Wagonlog

Car and the City

  • Авторские Turbo – 24

    Сегодняшняя картинка тоже является амажем к классической – самой первой серии Turbo, такой редкой и неизвестной нам.

    TVR 390 SE с откидным верхом. Под номером 2, а картинка похоже взята ребятами из Kent похоже с обложки тематического журнала GTS Magazine за ноябрь-декабрь 1984, как впрочем многие фото на вкладышах.

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.


  • Методы урегулирования движения транспорта на столичных дорогах

    В конце прошлого года Бакинское транспортное агентство (БТА) попросило передать в его ведение 159 бакинских светофоров. К тому времени агентство регулировало работу 150 светофоров. Остальными управляют дорожные полицейские в “Сигнальном” управлении министерства внутренних дел АР. Виду этого почти половину светофоров невозможно контролировать из Центра интеллектуального управления транспортом (NIIM). А это, в свою очередь, создает немало проблем БТА, в частности во время попыток устранить пробки в столице.
    Наряду с этим, для того, чтобы избавить бакинские улицы от перегруженности БТА намерено реализовать проект, требующий минимальных инвестиций. В связи с этим предварительно был проведен анализ городских дорог, где чаще всего возникают пробки. Проект охватил 74 перекрестка в центре Баку, в частности, четыре основных перекрестка на Тбилисском проспекте, на улице Шарифзаде, перед мечетью Гейдара, на кругах третьего микрорайона и “20 Января”.
    Планируется строительство 17 новых наземных пешеходных переходов, тендер на строительство которых уже объявлен.
    Между тем, в Бакинском транспортном агентстве провели мониторинг иже имеющихся 1100 пешеходных переходов. В результате одна треть этих конструкций, а точнее 398, должны быть заново перепланированы.
    Вдобавок эксперты обнаружили, что 32 подземных пешеходных перехода и вовсе не приспособлены для передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья.
    “Вишенкой на торте” мониторинга стало отсутствие пандусов на столичных дорогах, на строительство которых уже многие годы выделяются деньги из государственного бюджета. Поэтому в БТА началась процедура по закупке и установке пандусов на 534 тротуарах. Кроме того в Баку необходимо поставить новые дорожные знаки.

    Статистика Азербайджанских дорог 2018


  • Гибрид Bentley Bentayga

    В начале было слово. Ещё в 2011-м глава Bentley Вольфганг Дюрхаймер заговорил не только о дизелях на моделях британской фирмы, но и о гибридных силовых установках. А спустя три года прозвучал первый громкий звонок ? англичане представили бензоэлектрический седан Bentley Hybrid Concept на базе флагмана Mulsanne. Но по-настоящему значимой датой в истории компании стал март 2018 года ? именно тогда появился первый серийный гибрид Bentley. Это звание получила модель Bentayga. Символично. Ведь это ещё и первый кроссовер марки, и первый её дизельный автомобиль. Мировой дебют подзаряжаемого Bentley состоялся на автосалоне в Женеве, а продажи стартуют во второй половине 2018-го.

    Британцы от скромности точно не умрут. Они называют полноприводник Bentley Bentayga Hybrid ещё и первым подобным автомобилем в люкс-сегменте, намекая на то, что бренд Porsche к таковому не относится. А ведь именно от гибридной Панамеры досталась Бентайге начинка. Это союз V-образной «битурбошестёрки» 2.9 и электромотора, выполняющего также функцию генератора. Спецы Bentley пока держат показатели отдачи в секрете, но на хэтчбеке Porsche Panamera 4 E-Hybrid силовая установка развивает 462 л.с. и 700 Н•м. Скорее всего, столько же будет и у Бентайги. Таким образом, версия Hybrid займёт нишу между дизельной модификацией (421 л.с., 900 Н•м) и бензиновым исполнением V8 (550 сил и 770 Н•м).
    Гибридная Бентайга бывает четырёх- и пятиместной. За доплату доступны комфортные передние кресла с 22 электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и массажем, система ночного видения и проекция на лобовое стекло. Мультимедийный комплекс с восьмидюймовым дисплеем можно дополнить 1950-ваттной аудиосистемой Naim с 18 динамиками.

