Wagonlog

Car and the City

Category: Автожизнь

  • Khazar стартовал

    Итак, завод в Нефтчале стартовал и началась сборка нового автомобиля Khazar. На церемонии присутствовали президенты Азербайджана Ирана. Наконец раскрыли цены и детали первой модели и поделились планами на вторую.

    На этом этапе работы азербайджано-иранского завода стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час – с конвейера за 12 минут будет сходить один автомобиль.
    Ожидается, что создание в Нефтчалинском районе крупного автомобильного завода не только станет толчком развитию автомобилестроения в стране, но и послужит своего рода пробным камнем для населения, которому предстоит выбирать между новым, но отечественным брендом, или привычными импортными автомобилями.
    У автозавода Khazar есть все шансы стать градообразующим предприятием в регионе. Потому не случайно то, что руководство страны оказало заметную политическую поддержку его строительству.

    Построенный в Нефтчалинском промышленном парке ОАО AzerMash совместно с компанией Iran Khodro завод обошелся в 15 миллионов долларов (75% — доля AzerMash и 25% — Iran Khodro). (Ранее называлась цифра в 22 миллиона, но манатов). Государственная поддержка правительства Азербайджана позволила сэкономить на создании предприятия порядка пяти миллионов долларов. Кроме того, отмечается, что автозавод был построен в рекордно короткие сроки — за один год.

    На нынешнем этапе работы стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час, заявил председатель правления компании AzerMash Эмин Ахундов. Речь идет о том, чтобы с конвейера за 12 минут сходил один автомобиль. При этом, именно за 12 минут — ни раньше, ни позже, что гарантирует его стабильную работу.

    По итогам проведенного предприятием маркетингового исследования рынка стало ясно, что наиболее предпочтителен выпуск автомобилей не бизнес или премиум классов, а класса “стандарт”. Главным преимуществом запущенного в Нефтчале завода называется установка конвейерного производства, а не “отверточной” сборки, поскольку на конвейерном производстве есть возможность поэтапно заменять импортируемые детали автомобилей на запчасти местного производства.

    На данное время на предприятии в одну смену заняты 300 сотрудников, и здесь в год можно собирать до 10 тысяч автомобилей. В то же время при необходимости можно перейти на трехсменную работу, и без дополнительных площадей довести объемы сборки до 30 тысяч автомобилей в год. При этом из плановых десяти тысяч автомобилей порядка двух тысяч предусмотрены для экспорта. Предположительно, основным зарубежным рынком сбыта этих автомобилей станут страны СНГ и Центральной Азии. Рассматриваются также заказы на местном рынке. Первым заказчиком стало министерство экономики АР.

    Что за машина? Сколько стоит?

    Урожденная IKCO Dena от Iran Khodro (кузов Peugeot 405) машина получила бренд Хазар (Khazar) отвечает экологическим стандартам “евро 5”, оснащается механической коробкой передач с двигателем объемом 1,7 литра. Заявляется расход бензина 9-10 литров в условиях городских дорог, и 6-7 литров — на трассе. Цена в зависимости от комплектации, будет колебаться в пределах 14-17 тысяч манатов.
    Пока на заводе невозможно одновременно заниматься сборкой нескольких моделей авто. И после того, как на складе наберется достаточное количество автомобилей марки Khazar, ориентировочно в декабре, предполагается начать конвейерную сборку автомобилей с автоматической коробкой передач, которая, в зависимости от комплектации, будет стоит 18-21 тысячу манатов.

    Немного деталей:

    Формы седана строгие с острыми углами. Передняя часть выделяется большой оптикой. Встроенные в оптику дневные ходовые огни подчеркивают по краям, в основе оптики лежит галогенное освещение. Посередине расположили решетку радиатора в виде трапеции, внутри будет только вставка из сетки. В центре расположили эмблему Khazar.
    Бампер так же в строгих формах, в нижней части дизайнеры расположили еще одну решетку для дополнительного обдува, а по сторонам “противотуманки”. Капот ложится поверх оптики и верхней части переднего бампера. От решетки и до ветрового стекла выгнуты две полосы.
    Боковая часть без каких либо наворотов. На переднем крыле размещен повторитель поворотов. От передней части и до заднего бампера дизайнеры сделали изгиб, который повторяет колесные арки, при этом подчеркивает двери.
    Дверные ручки обычные, окрашенные в цвет кузова. Боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотов окрашены на половину в черный цвет, половину в цвет кузова. Требовательный покупатель скажет об автомобиле просто и со вкусом.

    Задняя часть Iran Khodro Dena сделана в более плавных формах, задняя оптика сделана на основе светодиодов и галогенных ламп. Крышка багажника открывается полностью. На торце крышки багажника расположили хромированную полоску и эмблему.
    Задний бампер повторяет черты багажника с небольшим выступом, нижнюю часть подчеркивает черная вставка, а посередине повторитель стопов. В левом нижнем углу расположен крюк для буксировки.

