибочно называют Ландоле Ландо, это совсем разные типы кузовов! Стиль Ландо был популярен в 20-30е годы, после чего исчез с небосклона, что бы вернуться в 50-е годы, когда в Америке появилась целая куча автомобилей носящих в своих именах приставку Ландо, и имеющие виниловую отделку крыши. Так же катафалки обшитые винилом принято называть Ландо.


    Chevrolet Imperial Landau


    Mercedes-Benz E-Klasse 200 CDI Avantgarde Landau

    Продолжение следует

  • Трамваи и троллейбусы Баку в 1999

    Если исключить метрополитен, от электрического транспорта в нашей столице отказались очень давно. Не будем судить хорошо это или плохо. Лишь повспоминаем унылое состояние трамваев и троллейбусов в Баку в конце 90-ых на видео Дейва Спенсера, коллекционирующего видео с различным транспортом по всему миру. Изначально на Youtube были только фрагменты этих видео, но благодаря Irakli Zhozhuashvili они появились целиком с немецким войсовером.

    Тизер фильма на канале Спенсера:

    Баку-2001. Приметы года
    48 миллионов на обновление автобусов Баку
    “Зеркало” о беспределе на дорогах

  • Авторские Turbo – 41

    Сегодняшний аристократичный герой – Rolls Royce Silver Spur начала 80-х годов – Silver Spirit самого первого поколения. Благодаря печатной прессе (откуда черпали не мало вдохновения дизайнеры оригинальных вкладышей в Kent) этот Rolls как минимум дважды появлялся в сериях Turbo. В первой серии под номером 3 (картинка ниже), а во второй – под номером 74.
    Для Rolls Royce это был переход на новую форму. Линейка в четырех поколениях выпускалась до 1999, а платформа дала жизнь не только разным Роллс Ройсам, но и Bentley Mulsanne.

    Картинку аналогичную изображенной на 3-ем вкладыше найти не удалось. Вероятно она была отсканирована из какого-то каталога Rolls Royce или журнала тех лет.

    История британского автопрома (Rolls Royce)

    01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.
    Guilty Pleasure – снова про Turbo

  • Суперкар Ferrari 812 Monza

    Компания Ferrari выложила на закрытой странице для клиентов тизер новой «иконы», указав лишь дату премьеры — 17 сентября 2018 года. Дополнительная информация последовала из сообщества фанатов марки. По неофициальным данным, речь идёт о необычной лимитированной вариации берлинетты 812 Superfast, которой отрядят открытый кузов без какой-либо крыши и даже лобового стекла (или с очень низким стёклышком).
    В сообществе всплыло и предполагаемое имя новинки — 812 Monza, — заставляющее вспомнить серию лёгких открытых спорткаров Ferrari 1950-х. Если это так, то в новой Монце разработчики сделают ставку на предельное облегчение кузова. Скажем, Хуан Мануэль Фанхио и Эженио Кастеллотти выиграли на спайдере 860 Monza марафон «12 часов Себринга» 1956 года. И та двухдверка брала своё как раз низким весом и обтекаемостью, ибо мотор на ней был диковинный для Ferrari: рядная «четвёрка» Lampredi 3.4, развивавшая 284 л.с.


    На тизере видны лишь неясные разводы, смутно указывающие на сильно изогнутые крылья открытого автомобиля.

    О том, вмешаются ли инженеры в силовую установку, говорить рано. Напомним, в модели 812 трудится «атмосферник» V12 6.5 (800 л.с., 718 Н•м). Мотор V12, только трёхлитровый, приводил в движение и «Тестароссу» образца 1957-го. В общем, в том или ином виде, а отсылки к историческим моделям в 812 Monza будут. Говорят, что тираж этой диковинки составит от силы пару сотен штук. Мы бы не удивились, узнав, что вся партия распродана до премьеры, хотя цена ожидается на уровне миллиона евро.


    По некоторым данным, новый автомобиль будет отсылать зрителя к легенде: Ferrari 250 Testa Rossa 1957 года с его изящными понтонными крыльями, нарисованными в фирме Scaglietti.
    Модель Ferrari 860 Monza Spyder 1956 года — ещё один идеологический предшественник нынешней «загадки». Кузов, кстати, тоже работы Scaglietti.


    Название Testa Rossa («красная голова») историческая модель получила по окраске головок блока цилиндров. Нынешний монстр 812 Superfast продолжает традицию с красным корпусом впускной системы.