    Bentayga Hybrid — самым дружелюбный к окружающему миру Bentley за всю историю компании. На каждый километр кроссовер выбрасывает в атмосферу всего 75 г углекислоты. Для сравнения, у версий Diesel и V8 этот показатель достигает 210 и 260 г/км.

    У исполнения Hybrid появились новые пункты в меню бортовых систем, по которым видна работа гибридного привода и расход топлива в реальном времени. А ещё у клиента есть возможность установить на смартфон фирменные приложения, с помощью которых можно следить за зарядкой батареи и управлять некоторыми функциями автомобиля (например, прогреть или остудить салон до вашего прихода).
    При полностью заряженной батарее на одной электротяге кроссовер может проехать до 50 км, а чтобы вновь наполнить энергией литий-ионные аккумуляторы от домашней сети, потребуется 7,5 часов. Можно управиться и за 2,5 часа, но для этого придётся раскошелиться на специальную зарядную станцию. Кстати, клиенты могут установить у себя дома фирменное зарядное устройство Power Dock. Над его внешним видом работал французский промышленный дизайнер Филипп Старк, использовавший при создании девайса прессованный эколён с термореактивной смолой и алюминий горячей формовки.
    В списке оснащения значатся адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, мониторинга слепых зон и распознавания дорожных знаков. Также есть камеры кругового обзора и навигация, которая умеет прокладывать наиболее выгодный путь с точки зрения зарядки батареи, учитывая зарядные станции на маршруте.

    Чтобы узнать гибридный Bentley снаружи, нужно приглядеться. Например, на небольшие по размеру шильдики hybrid медного цвета на двери багажника и передних дверях. Ещё пара подсказок ? фирменный логотип и колпачки в центре колёс того же колера, что и надписи на кузове. В салоне быстро определить гибридную сущность Бентайги можно по тахометру с дополнительной секцией EV Drive и кнопкой выбора режимов движения E Mode вместо выключателя системы start/stop. Остальные признаки скрыты от глаза ? это дополнительные меню в борткомпьютере и мультимедийном комплексе.

    У всех моделей Bentley появятся гибридные версии
    История британского автопрома (Bentley)
    Первый внедорожник Bentley
    Антикризисное: у нас откроется представительство Bentley!
    Porsche готовит универсал Panamera


  • Khazar стартовал

    Итак, завод в Нефтчале стартовал и началась сборка нового автомобиля Khazar. На церемонии присутствовали президенты Азербайджана Ирана. Наконец раскрыли цены и детали первой модели и поделились планами на вторую.

    На этом этапе работы азербайджано-иранского завода стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час – с конвейера за 12 минут будет сходить один автомобиль.
    Ожидается, что создание в Нефтчалинском районе крупного автомобильного завода не только станет толчком развитию автомобилестроения в стране, но и послужит своего рода пробным камнем для населения, которому предстоит выбирать между новым, но отечественным брендом, или привычными импортными автомобилями.
    У автозавода Khazar есть все шансы стать градообразующим предприятием в регионе. Потому не случайно то, что руководство страны оказало заметную политическую поддержку его строительству.

    Построенный в Нефтчалинском промышленном парке ОАО AzerMash совместно с компанией Iran Khodro завод обошелся в 15 миллионов долларов (75% — доля AzerMash и 25% — Iran Khodro). (Ранее называлась цифра в 22 миллиона, но манатов). Государственная поддержка правительства Азербайджана позволила сэкономить на создании предприятия порядка пяти миллионов долларов. Кроме того, отмечается, что автозавод был построен в рекордно короткие сроки — за один год.

    На нынешнем этапе работы стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час, заявил председатель правления компании AzerMash Эмин Ахундов. Речь идет о том, чтобы с конвейера за 12 минут сходил один автомобиль. При этом, именно за 12 минут — ни раньше, ни позже, что гарантирует его стабильную работу.