    Габариты седана составляют:
    длина 4558 мм.;
    ширина 1944 мм.;
    высота 1460 мм.;
    колесная база 2671 мм.;
    колесная база спереди 1450 мм.;
    колесная база сзади 1440 мм.

    15″ алюминиевые диски с резиной 185/65 88H. Объем багажника при таких размерах составляет 500 л. Объем топливного бака для бензина 66 л.

    Бензинов инжекторный двигатель объемом 1,7 л. на 16 клапанов. Мощность составит 115 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составит 4500 об/мин. Максимально Khazar сможет разогнаться до 189 км/час. Разгон до 100 км/час займет 11,6 секунд.
    Максимальная комплектация c более мощным бензиновым двигателем 1,7 л. Агрегат сможет выдать 150 лошадиных сил, при максимальной крутящем моменте 4800 об/мин. Максимальная скорость составит 205 км/час.

    Небольшой видеообзор с московского автосалона (показана иранская версия IKCO Dena):

    “Khazar” avtomobilləri xaricə ixrac olunacaq

  • Пандусы

    В Баку пришли пандусы – специальные съезды с тротуаров призваны облегчить передвижение по городу инвалидов-колясочников и матерей, перевозящих детей в колясках.
    Установка пандусов в Баку актуализовала другую важную проблему в городе – отсутствие культуры вождения и уважения друг к другу со стороны водителей. Некоторые гордые обладатели автомобилей похоже перепутали пандусы с удобными въездами на тротуар. Люди активно стали выкладывать в соцсетях фотографии водителей, которые припарковали свои автомобили прямо у пандусов и пешеходных переходов, закрывая тем самым проезд.

    Одним из таких антигероев стал водитель внедорожника, водрузивший свою машину на тротуар с помощью пандуса. Это привело к уничтожению пандуса, установленного всего несколько дней назад. Другой вопиющий случай произошел в Хатаинском районе, когда водитель грузовика для въезда во двор воспользовался пандусом и большегрузная машина тот буквально обрушила. Под объективы камер бдительных горожан попали и некоторые чиновники, чьи машины с правительственными номерами были замечены в грубых нарушениях правил дорожного движения.
    Это лишь те случаи, что стали известны общественности. Сколько же на самом деле всего за пару месяцев разрушено пандусов, пока не установлено. Специалисты Бакинского транспортного агентства вынуждены и сооружать новые пандусы, и восстанавливать те, что были наведены неделей раньше.

    Установка пандусов – часть беспрецедентного по масштабу социального проекта, начатого несколько месяцев назад по инициативе президента Азербайджана. Его реализация поручена Бакинскому транспортному агентству. Данный социальный проект является не только наглядным примером заботы главы государства о людях с ограниченными физическими возможностями, но также призван полностью видоизменить транспортный облик в городе. Ведь не случайно, что именно фактор наличия пандусов и других удобств передвижения, играет чуть ли не решающую роль в формировании рейтингов городов и их туристической привлекательности.
    Проект начали воплощать в жизнь с середины декабря прошлого года, а уже сегодня установлено свыше 400 пандусов. БТА готовятся к строительству и установке еще 415.
    Пандусы появились на проспектах Гусейна Джавида, Азадлыг, Бюльбюля, Ходжалы, на улицах Ландау, Юсифа Сафарова, Самеда Вургуна, Рашида Бейбутова, Физули, Диляры Алиевой, 28 мая, Пушкина, Рихарда Зорге, Низами и др. В общей сложности проект охватит 5 районов Баку.

    Сегодня во всем мире взят курс на адаптацию в обществе людей с ограниченными физическими возможностями, что, прежде всего, подразумевает создание условий для их беспрепятственного передвижения в городской среде. Для городов Европы самостоятельно направляющиеся по своим делам инвалиды в специальных колясках – обычное явление. Ничто не мешает им пользоваться общественным транспортом, посещать театры, музеи, маркеты, рестораны – практически все, что доступно обычным людям.
    При реализации любого инфраструктурного проекта в современном городе обязательно учитываются нужды граждан с особенностями развития. Составляя рейтинг комфортабельности городов, солидные агентства всегда учитывают такой показатель, как возможность людям с ограниченными возможностями вести нормальную жизнь. И не случайно в номинации «Самый удобный город для инвалидов» из года в год побеждают Милан, Барселона, Берлин. У них есть чему поучиться – в этих европейских городах целые кварталы построены таким образом, чтобы имеющие те или иные физические недостатки люди и в собственных квартирах, и на улице могли спокойно обходиться без посторонней помощи.

    За последнее десятилетие столица Азербайджана преобразовывалась настолько стремительно, что по праву может войти в один ряд со многими европейскими столицами. Высотные здания, замощенные мрамором улицы, удобные подземные переходы стали уже обыденным атрибутом Баку. Но, реализуя крупные градостроительные проекты, отечественные архитекторы и строители зачастую забывают о насущных потребностях людей с ограниченными физическими возможностями.

