Сегодня продолжим говорить о кузовах.

Кузовная история, часть 1 (античная эпоха, Vis-à-Vis, Dos-à-Dos, Touring Car, Вaquet, Torpedo)

Еще один исторический тип кузова – Ранэбаут (Runabout), это обычно маленькие 2-местные автомобили, иногда имевшие откидные места сзади, и если водитель и передний пассажир могли иметь тент от непогоды над собой, то на “тёщином месте” такого удобства не было.

1907 Cadillac Model K

Что касается откидных сидений (или так называемых “тёщиных мест”), то этот кузовной элемент встречался и позже и на автомобилях в других кузовах. Например Buick 26 “купе” в его первозданном виде. Купе того времени были рассчитаны на двоих человек, однако очень часто оснащались дополнительным откидным сиденьем.

1929 Buick 26

1931 Chevrolet Sport Coupe

Чтобы облегчить пассажирам доступ на откидное сиденье, к задним крыльям приделывались специальные подножки, хорошо заметные у этого “Кадиллака”:

1929 Cadillac Roadster

Конструкции откидных сидений порой бывали весьма причудливыми. Например, у этого автомобиля редкой британской марки “Кьюбитт” откидное сиденье оснащалось специальным ветровым стеклом:

1925 Cubitt

А у этого “Крайслера-Империал” попасть на откидное сиденье можно было через специальную дверку, впридачу к которой еще поднималась верхняя панель.

1930 Chrysler Imperial

Кстати, обратите внимание на кофр, который стоит на откидной решетке. Такие кофры тогда использовались вместо багажников; собственно же багажников не делали, очевидно, в связи с тем, что автомобильные поездки на дальние расстояния были редкостью.

Откидные сиденья иногда можно видеть в кино. Например, в “Бонни и Клайде” на откидное сиденье устраивается Си-Дабл-Ю Мосс, когда Бонни и Клайд берут его в напарники:

– Это четырехцилиндровый “Форд”-купе.
– Нет.
– Нет?
– Это краденый четырехцилиндровый “Форд”-купе.

Но вернемся к другим кузовам. На очереди – фаэтон (Phaeton). Первоначально это были двух местные машинки, которые не имели дверей, окон (кроме лобового стекла), это были очень приближенные к спортивным автомобилям кузова.
Позже фаэтоны стали стали 2 и даже 3-рядными, как например этот 2-рядный Мерседес.

1908 Mercedes 75 PS Doppelphaeton

Кузов с двумя рядами сидений также могли называть «дубль-фаэтон» (англ. Double-Phaeton, нем. Doppelphaeton).
Фаэтоны отличаются от кабриолетов, тем, что последние имеют боковые окна и лучшую защиту от непогоды, чем Фаэтоны. В 1930х термин Фаэтон и Туринг были полностью взаимозаменяемы. Современные фаэтоны — это 4х дверные кабриолеты, которых полностью опускаются боковые окна

Mercedes Benz Ocean Drive

Дуал Коул Фаэтон (Dual Cowl Phaeton), в переводе на русский, Фаэтон с 2 капотами, по сути это был тот же фаэтон, но за водителем имелась перегородка, которая напоминала приборную панель водителя.

1935 Duesenberg SJ LeGrande Dual Cowl Phaeton

Изредка перед задним сидением устанавливали второе ветровое стекло для задних пассажиров; иногда его роль играло стекло, выдвигающееся из спинки переднего дивана (на большинстве тогдашних автомобилей по сути игравшей роль перегородки, как на современных лимузинах, так как её наличие было необходимо для сохранения структурной жёсткости тогдашних кузовов с относительно непрочным деревянным каркасом).
Более крупные автомобили могли иметь и три ряда сидений (сюда же относились и автомобили, имевшие ряд складных сидений-страпонтенов, или даже просто место для третьего ряда) и иногда назывались «трипл-фаэтон» (Triple-Phaeton).

Dual-Cowl Phaeton встречался редко. Даже дорогие автомобили марок типа Packard или Cadillac выпускались в таких кузовах единичными экземплярами по особому заказу.

Продолжение следует

Тема с четырехдверными купе заставила задуматься в целом об истории кузовов автомобилей. Интернет помог разобраться.

Первые машина были построены на базе экипажей, к которым приладили мотор и румпель – рычаг, служивший рулем до появления привычных рулевых колес. Оставим в стороне паровые автомобили или знаменитый трицикл Бенца, начнём с самого распространённого кузова в эре зарождения автомобиля — Vis-à-Vis. Здесь стоит сразу заметить, что большинство названий кузовов взяты из французского языка, поскольку именно французы стали пионерами массового производства автомобилей, и вообще популяризаторами их в Европе (хотя немцы и изобрели автомобиль, в Германской Империи было всего несколько автомобильных производств в конце 19 века).
Итак кузов визави – это экипаж с мотором, в котором сидения были расположены друг против друга.

