Не так давно был запущен четвертый по счету центр обмена транспортом “Дарнагюль” для жителей северных окраин Баку.
В связи с запуском хаба автобусы из окрестных сел и поселков Баку сменили конечную остановку, которая ранее была около станции метро “Проспект Азадлыг”, в результате чего удастся предотвратить хаотическое движение транспорта и постоянные пробки около выхода из станции метро “Проспект Азадлыг”.
ЦОТ расположился около выхода из станции метро “Дарнагюль”. Оттуда будут курсировать 112 автобусов по 11 маршрутным линиям. Кроме того, предусмотрены парковки для частного транспорта и такси. На сегодняшний день установлены пять автобусных павильонов.
До этого времени в Баку функционировали три транспортных хаба, расположившиеся около станций метро “Кероглу”, “28 Мая” и “Локбатан”.
Для беспрерывной работы системы общественного транспорта Баку схемы движения 17 автобусных маршрутов будут изменены в связи с проведением в столице этапа “Формулы 1” Гран-При Азербайджана.
Изменения в схеме движения коснутся автобусных линий номер 1, H1, 2, 4, 5, 6, 8, 14, 18, 31, 37, 46, 61, 65, 77, 88, 124.
Изменения будут оставаться в силе с 23 апреля до первого мая текущего года. Эти меры принимаются для обеспечения беспрерывности пассажироперевозок общественным транспортом.
Кроме того, на указанный период будет приостановлено функционирование маршрута номер 125.
В период гоночного уикенда движение транспорта на центральных улицах столицы будет ограничено, в связи с чем жителей Баку предупредили о новых местах остановок некоторых автобусов.
Специальный план бесперебойной работы общественного транспорта, который разработан для обслуживающего зрителей Гран-при Азербайджана “Формулы-1” 2018 года, потребует от некоторых жителей Баку придерживаться определенных маршрутов.
Для обслуживания территории вокруг трека некоторые автобусы и станции метро будут работать с 06:00 до 02:00, то есть 20 часов в сутки.
План управления общественным транспортом (нажать на картинку чтобы увеличить):
Зрителям, которые воспользовались автобусом номер 65, необходимо будет сойти на остановке вблизи Центрального универмага на проспекте Азербайджана и проследовать к соответствующей трибуне пешком.
Пассажирам автобуса номер пять рекомендуется сойти на остановке, которая располагается на пересечении улиц Рашида Бейбутова и Низами, а затем проследовать к соответствующей трибуне пешком.
Зрители, желающие воспользоваться автобусом номер 53, должны будут сойти на остановке у Дворца ручных игр, и проследовать к соответствующей трибуне пешком.
Кроме того, зрители могут приехать на гонку, воспользовавшись метро, и в зависимости от расположения трибуны выйти на станциях метро “28 мая” и “Ичеришехер”. В связи с ремонтными работами станция “Сахиль” не будет функционировать.
Следует отметить, что жители Баку и зрители Гран-при Азербайджана смогут беспрепятственно передвигаться вокруг зоны трека, воспользовавшись наземными и подземными переходами. Временные наземные переходы будут установлены на пересечении проспекта Азербайджана и улицы Истиглалийат, а также на перекрестках улиц Хагани и Рашида Бейбутова, улицы Хагани и проспекта Азадлыг, проспекта Нефтчиляр и улицы Рашида Бейбутова.
Территория Национального Приморского парка (Бакинский бульвар – от Бакинского морского вокзала до круга Азнефть), где на время гонки расположится развлекательная зона “Формулы-1”, будет закрыта для лиц, не имеющих билеты, с 08:00 среды, 25 апреля. Ограничения будут сняты во вторник, первого мая.
При этом доступ к торговому центру Park Bulvar будет открыт для всех на протяжении всего периода проведения мероприятия.
Ограничение движения и запрет на проезд в связи с подготовкой к “королевским гонкам” коснется улиц Гаджибейли, Вургуна, круга Азнефть и проспекта Нефтяников.