    Граждане с инвалидностью составляют 6% населения Азербайджана, их почти 620 тысяч. В целом цифра не столь высока, как в других странах мира. Согласно данным ООН, люди с какой-либо формой инвалидности составляют около 15% населения земли, а их общее число давно перевалило за миллиард.

    Однако сколько инвалидов-колясочников можно было увидеть на улицах нашего города? К сожалению, их уделом в Баку оставался затворнический образ жизни. И выбирают они его не по собственной воле – просто не могут выбраться из своих квартир. Общественный транспорт в городе тоже не приспособлен для инвалидов. Лишь автобусы Baku Bus, появившиеся, кстати, не так давно, снабжены специальными устройствами для входа в салон и размещения там инвалидов.

    Сотрудники Бакинского транспортного агентства также провели опрос среди инвалидов-колясочников, которые одними из первых решили воспользоваться установленными в городе пандусами. Люди с ограниченными возможностями с восторгом отзываются о пандусах, которые значительно облегчили их самостоятельное передвижение. Эти люди благодарят президента за проявленную заботу о них и меры, направленные на их полную социальную адаптацию.
    Опрос также производился среди женщин с детьми, которые опробовали проезд на колясках по этим пандусам. Все опрошенные в один голос поддерживают данную социальную инициативу и отмечают, что уже не могут представить передвижение по улицам города без пандусов.

    Пандусы на улицах Баку, конечно же, не решат разом всех проблем людей с ограниченными физическими возможностями. Но это первый крупный социальный, направленный на облегчение их жизни. В ближайших планах БТА – тротуары одинаковой ширины и высоты над проезжей частью. Возле светофоров больше не будет «зебр», а, как во всех развитых странах, появятся прочерченные перпендикулярно направлению движения пунктирные линии. Для незрячих на тротуарах и переходах разместят специальные указатели с выпуклой поверхностью, которую можно «прочитать» на ощупь, и «говорящие» светофоры.

    Видео о пандусах от Saleh Nasirov:

  • Первая платная дорога в Азербайджане

    Возводимая на средства бюджета автодорога Баку-Губа-граница с Россией будет первой платной дорогой, и это создаст опыт государственно-частного партнерства в финансировании современной дорожной инфраструктуры.
    Принятое решение сделать строящуюся новую автомобильную дорогу платной позволит государству не только частично вернуть вложенные в строительство значительные средства, но и создаст в дальнейшем возможность привлекать к строительству автобанов частных инвесторов.
    Четырехполосная дорога начинается от поселка Гаджи Зейналабдина Тагиева – с 43-го километра магистрали Баку-граница с Россией — и будет иметь протяженность 208 километров.
    Президент Ильхам Алиев в феврале 2018 года подписал распоряжение о принятии мер по строительству новой автомобильной дороги Баку-Губа-граница с Российской Федерацией. Согласно распоряжению, Госагентству “Автомобильные дороги Азербайджана” из госбюджета 2018 года выделено 150 миллионов манатов (по текущему курсу Центрального банка АР 88 миллионов долларов). Тем самым, в Азербайджане появится первая платная дорога, которая позволит вернуть часть государственных инвестиций в строительство современных дорог.
    Госагентство автомобильных дорог обслуживает 17,5 тысяч километров автомобильных дорог в общем пользовании в республике, 1600 километров проспектов и улиц в Баку, а также свыше 1400 мостов и тоннелей, расположенных на этих дорогах.

    Статистика Азербайджанских дорог 2018
    В Азербайджане планируется создание операторов автодорог

  • Авторынок стабилизируется?

    По крайней мере если верить цифрам Государственного таможенного комитета. В отчете говорится, что по итогам января-февраля 2018 года из-за рубежа в Азербайджан было импортировано 1867 легковых автомобилей, что на 1015 единиц, или более чем вдвое, больше показателей за аналогичный отчетный период прошлого года. В то же время – только в декабре прошлого года количество ввезенных автомобилей составило 3033 единицы, что больше чем за первые два месяца 2018.
    В целом за два первых месяца 2018 года в Азербайджан было везено 2065 транспортных средств, из которых 11 автобусов (для перевозки десяти и более человек), 182 грузовика и пять транспортных средств специального назначения. На импорт транспортных средств и запасных частей было потрачено 54,903 миллиона долларов, что на 23,67 миллиона долларов, или на 75,7% больше, нежели годом ранее.

    Доля импорта автомобилей и запчастей в общем импорте республики выросла с 3,21% до 3,78%.
    Впрочем, эксперты говорят, что произошедшее с января 2018 года повышение таможенных пошлин на ввоз в республику автомобилей не может не отразился на внутреннем спросе на транспортные средства, ведь цены на автомобили выросли на 10-15%.
    По количеству машин на душу населения Азербайджан отстает не только от развитых стран мира, но даже от ряда стран СНГ. В России на десять человек приходится 7 автомобилей, в Казахстане – 5,5, Украине – 5, в Азербайджане лишь 1,3-1,4. Между тем, по итогам 2016 года импорт автомобилей в страну по сравнению с показателями 2012-2013 годов сократился в пять раз.
    Высокие пошлины для защиты местных компаний при производстве в стране автомобилей, шин и других запасных частей имели бы смысл, если бы на рынке производили хотя бы 15-20% от общих продаж. В противном случае административные меры по поддержке автомобилей местного производства малоэффективны и несут краткосрочный эффект.
    Успех автомобилей, которые будут выпускаться в Нефтчале, зависит от их качества и цены. Сейчас в странах Центральной Азии успешнее реализуются китайские автомобили, которые вытесняют российские именно за счет качества и цены. В случае более привлекательного дизайна в сочетании с доступной стоимостью машины азербайджанского производства могут найти покупателей не только в Азербайджане, но и в соседних странах.