    По итогам проведенного предприятием маркетингового исследования рынка стало ясно, что наиболее предпочтителен выпуск автомобилей не бизнес или премиум классов, а класса “стандарт”. Главным преимуществом запущенного в Нефтчале завода называется установка конвейерного производства, а не “отверточной” сборки, поскольку на конвейерном производстве есть возможность поэтапно заменять импортируемые детали автомобилей на запчасти местного производства.

    На данное время на предприятии в одну смену заняты 300 сотрудников, и здесь в год можно собирать до 10 тысяч автомобилей. В то же время при необходимости можно перейти на трехсменную работу, и без дополнительных площадей довести объемы сборки до 30 тысяч автомобилей в год. При этом из плановых десяти тысяч автомобилей порядка двух тысяч предусмотрены для экспорта. Предположительно, основным зарубежным рынком сбыта этих автомобилей станут страны СНГ и Центральной Азии. Рассматриваются также заказы на местном рынке. Первым заказчиком стало министерство экономики АР.

    Что за машина? Сколько стоит?

    Урожденная IKCO Dena от Iran Khodro (кузов Peugeot 405) машина получила бренд Хазар (Khazar) отвечает экологическим стандартам “евро 5”, оснащается механической коробкой передач с двигателем объемом 1,7 литра. Заявляется расход бензина 9-10 литров в условиях городских дорог, и 6-7 литров — на трассе. Цена в зависимости от комплектации, будет колебаться в пределах 14-17 тысяч манатов.
    Пока на заводе невозможно одновременно заниматься сборкой нескольких моделей авто. И после того, как на складе наберется достаточное количество автомобилей марки Khazar, ориентировочно в декабре, предполагается начать конвейерную сборку автомобилей с автоматической коробкой передач, которая, в зависимости от комплектации, будет стоит 18-21 тысячу манатов.

    Немного деталей:

    Формы седана строгие с острыми углами. Передняя часть выделяется большой оптикой. Встроенные в оптику дневные ходовые огни подчеркивают по краям, в основе оптики лежит галогенное освещение. Посередине расположили решетку радиатора в виде трапеции, внутри будет только вставка из сетки. В центре расположили эмблему Khazar.
    Бампер так же в строгих формах, в нижней части дизайнеры расположили еще одну решетку для дополнительного обдува, а по сторонам “противотуманки”. Капот ложится поверх оптики и верхней части переднего бампера. От решетки и до ветрового стекла выгнуты две полосы.
    Боковая часть без каких либо наворотов. На переднем крыле размещен повторитель поворотов. От передней части и до заднего бампера дизайнеры сделали изгиб, который повторяет колесные арки, при этом подчеркивает двери.
    Дверные ручки обычные, окрашенные в цвет кузова. Боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотов окрашены на половину в черный цвет, половину в цвет кузова. Требовательный покупатель скажет об автомобиле просто и со вкусом.

    Задняя часть Iran Khodro Dena сделана в более плавных формах, задняя оптика сделана на основе светодиодов и галогенных ламп. Крышка багажника открывается полностью. На торце крышки багажника расположили хромированную полоску и эмблему.
    Задний бампер повторяет черты багажника с небольшим выступом, нижнюю часть подчеркивает черная вставка, а посередине повторитель стопов. В левом нижнем углу расположен крюк для буксировки.

    Габариты седана составляют:
    длина 4558 мм.;
    ширина 1944 мм.;
    высота 1460 мм.;
    колесная база 2671 мм.;
    колесная база спереди 1450 мм.;
    колесная база сзади 1440 мм.

    15″ алюминиевые диски с резиной 185/65 88H. Объем багажника при таких размерах составляет 500 л. Объем топливного бака для бензина 66 л.