В ходе подготовки к предстоящему Гран-при Азербайджана “Формулы-1” будет ограничено движение автотранспорта на различных улицах Баку, по которым проходит трасса гонок.
На круге Азнефть из-за сооружения трибун установлен круг с малым радиусом и произведено сужение проезжей части.
Также по причине проводимых строительно-монтажных работ сокращено количество полос движения по улице Узеира Гаджибейли на отрезке между улицами Пушкина и проспектом Азадлыг.
Наряду с этим ограничения будут введены и на улице Самеда Вургуна – ее участок между улицей Зарифы Алиевой и проспектом Нефтяников будет закрыт для движения автотранспорта.
Кроме того, приняты меры по сужению проезжей части проспекта Нефтяников на участке перед Морским вокзалом.
В третий сезон Гран-при Азербайджана 2018 года соревнования высокотехнологичных болидов будут проходить с 27 по 29 апреля на фоне старого города — Ичеришехер. Трасса была разработана Германом Тильке. Длина круга составила чуть больше шести километров, а движение по ней осуществляется против часовой стрелки.
Первые гонки успешно прошли в Баку с 17 по 19 июня 2016 года. Тогда за первенство боролись 11 команд, каждая была представлена двумя пилотами, в том числе такими всемирно известными, как Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо, Нико Росберг, Себастьян Феттель, Валттери Боттас.
Победителем в первый год проведения в Азербайджане “Формулы-1” сезона 2016 года стал Нико Росберг. Во второй год проведения королевской гонки стал французский пилот команды Petramina Arden Норман Нато.
В конце прошлого года Бакинское транспортное агентство (БТА) попросило передать в его ведение 159 бакинских светофоров. К тому времени агентство регулировало работу 150 светофоров. Остальными управляют дорожные полицейские в “Сигнальном” управлении министерства внутренних дел АР. Виду этого почти половину светофоров невозможно контролировать из Центра интеллектуального управления транспортом (NIIM). А это, в свою очередь, создает немало проблем БТА, в частности во время попыток устранить пробки в столице.
Наряду с этим, для того, чтобы избавить бакинские улицы от перегруженности БТА намерено реализовать проект, требующий минимальных инвестиций. В связи с этим предварительно был проведен анализ городских дорог, где чаще всего возникают пробки. Проект охватил 74 перекрестка в центре Баку, в частности, четыре основных перекрестка на Тбилисском проспекте, на улице Шарифзаде, перед мечетью Гейдара, на кругах третьего микрорайона и “20 Января”.
Планируется строительство 17 новых наземных пешеходных переходов, тендер на строительство которых уже объявлен.
Между тем, в Бакинском транспортном агентстве провели мониторинг иже имеющихся 1100 пешеходных переходов. В результате одна треть этих конструкций, а точнее 398, должны быть заново перепланированы.
Вдобавок эксперты обнаружили, что 32 подземных пешеходных перехода и вовсе не приспособлены для передвижения людей с ограниченными возможностями здоровья.
“Вишенкой на торте” мониторинга стало отсутствие пандусов на столичных дорогах, на строительство которых уже многие годы выделяются деньги из государственного бюджета. Поэтому в БТА началась процедура по закупке и установке пандусов на 534 тротуарах. Кроме того в Баку необходимо поставить новые дорожные знаки.
Итак, завод в Нефтчале стартовал и началась сборка нового автомобиля Khazar. На церемонии присутствовали президенты Азербайджана Ирана. Наконец раскрыли цены и детали первой модели и поделились планами на вторую.
На этом этапе работы азербайджано-иранского завода стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час – с конвейера за 12 минут будет сходить один автомобиль.
Ожидается, что создание в Нефтчалинском районе крупного автомобильного завода не только станет толчком развитию автомобилестроения в стране, но и послужит своего рода пробным камнем для населения, которому предстоит выбирать между новым, но отечественным брендом, или привычными импортными автомобилями.