    Застой на авторынке Азербайджана 2018

  • Renault отмечает 120 лет компании

    Renault празднует 120-летие компании на Салоне ретроавтомобилей 2018, который проходит в выставочном центре Porte de Versailles в Париже. На стенде Renault выставлено 20 автомобилей, каждый из которых стал культовым для своего времени, меняя представление об использовании личного транспорта.
    Ежегодный Салон ретроавтомобилей во французской столице с нетерпением ждут все поклонники винтажных и классических автомобилей. В течение своей долгой, богатой истории Renault регулярно представляла инновационные решения, которые меняли представление об использовании автомобилей. Начиная с переноса водительского места внутрь салона и заканчивая изобретением минивэна, автомобили Renault делали жизнь пассажиров проще и лучше.

    Посетители стенда Renault смогут увидеть подборку автомобилей, воплощающих многолетнюю философию французской марки – Easy Life:

    1898: Type A (1898) — первая модель Renault

    1899: Type B — многими считается первой моделью в истории автомобильной промышленности с полностью закрытым водительским местом

    (more…)

  • Taxify, Uber, 189 и другие

    Большинство появившихся в последнее время служб такси отличается приемлемыми ценами, и у многих возникает вопрос: насколько выгодно работать в таких компаниях самим водителям.
    Рост спроса на услуги такси способствовал появлению в этой сфере многочисленных онлайн-служб. Несмотря на то, что “традиционные” таксисты-частники в стране работают по-прежнему, организованные коммерческие компании уверенно набирают популярность среди населения.
    Сегодня в Баку функционирует несколько компаний, заметно отличающихся по уровню, видам оказываемых услуг и ряду других факторов.
    В таких службах по онлайн-заказу, как Taxify, Uber, Ok Taxi, City Taxi, Maxim, 189 Taxi и других можно не только заказать поездку за приемлемую цену, но и самому устроиться на работу.

    Корреспондент Sputnik Азербайджан поговорила с водителями — сотрудниками вышеуказанных служб, которые рассказали об особенностях своей работы.

    Анар Агаев работает водителем такси одной из служб онлайн-заказа более двух месяцев. “Все просто – становишься членом компании, они предоставляют клиентов, и с каждого надо выплачивать компании 15%”, — говорит он.
    По его словам, если трудиться беспрерывно, то за восемь часов можно выручить 40-50 манатов: “Чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь. Порой за рулем по 12 часов. В такие дни набирается около 70 манатов. Так что в месяц получается примерно 1500 манатов. А мои повседневные расходы не превышают нескольких манатов”.
    Система навигации показывает местонахождение водителей, и в call-центре выбирают того, кто в данный момент находится ближе всех к клиенту: “Тем самым, мне не приходится впустую водить автомобиль. И каждая наша минута рассчитывается. И кстати, минуты, проведенные в пробке, вычитываются у клиента”.
    Агаев также рассказал, что за перевозку грузов, в том числе больших сумок, также взимается плата, о чем он всегда заранее предупреждает клиента. Однако при этом водители из служб, как правило, не помогают разгружать и загружать вещи в автомобиль.
    Другой водитель – Сохраб Аббасов сообщил, что “таксует” только по ночам и выходным дням, так как в остальное время работает в другом месте: “Я развожу клиентов в основном с восьми вечера и до двух ночи. В день зарабатываю по 30-40 манатов”.
    Он устроился сразу в несколько служб такси, и работает с теми, кто предложил клиентов. По его словам, по ночам клиенты платят больше: “За дополнительную плату я могу также перевозить грузы, помогаю загружать и разгружать вещи”.

    Аббасов говорит, что многие работающие с компаниями водители не хотят ставить на свои авто знак такси: “Сам я всегда еду с “шашками”. Такси чаще пользуются женщины, и они просят, чтобы мы ставили знак, не хотят лишних разговоров. Я их понимаю”.
    Водитель сетует, что плата за их услуги очень низкая, но многие и того платить не хотят. По ночам ездить особенно рискованно: “Бывает, что отвезешь человека, куда он просит, а он потом уверяет, что нет денег, хоть убей, или вообще скажет: “Не даю, уезжай отсюда”. Я не люблю спорить… Одно радует — такое случается нечасто”.
    Но все же большинство жителей столицы вполне довольны новыми службами такси.
    Айсель Заманова рассказала, что раньше останавливала такси на улице, но теперь перешла на систему онлайн-заказа: “Маршрут, за который обычные частные таксисты берут семь манатов, службы такси оценивают в три-четыре маната. Проблема только в том, что водители этих служб плохо знают город, пользуются системой навигации, а она часто подводит”.
    Для таксистов выражение “время – деньги” актуально в самом прямом смысле. Каждая минута ожидания клиента стоит пять гяпиков. А если клиент заказал такси, а сам не явился, то в зависимости от времени, которое таксист потратил на его ожидание, и места ожидания, выписывается штраф, который при следующем заказе обязательно прибавится к плате за услугу.