1897 Vallée Vis-à-Vis

К кузовам визави относятся Barouche, Berline, Landau

De Dion-Bouton Type E Vis-à-Vis

Другим типом кузова эпохи был — досадо (dos-à-dos, буквально спина-к-спине), в котором пассажиры другу друга не видят и сидят спина к спине. В Англии такой тип кузова назывался Dogcart (буквально собачья повозка).

1901 Benz Type: Dos-à-Dos

1895 Panhard et Levassor

Первые автомобили не без основания назывались «безлошадными экипажами». Они так мало отличались по внешности от конных пролеток, что отсутствие перед ними лошади казалось странным. На некоторых ранних автомобилях имелись дышла и трубки – кронштейны для кнута. Сидение водителя было устроено точно таким же образом, как и на пролетке. Водитель мог мгновенно превратиться в кучера – стоило ему снять руки с рычагов и взять вожжи.
Экипажные пережитки были нужны на автомобиле не только для того, чтобы удовлетворить вкусы потребителей, привыкших к пролеткам и каретам. Автомобили того времени были очень ненадежными машинами. Автомобилистам приходилось нередко прибегать к помощи лошадей. Это обстоятельство служило постоянной темой для карикатуристов. Один из них додумался даже нарисовать автомобиль, у которого в задней части был устроен кузов-стойло для «аварийной» лошади. На страницах печати велись споры о преимуществах лошади перед автомобилем и о том, сможет ли автомобиль существовать без лошадей.

В 1902 году появляется первый автомобиль, который напоминает по концепции и пропорциям современные автомобили, это был Mercedes Simplex (производства немецкой фирмы Daimler), который разработал Вильгельм Майбах.

1902 Mercedes Simplex 40 PS

Создание Mercedes 35 PS, предшественника модели Simplex, послужило серьёзному подъёму репутации компании Daimler-Motoren-Gesellschaft как производителя транспортных средств благодаря кропотливой работе Вильгельма Майбаха и энтузиазму Эмиля Еллинека, широко рекламировавшего автомобили компании в автоспорте и за рубежом. Популярность первой модели с названием Mercedes была очень высокой, и автомобиль пользовался успехом в высшем европейском обществе. В 1902 году Вильгельм задумался об упрощении принципов эксплуатации автомобиля (отсюда и название), чем хотел значительно увеличить показатели продаж предприятия. Кроме того, наиболее приоритетными направлениями при работе над новой моделью стали были выбраны повышение мощности и повышение надёжности транспортного средства. Для широкой рекламы новой модели было решено демонстрировать её публично в самых популярных уголках города: парках, основных транспортных магистралях и тд.
Сипмлекс имел кузов Тоурер (Tourer) или Тоуринг (Touring Car), у некоторых производителей Бакет (Вaquet) в русском варианте — Турист. Машина имела 5 или более мест, оснащалась складной крышей и боковыми тентами, по сути этот кузов стал праотцом седана. Часто передние двери были ниже основной поясной линии, что делалось для придания спортивного вида автомобилю.

1910 Gregoire

Торпедо (Torpedo), этот термин появился в 1908 году. Когда бельгийский капитан Тео Масуи начал продавать французский Грегуар, который имел обтекаемый кузов, он обозвал этот кузов в своей рекламе — Торпедо. Тип кузова получился очень популярным, и исчез из обихода только с приходом Второй мировой. Кузов Торпедо означал — 4-5 местный открытый кузов (с тентом), без стоек.

1930 Willys-Knight 70A Torpedo

Кузов торпедо постепенно перешел в то, что стало принято называть hardtop.
Термином торпедо также называют грузовые машины, имеющие капот.

Автомобили первых десятилетий XX века (с начала XX века до 1919 года) в среде коллекционеров именуют «эдвардианскими» (Edwardian) в честь эпохи английского короля Эдуарда VII (правил с 1901 по 1910), которую принято продлевать до конца Первой мировой войны (1918).
К началу XX века уже был накоплен определённый опыт в проектировании и изготовлении «безлошадных экипажей». Форма автомобиля начинает постепенно отходить от своего прототипа — конного экипажа, появляются сугубо автомобильные приёмы компоновки.
Так, появляется рама — плоский несущий каркас для крепления агрегатов, идея которого была позаимствована у железнодорожного транспорта. Появление под автомобилем идущего на всю его длину жёсткого несущего каркаса, в свою очередь, позволило более свободно компоновать агрегаты: двигатель стали помещать уже не под сиденьем, а в передней части. Это обеспечило лучшее охлаждение, облегчило управление двигателем, упростило доступ к нему — что было весьма большим преимуществом, так как в те годы бензиновые двигатели требовали обслуживания каждые несколько сотен километров. Ведущими при этом оставались исключительно задние колёса, что оказалось более выгодно с точки зрения улучшения тяговых качеств автомобиля. Для соединения расположенного впереди двигателя с ведущим задним мостом применили карданную передачу, пока ещё работающую совместно с цепью — считалось, что её наличие смягчает резкие толчки в трансмиссии. С конструктивной точки зрения такая компоновочная схема оказалась вполне рациональной: совершенствуясь, она сохранилась до наших дней и получила название «классическая компоновка».

Продолжение следует