    Ferrari F40 и Testa Rossa на картинках Turbo
    Ferrari F40. Его прощальный поклон
    Ferrari GTO 288
    Ferrari Enzo
    Ferrari, которой не было

  • 48 миллионов на обновление автобусов Баку

    Президент подписал распоряжение об обновлении автобусного парка в городе Баку. В целях доведения услуг, оказываемых в общественном транспорте города Баку, до передовых мировых стандартов, как с точки зрения безопасности, так и качества, для организации безопасного и удобного использования пассажирами автобусного транспорта обновление автобусного парка всегда находится в центре внимания.
    За последние 3 года было закуплено и передано в эксплуатацию в маршрутной сети города Баку более 300 современных пассажирских автобусов средней и большой вместимости.
    В целях закупки 300 единиц пассажирских автобусов из средств предусмотренных в государственном бюджете на 2018 год для государственных капиталовложений (инвестиционных расходов) выделено Бакинскому транспортному агентству 47 924 000 манатов.

  • Guilty Pleasure – снова про Turbo

    Это пост из La Vida Bloga:

    Есть среди моих странных увлечений одно принесенное из детства и навязчиво преследующее меня. Даже не могу назвать его чисто ностальгическим. Поскольку масса ностальгических дел после некоторых воспоминаний рассеивается – снисходительная улыбка, легкая печаль, какие-то ассоциативные ряды. Но с Turbo у меня как-то все иначе.
    Но сначала надо рассказать совсем юным читателям, что такое Turbo. Если у вас при произнесении этого слова первая ассоциация с турецкой жевательной резинкой и картинками с машинами, то этот абзац можно пропустить. Итак, в 80-х – 90-х годах, компания Kent выпускала на ряду с другой пищевой продукцией разные жевательные штуки и это каким-то странным образом совпало с дефицитом и вытекающим из него гёрмямишством* в странах соцлагеря. Поэтому одна из серий жевательных резинок с автомобильными вкладышами попав во всякие Болгарии, Румынии, Польши и Бывшие СССРы стала не только популярной, но и превзошла популярность на родине. Впрочем, в Турции тоже есть ностальгия по Turbo и отсылки к этой марке обязательно встретятся во всяких дайджестах, типа “топ 100 ностальгических вещей из детства”. Жвачки сначала привозились челноками и продавались “спекулянтами” и полулегально во всяких торговых точках (например, мне запомнился стол около универмага Москва, в 4 микрорайоне, ну и всякие продавцы семечек). И довольно дорого. Однако ценовые диспуты я тут сразу остановлю, потому что это очень спорная и дискуссионная тема и сравнивать цену хлеба и молока того времени и нынешнего с импортным, не всегда легальным товаром совсем некорректно. Но точно маржинальность жвачек была довольно высокой. Позже Turbo и десятки других жевательных резинок, в основном турецких от Kent, Ulker, Bifa, Dandy, Baycan и тд., хлынули в “комиссионные” (или позже “коммерческие”) магазинчики и лавки (в других странах – ларьки, палатки). Вот некоторые имена тех лет, которые возможно вы тоже помните – Lazer, Final, Bombibom, CinCin, Minti, Şıpsevdi (он же Love is..), OtoMoto.
    Я, как почти все, фанател от Turbo и дважды коллекционировал вкладыши (первую коллекцию, относительно скромную, сперли), но шли годы, взрослая жизнь, иностранные машины стали ездить по нашим дорогам, жвачки стали довольно дешевыми. машинки уже не такими привлекательными. Но уже совсем во взрослой жизни я снова увлекся Turbo, и благодаря интернету не только увидел все недостающие картинки, в том числе легендарную первую серию 1-50, не попавшую в нашу страну, начитался массу интересных вещей по теме. К счастью мое увлечение осталось довольно пассивным – я не стал заново собирать картинки, покупать на аукционах раритетные не открытые жвачки и тд. Моя ностальгия ограничилась выкладыванием в автомобильный блог (да, он все еще живой) нафотошопленных машинок которые мне кажутся интересными, иногда сопровождая историческими комментариями.
    Побродив по интернету можно понять, что людей увлеченных Turbo немало, но как мне кажется у всех свои отсылки и страсти к этому медиа-фетишу, не такие как у меня.

    *гёрмямиш – (görməmiş, формулировка из интернета, буквально “не видевший”, азербайджанский) – обделённый; некто, лишённый в прошлом доступа к общедоступному в силу экономических причин, что видно по его жадности, ненасытности, хапужеству, когда у него появляется этот доступ.