    Sputnik, Ирада Джалил

    Uber и Taxify подняли цены в Баку
    Полная история лондонского такси
    Taxify пришел в Баку
    Uber пришел в Баку
    “Лондонские кэбы” в Баку выставлены на продажу
    Бакинских таксистов научат говорить по-английски

  • Карта самых популярных авто в мире 2017 (инфографика)

    Британская компания Park Indigo, занимающаяся паркингами, опубликовала инфографику по популярности автомобилей в разных странах мира. Первое место в рейтинге занял пикап Toyota Hilux, который является лидером продаж в 25 государствах. Второе место у Volkswagen Golf, на третьей строчке — Toyota Land Сruiser.
    В Азербайджане при этом самой продаваемой является Нива (Lada 4×4), что звучит вполне правдоподобно, учитывая кризис на рынке.
    Стоит отметить, что в отличии от прошлой карты, составленной по поисковым запросам явных перекосов, вроде популярности Bugatti в Нигере здесь нет.

    Park Indigo также отмечает, что сегодня выпускается больше автомобилей, чем когда-либо в истории, более 88,1 миллиона автомобилей в 2016 году.
    Английская автомобильная промышленность показала рекорд роста экспорта – в Великобритании в 2016 году было произведено более 1,72 млн. автомобилей, что на 8,5% больше, чем в предыдущем году, и это самый высокий показатель с 1999 года. Из них 1,35 млн. были экспортироованы 15 производителями.
    Самые продаваемые модели автомобилей в Великобритании легко заметить; на каждой улице есть как минимум одна Fiesta, Corsa или Golf. Фактически, Volkswagen Golf, модель номер один в Великобритании сейчас по продажам в 2017 году. Отмечается, что Golf появившийся в 1974 году, держится на вершине популярности десятилетиями, и наращивает продажи с с каждым последующим поколением.
    За океаном – в США – Ford F-150 является самой продаваемой машиной, как и годом ранее, и годом ранее! Мы периодически слышим об этом в Tog Gear и Grand Tour. При этом F-серия является самым продаваемым автомобилем Америки уже более 40 лет. С момента своего появления в 1948 году было много разных вариантов – от моделей с высокой производительностью до моделей внедорожников. F-Series – занимает второе место в мире по количеству проданных машин – с момента своего появления в Ford продал более 35 миллионов пикапов и в год продает по 800 тысяч машин.
    Что же с другими странами? В соседних странах – в России лидер и уже не первый год – Hyundai Solaris, в Иране доступная Saipa Pride, в Турции – Fiat Egea (наследник Linea). Так или иначе местное производство решает. В случае с Азербайджаном – местное производство всячески поддерживается пошлинами и акцизами, но Lifan не становится народным, а продажи сохраняют российские Lada, корейские Kia и Hyundai, а на вторичном рынке надежные европейцы.

    Картинка (большая) откроется по клику.

    Рейтинг автобрендов 2017 от Interbrand
    Карта самых популярных автобрендов 2016 (инфографика)
    Наглядный авторынок 2010
    Наглядный авторынок-2008
    Авто рынок в наглядной форме
    Рейтинг автобрендов 2013 от Interbrand
    Радуга логотипов автопроизводителей
    Немецкий маркетинг

  • Еще один автозавод в Азербайджане

    В этом году Wagonlog исполняется 14 лет и за годы существования блог много раз обращался к теме локального автопрома. В 2006 году, например, мы следили за запуском в Шемахе бренда «AZsamand» – варианта иранских Ходро Саманд. Проект был достаточно успешным и иранские седаны (урожденные Peugeot 405) даже неплохо продавались и стали успешными в среде такси. Как в том же 2006 была запущена сборка Lifan, которые с 2008 года стали производиться в Нахчыване и называться Naz Lifan. Последние тоже были довольно популярны в среде таксистов, но конечно успехов больше всего добилось предприятие продавая автомобили гос организациям, а в о время Европейских игр по спецполосам для перевозки людей пустили около 350 автомобилей Нахчыванского автомобильного завода. Немного было сказано и о сборке в Гяндже автомобилей Ока и УАЗ в 2004 и 2005 годах. И про то, как у Toyota в Гяндже что-то не срослась. А ведь чиновники еще предлагали собирать у нас Mercedes или BMW.
    В 2015 году в Гяндже начали сборку Камазов. А недавно была новость о чешских грузовиках Tatra.
    ну и не будем забывать о самых, пожалуй, знаменитых автотранспортных средствах – бакинских пингвинах.
    Тема с иранскими Khodro кстати снова оживилась, когда в 2016 году было принято решение в Нефтчале собирать новые модели. В Нефтчалинском промышленном квартале был заложен фундамент нового автозавода. Пуск завода запланирован уже в текущем году. Учредителями завода являются компании Iran Khodro и Azeurocar. На этом заводе будет налажен выпуск автомобилей марок Dena, Rana, Soren и Samand, а также ряда моделей Peugeot. Проект оценивается в 24 миллиона манатов, а ежегодная мощность завода составит около 10 000 автомобилей. В будущем автомобили планируется поставлять в Украину, Россию и страны Центральной Азии.