    Бензинов инжекторный двигатель объемом 1,7 л. на 16 клапанов. Мощность составит 115 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составит 4500 об/мин. Максимально Khazar сможет разогнаться до 189 км/час. Разгон до 100 км/час займет 11,6 секунд.
    Максимальная комплектация c более мощным бензиновым двигателем 1,7 л. Агрегат сможет выдать 150 лошадиных сил, при максимальной крутящем моменте 4800 об/мин. Максимальная скорость составит 205 км/час.

    Небольшой видеообзор с московского автосалона (показана иранская версия IKCO Dena):

    “Khazar” avtomobilləri xaricə ixrac olunacaq


  • Авторские Turbo – 23

    Про героя сегодняшней ностальгической Turbo – Ferrari F40 – уже был рассказ. А еще тут отсылка к “тройному” вкладышу оригинальных Turbo, открывающему вторую серию.

    Там правда была Testarossa 1984-1985 годов.

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.


  • Британцы показали серийный электромобиль Jaguar I-Pace

    Дизайн кроссовера Jaguar I-Pace уже давно не секрет: прототип, максимально близкий к серийному варианту, показали еще в 2016 году. В Женеве дебютировала товарная версия конкурента Tesla Model X.
    Полное название автомобиля — Jaguar I-Pace EV400. Цифра означает мощность в лошадиных силах. Как и калифорнийский «Икс», британский электрокар получил два электромотора — по одному на каждую ось. До сотни новинка разгоняется за 4,8 секунды, а максималку ограничили на отметке 200 км/ч.

    Литий-ионная батарея, расположенная в днище, обладает емкостью 90 кВт·ч. По утверждению создателей, во время тестов средний запас хода I-Pace составил 480 км. Заряжать машину можно будет от обычной бытовой розетки, но на это потребуется большое количество времени — ночи не хватит. При использовании специальной станции на 80% батарею можно зарядить за 40 минут.
    Создатели автомобиля старались сделать машину максимально драйверской, поэтому обеспечили низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям. Спереди и сзади кроссовер получил многорычажную подвеску. Кроме того, новинку оснастили пневмоэлементами вместо пружин. Продажи автомобиля в Европе начнутся летом. Позже I-Pace доедет и до нашего рынка.


  • «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.

    Крушение империи для октябрят конца восьмидесятых проходило под шелест ценных бумаг. Это были не рубли и не доллары. Молодые умы, скованные редкими инъекциями мультиков в «Спокойной ночи, малыши» и «Калыханке», восприняли информационно-мультипликационные вкладыши как глоток свободы. Их собирали, разыгрывали и меняли на товары.
    Первые жвачки – самые популярные Donald, Tipi Tip, BomBibom и, конечно, Turbo – появились тогда, когда на лацканах синей формы догорала звезда октябрят.

    — У нас тогда на стройках города работали поляки, и именно через них появились первые жвачки, — вспоминает Дмитрий из Новополоцка (сейчас ему 36 лет). — До этого еще были пластинки советского производства со вкусом апельсина, мяты, кофе.

    Но все это была ерунда, какой было бы шоколадное яйцо без игрушки внутри. В тех жвачках не было вкладышей.
    Если вы думаете, что именно турки (главные производители детской радости 30 лет назад) придумали вкладыши, то ошибаетесь. На форуме поклонников вкладышей можно найти вот такой пример из США. Название можно образно перевести как «Убей красную гадину».

    На оборотной стороне каждой картинки была страшная история о коммунистах. На изображениях в галерее примерно такой текст: «Советская Россия была нашим союзником во время Второй мировой войны. Мы надеялись, что русские останутся друзьями и мы вместе будем бороться за мир во всем мире. Но их лидеры учат свой народ ненависти к нам. В Берлине американских военных похищают, арестовывают безо всякого повода, унижают, чтобы узнать информацию о нашей армии».
    Спустя десятилетия дошедшие до СССР вкладыши потеряли прямую пропагандистскую функцию, но изображенные на них западные мультики, автомобили, корабли и самолеты сводили мальчишек с ума не меньше.