  • Электрокар Mercedes-Benz EQC

    Первенец суббренда EQ (Electric Intelligence) — электрический паркетник Mercedes-Benz EQC — дебютировал на специальном мероприятии в Стокгольме. Под буквой E также зашифрованы эмоции — одна из объявленных ценностей бренда наряду с интеллектуальностью.
    Пятидверка с полным наименованием Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, по уверению компании, — это не просто ещё одна модель, но шаг в новую эру мобильности. И это несмотря на то что серийные электромобили марка Mercedes-Benz уже выпускала. Но в данном случае немцы хотят не только вывести на рынок более совершенные автомобили, но и сформировать новое EQ Community — прогрессивное, активное, любознательное, информированное сообщество. Для продвижения бренда придуманы новые форматы мероприятий (EQ Dinner и EQ Night), наряду с участием в различных фестивалях и конференциях, а также приходом суббренда EQ в Формулу-Е в виде заводской команды начиная с сезона 2019/20.

    Длина, ширина и высота EQC равны 4761, 1884, 1624, а колёсная база составляет 2873 мм. Объём багажника — 500 л. Снаряжённая масса — 2425 кг, из которых 650 кг приходятся на батарею. Будет версия с пакетом AMG Line.
    Электроника гибко и непрерывно перераспределяет тягу между осями в зависимости от дорожной ситуации, а также от заданной водителем программы движения. Их пять: Comfort, Eco, Max Range, Sport и индивидуальные настройки.
    В движение кроссовер приводят два асинхронных электромотора (по одному на каждой оси) суммарной мощностью 300 кВт (408 л.с.) и с максимальным крутящим моментом в 765 Н•м (на 65 больше, чем было в концепте). Они ускоряют автомобиль с нуля до сотни за 5,1 с. Максималка ограничена электроникой на уровне 180 км/ч. Также указана максимальная масса буксируемого прицепа: 1800 кг.

    Приборка и центральный дисплей под общим стеклом обрамлены панелью с развитым оребрением, которое по замыслу дизайнеров должно вызывать ассоциации с рёбрами охлаждения на корпусе дорогого усилителя звука.
    В новый интерфейс MBUX внедрено несколько специфических для суббренда EQ разделов, от оптимизированной под электромобиль навигации до программирования настроек климата ещё до поездки (возможно как из машины, так и через мобильное приложение). Как и в случае с последними моделями Мерседеса, предусмотрено улучшенное голосовое управление.
    Подрулевые лепестки устанавливают один из пяти режимов рекуперации (автоматический, когда электроника сама подбирает оптимальный уровень, и четыре ручных). При максимальном уровне обеспечивается езда в одну педаль.
    Батарея ёмкостью 80 кВт•ч обеспечивает запас хода более чем 450 км по циклу NEDC (этот параметр может быть уточнён ближе к запуску производства). Для максимального подавления любых вибраций силовые модули установлены с помощью резиновых опор на подрамниках, а те на своих резиновых опорах уже крепятся к кузову.
    Предусмотрена зарядка от сети переменного тока (мощность 7,4 кВт), а также стандартный зарядник постоянного тока (110 кВт). Он способен наполнить батарею с 10 до 80% за 40 минут. А его разъём будет зависеть от рынка (CCS в Европе и США, CHAdeMO в Японии и GB/T в Китае).

    Разумеется, в машине предусмотрен современный комплекс помощников водителя и активной безопасности. Умная жидкостная система охлаждения отвечает за оптимальный температурный баланс батареи и силовой электроники, а подогрев салона может осуществляться как за счёт электрических нагревателей, так и экономичного теплового насоса. Всё это великолепие завёрнуто в оболочку, отражающую философию «прогрессивная роскошь», что означает чистые линии и «интуитивный дизайн».
    А ещё EQC получил яркую отличительную черту: белую полосу на основе световодов, соединившую ходовые огни. Сами огни обнимают интеллектуальные диодные фары Multibeam.
    Перед премьерой этой модели двести прототипов прошли суммарно несколько миллионов километров по Северной Америке, Европе, Азии и Африке, что говорит о серьёзности подхода. Среди прочего, изучалось поведение всей начинки при очень низких и очень высоких температурах. В серию электрокар EQC поступит в 2019 году, когда паркетник пропишется на мерседесовском заводе в городе Бремен. Тяговые аккумуляторы для EQC будет выпускать недавно расширенный собственный завод в Каменце. А для рынка Китая кроссовер EQC параллельно будет производить СП Beijing Benz Automotive.

    Соперничать EQC предстоит с такими кроссоверами, как Jaguar I-Pace и Audi e-tron. У Audi, кстати, ситуация обратная EQC — модель ещё не представлена, но уже встала на конвейер. Что касается России, то представительство компании пояснило Драйву: оно намерено продавать EQC у нас, но пока не может обозначить никаких сроков выхода.

    Электрический флагман Mercedes-Benz EQS