    Но и это не все.
    В марте исполнительный директор Открытого акционерного общества “Азербайджанская инвестиционная компания” (АИК) Ровшан Наджаф сообщил на пресс-конференции, что сейчас проводятся переговоры по коммерческим условиям с инвесторами по строительству автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале. “В связи с коммерческой тайной переговоров не могу сказать, о какой марке автомобилей идет речь, рассказать о мощностях и предстоящих инвестициях. Но могу сказать, что предполагается производство как легковых, так и грузовых автомобилей”, — сказал он.

    В промышленных кварталах Азербайджана создаются возможности для развития автомобильной промышленности. Производство транспортных средств и запасных частей позволит значительным объемам валюты остаться в стране.
    Азербайджан намерен стать одним из региональных хабов по производству и реализации автомобилей. В настоящее время проводятся переговоры о строительстве второго автомобильного завода в Гаджигабульском промышленном квартале.

    Тем временем в Wagonlog уже писалось, что рынок после введения новых пошлин находится в стагнации, импорт резко сократился.
    С января 2018 года в Азербайджане применяются новые таможенные пошлины на импорт товаров и пошлина на объем двигателя нового автомобиля более 1500 кубических сантиметров выросла с $0,40 до $0.70, а для подержанных машин и вовсе с $0.70 до $1.20. Добавьте сюда еще и девальвацию национальной валюты в 2015 году. Многие автомобили просто перестали продаваться. Новая Toyota Camry сейчас стоит от 53,600 AZN, Hyundai Sonata – от 47,300 AZN, Kia Rio – от 28,500 AZN (информация с официальных сайтов дилерств). А это бестселлеры прошлых лет. В условиях, когда доходы населения не выросли пропорционально изменению цен, единственная надежда на недорогой и освобожденный от пошлин локальный автопром. Ну или все пересядем на Нивы.

  • В Азербайджане будут собирать грузовики Tatra

    Легендарные чешские грузовики Tatra уже с мая текущего года начнут производить в Азербайджане.
    Об этом заявил журналистам посол Чехии в Азербайджане Витезслав Пивонька.
    Как сказал посол, в мае состоится визит чешского министра промышленности Томаша Гинера в Азербайджан с целью участия в официальном запуске процесса сборки грузовиков.
    Ранее чешский дипломат заявлял, что производимые в Азербайджане грузовики Tatra предназначаются для экспорта.
    По имеющимся данным, на декабрь 2017 года в Азербайджан поступили 500 чешских грузовиков Tatra и 1000 легковых автомобилей Škoda.

    —- (more…)

  • Застой на авторынке Азербайджана 2018

    Введение нового акцизного налога на автомобили с большим объемом двигателя, как и ожидалось, привело к повышению цен, при этом подорожание коснулось и малолитражек.
    На сегодня автомобили стоимостью 10 000 манатов с объемом двигателя примерно две тысячи кубических сантиметров подорожали примерно на 10%, то есть в среднем на 1000-1200 манатов. Транспортные средства с объемом двигателя 2500 и больше кубических сантиметров подорожали на две-три тысячи манатов, а в некоторых случаях – еще больше.
    С 1 января 2018 года с с целью защиты национального производителя правительство Азербайджана приняло решение повысить таможенные пошлины на ввозимые автомобили, в связи с чем заметный рост цен стал наблюдаться уже в конце 2017.
    В настоящее время наибольшее повышение цен наблюдается на автомобили с объемом мотора в 2-2,5 литра и больше. Акцизный налог составляет примерно 30% от итоговой стоимости автомобиля.
    Если налог на добавленную стоимость (НДС) утверждается на основе цены, по которой транспортное средство было куплено за рубежом, акцизный налог относится к объему мотора и тем самым больше влияет на итоговую стоимость.
    Автомобили с объемом двигателя шесть тысяч кубических сантиметров в настоящее время стоят 60 000 AZN, однако можно спрогнозировать, что цена на них повысится примерно до 80-85 тысяч.