    — Жвачки были очень дорогие — рубль за Donald и полтора за Turbo, притом что пирожок с мясом или беляш не стоил больше 20 копеек. Спрос был огромный, а предложения не хватало. Конечно, первые бизнесмены наваривались хорошо. Но это был короткий период. Многие ездили по профсоюзной линии, доезжали до стран-соседок, где цена была не такой шокирующей, и привозили целые блоки.

    Описать вкус этих жвачек, большинство из которых выпускалось в «моноверсиях», едва ли возможно. Поэтому назовем его просто «вкусом детства». Но не он был главным. Мужики, которым сейчас за 30, простили бы даже вкус земли с травой, лишь бы внутри был нужный вкладыш.

    — На заре вкладыши от Turbo стоили по рублю, — вспоминает Дмитрий. — Потом началась эра обмена, вкладыши играли роль валюты. Их можно было менять на майских жуков, на пирожки из столовой и на списывание контрольной. Разумеется, почти всегда можно было продать их или просто быть ограбленным старшеклассниками. Было и «фальшивомонетничество»: однажды я вырезал из новых комиксов картинки и выдал их за вкладыши из новых жвачек.

    В 250 километрах от Новополоцка, в столице в эти же годы подрастал Андрей. Сейчас ему 36, и он до сих пор хранит (по мере возможностей расширяя) свою коллекцию вкладышей.

    — Стоили жвачки очень дорого, поэтому многие попробовали их у друзей, которым кто-то привез из-за границы. Это уже потом они появились на рынке и в куче киосков на бульваре Тракторостроителей. Идешь в гастроном на Уральской — у входа киоск. Покупаешь молоко — возьми и жвачку. Были времена лихой инфляции, поэтому цены не помню: менялись часто.
    У меня все началось с детской любви к автомобилям. По телевизору смотреть было нечего, часть информации давал журнал «За рулем». Поэтому когда появились жвачки Turbo, они стали для меня источником важнейшей информации, несмотря на редкие ошибки.

    Вторая официальная коллекция Turbo — 70 штук (у нас она считалась первой, потому что реальная первая из 50 вкладышей до постсоветского пространства просто не успела доехать). В ней было то, что ездит по улицам наших городов, превратившись из мечты в реальность, местами уже прогнившую.

    — №112 — двойной Lotus, за который я даже мог однажды огрести. Я не был ни здоровее, ни быстрее своих ровесников. Как-то летом в конце восьмидесятых я выменял этот вкладыш и положил в общий блокнот с коллекцией. Вышел во двор и наткнулся на парня постарше по кличке Полосочка (его друга звали Квадратик — не помню почему). Он выхватил мой блокнот и начал убегать. Я рванул за ним с такой скоростью, с какой больше не бегал никогда. Догнал и вернул коллекцию.

    За этой девчонкой много кто охотился.

    Ходили мифы о том, что в первой коллекции Turbo был правительственный ЗИЛ. На самом деле такого никогда не было. Советский автопром был на вкладышах Kobra.

    Девочки собирали Love Is, которые, в отличие от большинства брендов, были с разными вкусами. Мне мультики сильно интересны не были. Собрать коллекцию Donald и сейчас как нечего делать. Хотя Donald субъективно была самой вкусной жвачкой. И Cola мне нравилась.
    Главным способом пополнить фонд вкладышей (из мирных и не связанных с насилием или покупкой) была игра. Собираешь соперников и общую пачку вкладышей, бьешь по ней рукой — забираешь то, что перевернулось. Или играешь по кругу, до полной победы.
    Когда вкладыши еще были редкостью, у каждой картинки была своя ценность. У обладателя редкого экземпляра было право первого удара, — вспоминает Дмитрий. — Детский мозг быстро ориентировался на жульничество — стали бороться с этим и ужесточать правила. Например, было запрещено бить вбок или подворачивать ладонь — только сверху!