    Согласно предыдущим пошлинам, если объем двигателя нового автомобиля превышает 1500 кубических сантиметров, на каждый кубический сантиметр взимается пошлина в размере 0,40 доллара, для автомобилей с годовым пробегом — 0,70 доллара. С первого января 2018 года таможенные пошлины для авто с объемом двигателя больше 1500 кубических сантиметров рассчитываются по 0,70 доллара за кубический сантиметр, а для подержанных автомобилей — 1,2 доллара.
    По итогам января 2018 года, в страну было ввезено 986 транспортных средств, из которых четыре — автобусы (для перевозки десяти и более человек), 908 – легковые автомобили, 73 – грузовики, одно — транспортное средство специального назначения.
    В декабре прошлого года количество ввезенных автомобилей составило 3033 единицы, что в 3,3 раза превысило показатель первого месяца 2018 года.
    Продавцы автомобилей также указывают на увеличение срока экспозиции автомобилей. То есть, в связи с ростом цен на автомобили, вырос срок их реализации. Население пока не готово приобретать автомобили.
    В связи с этим деловые круги заметно сократили поток финансовых средств на приобретение автомобилей. Так, если по итогам декабря 2017 года на импорт транспортных средств и запасных частей было потрачено 67,7 миллиона долларов, то в январе эти расходы рухнули до 19,9 миллиона долларов, или в 3,4 раза.
    В целом в 2017 году импорт транспортных средств и запасных частей составил 422,1 миллиона долларов, что на 169 миллионов долларов, или на 67,5% больше в сравнении с 2016 годом. Наблюдаемое оживление на автомобильном рынке в прошедшем году может с начала текущего года обернуться очередной стагнацией.
    В 2017 году в Азербайджан было импортировано 11,610 тысячи легковых автомобилей, в 2016 году — 4,991 тысячи, в 2015 году – 23,765 тысячи, в 2014 году – 57,615 тысячи.

    Кризис и новые законы сказались на грузинском авторынке
    Азербайджан сократил импорт автомобилей в 5 раз

  • Рейтинг надёжности авто TUV Report 2018

    Немецкая «Ассоциация технических инспекционных инженеров» (VdTÜV) представила на всеобщее обозрение очередной (двадцать первый по счету) рейтинг надежности автомобилей с пробегом, продающихся в Германии, – «TÜV Report 2018».
    При составлении отчета специалистами была учтена информация о данных технических осмотров 8.8 миллионов автомобилей 225 распространенных на европейском рынке моделей, разделенных на несколько возрастных категорий без уточнения классов.
    Рейтинг «TÜV 2018» отражает процент неисправностей от всего количества проверенных машин, которые с июля 2016-го по июнь 2017 года были протестированы как минимум 500 раз (таким образом, в итоговый отчет не попали коллекционные или редкие «железные кони»). Стоит отметить, что в нем учтены только «серьезные дефекты» транспортных средств, связанные с силовыми агрегатами, электронными системами и другими узлами, которые (в связи со строгостью немецких законов) не позволяют получить допуск к перемещению по дорогам общего пользования.

    Среди автомобилей возрастной группы «от 2 до 3 лет» наиболее надежным оказался Mercedes-Benz SLK – лишь в 2% случаях владельцы данных спорткаров были вынуждены посещать авторемонтные мастерские с целью устранения неисправностей (такой показатель был зафиксирован при среднем пробеге 30 тысяч км). Вторая позиция досталась Volkswagen Golf Sportsvan (2.5%), а третью ступень разделили между собой Mercedes-Benz B-class и Mercedes-Benz GLK (по 2.6%)… Что касается аутсайдеров, то среди них «затесались» Kia Sportage, Fiat Punto и Dacia Logan – они продемонстрировали результаты 12.6%, 12.3% и 12.2% соответственно.
    В категории «от 4 до 5 лет» лидирующую строчку занял Mercedes-Benz B-class с показателем 3.9%, следом за ним расположилась модель Porsche 911, набравшая 4.5%, а замкнула «пьедестал почета» Mazda CX-5 с результатом 4.6% Худшими здесь были признаны Peugeot 206 и Dacia Logan, которые не прошли техосмотр в 20.6% случаях, однако французский хэтч продемонстрировал такие цифры при среднем пробеге 52 тысячи км, а румынский седан – 80 тысяч км. Немногим лучше выступили Volkswagen Sharan и Renault Kangoo – 18.5% и 17.8% соответственно.
    «Пальма первенства» в возрастном сегменте «от 6 до 7 лет» досталась Porsche 911 – обладатели этих суперкаров лишь в 6.5% случаях были вынуждены отправиться в сервисный центр для устранения того или иного дефекта. Обладатели «серебра» – Audi Q5 и Audi TT – уступили лидеру 1.6%, а «бронзовые призеры» Honda CR-V и Mazda 3 набрали по 8.5% серьезных поломок… Чаще всего неисправности в данной группе эксперты обнаруживали у моделей Chevrolet Aveo (29.3%), Citroen C4 (28.2%) и Dacia Logan (27.9%).
    В категории «от 8 до 9 лет» наиболее «безпроблемным представителем» оказался Porsche 911 – автомобиль подвел своих владельцев лишь в 10.6% случаях. Немногим хуже проявили себя Volkswagen Golf Plus и Audi TT – они проиграли лидеру 0.9% и 2% соответственно… Самую высокую долю дефектов в данной нише продемонстрировали Chevrolet Matiz (35.8%), Chevrolet Aveo (32.5%) и Dacia Logan (32%).
    Среди автомобилей возрастной группы «от 10 до 11 лет» наименее «ломучими» стали Porsche 911, Toyota Corolla Verso и Mazda 2 – владельцы данных «железных коней» в 12.2%, 15.3% и 16.3% случаях (соответственно) обращались за помощью к специалистам автомастерских. В числе самых «слабых» здесь «прописались» Ford Galaxy и Ford Ka (по 36.9%), а чуть лучше проявились себя Renault Megane (36.2%) и Renault Laguna (36.1%).

    Стоит отметить, что рейтинг «TÜV Report 2018» представляет интерес и для нас – именно автомобили в европейской спецификации обычно поставляются в нашу страну, хоть и зачастую с небольшими доработками.

    Рейтинг надежности TUV 2018 для автомобилей в возрасте 2-3 года.

    Модель автомобиля
    1 Mercedes SLK
    2 VW Golf Sportsvan
    3 Mercedes B-Klasse
    4 Mercedes GLK
    5 Mazda 2
    6 Mercedes M-Klasse
    7 Opel Mokka
    8 Audi A1
    9 Audi Q3
    10 Audi Q5
    11 Porsche 911
    12 Volvo V40
    13 BMW X1
    14 Mercedes A-Klasse
    15 Mercedes C-Klasse
    16 Audi A6/A7
    17 Mercedes E-Klasse Coupe
    18 Renault Captur
    19 Toyota RAV4
    20 Toyota Yaris

  • Электрокар Renault Zoe

    Хэтчбек Renault Zoe удерживает лидерство по продажам среди электрокаров в Европе. В прошлом году он разошёлся в Старом Свете тиражом 31 410 штук (это 10% рынка и рост на 45% за год), тогда как BMW i3 купили 20 855 человек, а Nissan Leaf — 17 454, Tesla S — 15 553, а Volkswagen e-Golf — 12 895. Но почивать на лаврах опасно. Потому на Женевском автошоу компания представит немного доработанную версию Zoe.
    Компакт Renault Zoe появился в 2012 году. Цена минимальной комплектации во Франции — всего 17 700 евро с учётом экобонуса в 6000. Правда, это схема продажи с арендой батареи.

    С любым нынешним мотором Zoe развивает всего 135 км/ч (ради экономии заряда в батарее). А динамику разгона компания в выходных данных не приводит.
    Увы, едва ли нас ждёт рост вместительности батареи (она была увеличена с 22 до 41 кВт•ч в 2016-м). Но французы сделают машину немного проворнее. Сейчас у Zoe есть базовый 77-сильный (210 Н•м) электродвигатель, обозначаемый как R75, а ещё два старших с индексом R90 или Q90. Число указывает на уровень мощности. Фактически R90 развивает 92 л.с., а Q90 — 88 л.с. (оба выдают 220 Н•м тяги). Ключевая разница между ними — штатное зарядное устройство. На R90 оно способно направлять в батарею мощность до 22 кВт, а на Q90 — до 43 кВт. Соответственно, вариация с буквой Q заряжается намного быстрее. Правда, применённый на Q90 электромотор менее эффективен, и запас хода с ним равен лишь 370 км в NEDC.
    Настоящее модели Zoe — это зарядка от «колонок» переменного тока мощностью вплоть до 43 кВт, а будущее — «заправка» постоянным током через порт стандарта CCS Combo с отдачей 150–350 кВт.
    Теперь вместо 92-сильного мотора R90 на хэтчбеке Zoe появится двигатель R110. Его фактическая отдача составит 108 л.с. Скорее всего, речь идёт не просто о банальной перенастройке, но о новой конструкции. Насколько улучшится динамика хэтчбека пока неяясно, как и поменяется ли от такой обновки паспортный запас хода на одной зарядке. По данным производителя, у нынешнего Zoe с мотором R90 он составляет 403 км в цикле NEDC.
    По габаритам и массе мотор R110 соответствует прежнему электрическому агрегату R90. С нуля до ста такая версия ускоряется за 11,4 с.
    Ещё одно небольшое обновление для модели Zoe: мультимедийная система R-Link Evolution, теперь с Android Auto на борту.

    Компания официально рассекретила мотор R110 девятнадцатого февраля. Его отдача равна 108,8 л.с. и 225 Н•м (на пять больше предыдущего, что улучшило разгон в среднем диапазоне скоростей, то есть с 80 до 120 км/ч). Батарея у Zoe действительно осталась на уровне 41 кВт•ч. Также заявлено, что Zoe R110 будет первым электрокаром марки, который пройдёт сертификацию по всемирному гармонизированному циклу WLTP. По предварительным оценкам, запас хода хэтчбека в этом цикле составит 300 км. В продаже во Франции улучшенный электрокар появится в марте.

    Рейтинг надёжности автомобилей T?V-Report 2017