    Последние октябрята взрослели. А те, кто приходил на их место, росли уже в атмосфере отсутствия дефицита. Жвачек и других прелестей (наклейки, новые вкусы, фишки, игрушки типа Boomer) становилось все больше и по доступной цене. Огромное предложение не могло не уменьшить глубину интереса и преданности. В середине девяностых вкладыши перестали быть волшебством и превратились лишь в одно из доступных развлечений.

    — Когда появились наклейки, мне уже стало неинтересно, я вырос, а жвачка из бонуса к вкладышу превратилась в средство обеспечения свежести дыхания, — говорит Дмитрий; недавно он наткнулся на свою коллекцию вкладышей и решил оставить все в прошлом. — Вдруг оказалось, что все это до сих пор кому-то нужно. И я решил выставить все на аукцион — в среднем коллекция уходила за 10 рублей.

    — Для немецкого ребенка, уверен, эти вкладыши никогда не представляли интереса. Это у них было всегда. А в Беларуси, Украине, России, Болгарии и других соцстранах еще есть коллекционеры. Для всех нас это было нечто большее, чем просто игрушка.

    Андрей предупреждает, что большой денежной ценности ни его коллекция, ни то, что найдут после этой статьи в шкафах седеющие папы, не представляет. Это ностальгия по детству, которая нужна только немногочисленной по составу возрастной группе.

    — Если у вас найдется что-то в полной коллекции, редкое и в хорошем состоянии — речь идет о десятках долларов. Уверен, что это хобби, в отличие от моделизма или филателии, умрет вместе с нашим поколением. В прошлом году я был в Турции. Не скажу, что сильно искал, но, кроме глобальных брендов, к которым уже принадлежат и компания Kent, делавшая Turbo, ничего не нашел. Думаю, даже турецким детям вкладыши давно не нужны.

    Источник


  • Новая KIA Optima

    Популярная модель Kia D-класса пережила плановый рестайлинг. Обновленная Optima не только посвежела внешне, но и обзавелась двумя новыми двигателями, а также дополнительными опциями.
    Дизайнеры подретушировали передний бампер, светодиодные фонари, фары и противотуманки. По словам представителей марки, седан, в отличие от универсала, также обзавелся и перелицованным задним бампером. Салон же по большей части остался прежним — появились разве что новое рулевое колесо и фоновая подсветка.
    В моторную гамму обновленной KIA Optima вошли два новых 1,6-литровых двигателя — дизельный CRDi мощностью 136 л. с. и 180-сильный бензиновый T-GDi. В пресс-релизе говорится лишь об одной коробке передач — семиступенчатом «роботе» с двумя сцеплениями, но вероятнее всего, для покупателей будут доступны и альтернативные варианты.
    Рестайлинговую Optima оснастили системой контроля усталости водителя (DAW), ассистентом предотвращения фронтальных столкновений (FCA) с функцией распознавания пешеходов, мониторингом рядности движения (LKA) и динамической подсветкой поворотов (DBL). Нельзя не отметить и новый мультимедийный комплекс KIA с 7,0- и 8,0-дюймовыми тачпадами, навигацией, дистанционными сервисами и беспроводной зарядкой смартфонов.

    Помимо этого, обновилась и система выбора режимов движения. Теперь водитель может активировать не только «Экологичные», «Комфортные» или «Спортивные», но и «Интеллектуальные» настройки систем автомобиля. Режим, получивший название Smart, подстраивается под манеру езды драйвера и автоматически переключается между Eco, Comfort и Sport.
    Остается лишь добавить, что продажи обновленной KIA Optima стартуют в странах Западной Европы в третьем квартале нынешнего года. Сроки появления модели на нашем рынке, ее модификации, комплектации и цены пока не объявлены.

    Электрический кроссовер Kia Niro
    Электрокар, кроссовер, малыш, Kia, Naimo
    Авторские Turbo – 16
    Рейтинг надёжности автомобилей TUV-Report 2017
    Риоволюция


  • Пандусы

    В Баку пришли пандусы – специальные съезды с тротуаров призваны облегчить передвижение по городу инвалидов-колясочников и матерей, перевозящих детей в колясках.
    Установка пандусов в Баку актуализовала другую важную проблему в городе – отсутствие культуры вождения и уважения друг к другу со стороны водителей. Некоторые гордые обладатели автомобилей похоже перепутали пандусы с удобными въездами на тротуар. Люди активно стали выкладывать в соцсетях фотографии водителей, которые припарковали свои автомобили прямо у пандусов и пешеходных переходов, закрывая тем самым проезд.

    Одним из таких антигероев стал водитель внедорожника, водрузивший свою машину на тротуар с помощью пандуса. Это привело к уничтожению пандуса, установленного всего несколько дней назад. Другой вопиющий случай произошел в Хатаинском районе, когда водитель грузовика для въезда во двор воспользовался пандусом и большегрузная машина тот буквально обрушила. Под объективы камер бдительных горожан попали и некоторые чиновники, чьи машины с правительственными номерами были замечены в грубых нарушениях правил дорожного движения.
    Это лишь те случаи, что стали известны общественности. Сколько же на самом деле всего за пару месяцев разрушено пандусов, пока не установлено. Специалисты Бакинского транспортного агентства вынуждены и сооружать новые пандусы, и восстанавливать те, что были наведены неделей раньше.

    Установка пандусов – часть беспрецедентного по масштабу социального проекта, начатого несколько месяцев назад по инициативе президента Азербайджана. Его реализация поручена Бакинскому транспортному агентству. Данный социальный проект является не только наглядным примером заботы главы государства о людях с ограниченными физическими возможностями, но также призван полностью видоизменить транспортный облик в городе. Ведь не случайно, что именно фактор наличия пандусов и других удобств передвижения, играет чуть ли не решающую роль в формировании рейтингов городов и их туристической привлекательности.
    Проект начали воплощать в жизнь с середины декабря прошлого года, а уже сегодня установлено свыше 400 пандусов. БТА готовятся к строительству и установке еще 415.
    Пандусы появились на проспектах Гусейна Джавида, Азадлыг, Бюльбюля, Ходжалы, на улицах Ландау, Юсифа Сафарова, Самеда Вургуна, Рашида Бейбутова, Физули, Диляры Алиевой, 28 мая, Пушкина, Рихарда Зорге, Низами и др. В общей сложности проект охватит 5 районов Баку.

    Сегодня во всем мире взят курс на адаптацию в обществе людей с ограниченными физическими возможностями, что, прежде всего, подразумевает создание условий для их беспрепятственного передвижения в городской среде. Для городов Европы самостоятельно направляющиеся по своим делам инвалиды в специальных колясках – обычное явление. Ничто не мешает им пользоваться общественным транспортом, посещать театры, музеи, маркеты, рестораны – практически все, что доступно обычным людям.
    При реализации любого инфраструктурного проекта в современном городе обязательно учитываются нужды граждан с особенностями развития. Составляя рейтинг комфортабельности городов, солидные агентства всегда учитывают такой показатель, как возможность людям с ограниченными возможностями вести нормальную жизнь. И не случайно в номинации «Самый удобный город для инвалидов» из года в год побеждают Милан, Барселона, Берлин. У них есть чему поучиться – в этих европейских городах целые кварталы построены таким образом, чтобы имеющие те или иные физические недостатки люди и в собственных квартирах, и на улице могли спокойно обходиться без посторонней помощи.

    За последнее десятилетие столица Азербайджана преобразовывалась настолько стремительно, что по праву может войти в один ряд со многими европейскими столицами. Высотные здания, замощенные мрамором улицы, удобные подземные переходы стали уже обыденным атрибутом Баку. Но, реализуя крупные градостроительные проекты, отечественные архитекторы и строители зачастую забывают о насущных потребностях людей с ограниченными физическими возможностями.

    Граждане с инвалидностью составляют 6% населения Азербайджана, их почти 620 тысяч. В целом цифра не столь высока, как в других странах мира. Согласно данным ООН, люди с какой-либо формой инвалидности составляют около 15% населения земли, а их общее число давно перевалило за миллиард.

    Однако сколько инвалидов-колясочников можно было увидеть на улицах нашего города? К сожалению, их уделом в Баку оставался затворнический образ жизни. И выбирают они его не по собственной воле – просто не могут выбраться из своих квартир. Общественный транспорт в городе тоже не приспособлен для инвалидов. Лишь автобусы Baku Bus, появившиеся, кстати, не так давно, снабжены специальными устройствами для входа в салон и размещения там инвалидов.

    Сотрудники Бакинского транспортного агентства также провели опрос среди инвалидов-колясочников, которые одними из первых решили воспользоваться установленными в городе пандусами. Люди с ограниченными возможностями с восторгом отзываются о пандусах, которые значительно облегчили их самостоятельное передвижение. Эти люди благодарят президента за проявленную заботу о них и меры, направленные на их полную социальную адаптацию.
    Опрос также производился среди женщин с детьми, которые опробовали проезд на колясках по этим пандусам. Все опрошенные в один голос поддерживают данную социальную инициативу и отмечают, что уже не могут представить передвижение по улицам города без пандусов.

    Пандусы на улицах Баку, конечно же, не решат разом всех проблем людей с ограниченными физическими возможностями. Но это первый крупный социальный, направленный на облегчение их жизни. В ближайших планах БТА – тротуары одинаковой ширины и высоты над проезжей частью. Возле светофоров больше не будет «зебр», а, как во всех развитых странах, появятся прочерченные перпендикулярно направлению движения пунктирные линии. Для незрячих на тротуарах и переходах разместят специальные указатели с выпуклой поверхностью, которую можно «прочитать» на ощупь, и «говорящие» светофоры.

    Видео о пандусах от Saleh Nasirov:


  • Авторские Turbo – 22

    Поскольку Формула 1 стала нашим национальным спортом с приходом гран-при Азербайджана, следует больше внимания уделять королевским автогонкам. Совсем немного осталось до события – гонка на Baku City Circuit пройдет 29 апреля. В рубрике Turbo поэтому мы знакомимся с машинами, представленными в сезоне 2018. Раньше был болид Haas, а сегодня – красавец McLaren.

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21
    «Жвачка была бонусом к вкладышу». Про Turbo и тд.


  • Автобусная статистика 2018

    В Баку 700 автобусов перейдут на систему безналичной оплаты проезда. Об этом заявил советник главы Бакинского транспортного агентства (БТА) Мубариз Аббасов.
    В настоящее время система безналичной оплаты проезда применяется примерно в 500 столичных автобусах.
    Реализация намеченных планов ожидается уже в течение 2018 года.
    В целом 700 автобусов функционируют по 21 маршрутной линии. Всего же в Баку услуги транспортировки пассажиров осуществляются посредством 2168 единиц общественного транспорта по 149 маршрутам.
    По словам Аббасова, эти автобусы будут поэтапно заменены на новые. В течение нынешнего года БТА доставит еще около 350 новых автобусов.
    Советник заявил, что невозможно в одночасье заменить все автобусы новыми, однако перевозчики делают все зависящее от них. На сегодня по Баку курсируют 79 автобусов, срок эксплуатации которых превышает десять лет, 1577 автобусов — от пяти до десяти лет. За последнее время перевозчики подвергли капитальному ремонту около тысячи старых автобусов.


  • Авторские Turbo – 21

    Линейка Honda Accord является одной из самых продаваемых в мире за всю историю. Ее производство началось в 1976 году и за девять поколений продано более 18 миллионов машин. Модель десятого поколения, вышедшая в этом году – классная машина и в своем классе ее вероятно также ждет успех. Кстати японская Honda находится на 4 месте среди автомобильных (и на 20 в целом) в рейтинге Interbrand 2017, где ее бренд оценивают в 22,696 млрд долларов.

    Кстати Honda Accord второго поколения в кузове хетчбек была в самой первой серии Turbo под номером 5. Чертовски редкий вкладыш:

    Авторские Turbo – 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20