У автозавода Khazar есть все шансы стать градообразующим предприятием в регионе. Потому не случайно то, что руководство страны оказало заметную политическую поддержку его строительству.
Построенный в Нефтчалинском промышленном парке ОАО AzerMash совместно с компанией Iran Khodro завод обошелся в 15 миллионов долларов (75% — доля AzerMash и 25% — Iran Khodro). (Ранее называлась цифра в 22 миллиона, но манатов). Государственная поддержка правительства Азербайджана позволила сэкономить на создании предприятия порядка пяти миллионов долларов. Кроме того, отмечается, что автозавод был построен в рекордно короткие сроки — за один год.
На нынешнем этапе работы стоит задача наладить конвейер для выпуска пяти автомобилей в час, заявил председатель правления компании AzerMash Эмин Ахундов. Речь идет о том, чтобы с конвейера за 12 минут сходил один автомобиль. При этом, именно за 12 минут — ни раньше, ни позже, что гарантирует его стабильную работу.
По итогам проведенного предприятием маркетингового исследования рынка стало ясно, что наиболее предпочтителен выпуск автомобилей не бизнес или премиум классов, а класса “стандарт”. Главным преимуществом запущенного в Нефтчале завода называется установка конвейерного производства, а не “отверточной” сборки, поскольку на конвейерном производстве есть возможность поэтапно заменять импортируемые детали автомобилей на запчасти местного производства.
На данное время на предприятии в одну смену заняты 300 сотрудников, и здесь в год можно собирать до 10 тысяч автомобилей. В то же время при необходимости можно перейти на трехсменную работу, и без дополнительных площадей довести объемы сборки до 30 тысяч автомобилей в год. При этом из плановых десяти тысяч автомобилей порядка двух тысяч предусмотрены для экспорта. Предположительно, основным зарубежным рынком сбыта этих автомобилей станут страны СНГ и Центральной Азии. Рассматриваются также заказы на местном рынке. Первым заказчиком стало министерство экономики АР.
Что за машина? Сколько стоит?
Урожденная IKCO Dena от Iran Khodro (кузов Peugeot 405) машина получила бренд Хазар (Khazar) отвечает экологическим стандартам “евро 5”, оснащается механической коробкой передач с двигателем объемом 1,7 литра. Заявляется расход бензина 9-10 литров в условиях городских дорог, и 6-7 литров — на трассе. Цена в зависимости от комплектации, будет колебаться в пределах 14-17 тысяч манатов.
Пока на заводе невозможно одновременно заниматься сборкой нескольких моделей авто. И после того, как на складе наберется достаточное количество автомобилей марки Khazar, ориентировочно в декабре, предполагается начать конвейерную сборку автомобилей с автоматической коробкой передач, которая, в зависимости от комплектации, будет стоит 18-21 тысячу манатов.
Немного деталей:
Формы седана строгие с острыми углами. Передняя часть выделяется большой оптикой. Встроенные в оптику дневные ходовые огни подчеркивают по краям, в основе оптики лежит галогенное освещение. Посередине расположили решетку радиатора в виде трапеции, внутри будет только вставка из сетки. В центре расположили эмблему Khazar.
Бампер так же в строгих формах, в нижней части дизайнеры расположили еще одну решетку для дополнительного обдува, а по сторонам “противотуманки”. Капот ложится поверх оптики и верхней части переднего бампера. От решетки и до ветрового стекла выгнуты две полосы.
Боковая часть без каких либо наворотов. На переднем крыле размещен повторитель поворотов. От передней части и до заднего бампера дизайнеры сделали изгиб, который повторяет колесные арки, при этом подчеркивает двери.
Дверные ручки обычные, окрашенные в цвет кузова. Боковые зеркала заднего вида с повторителями поворотов окрашены на половину в черный цвет, половину в цвет кузова. Требовательный покупатель скажет об автомобиле просто и со вкусом.
Задняя часть Iran Khodro Dena сделана в более плавных формах, задняя оптика сделана на основе светодиодов и галогенных ламп. Крышка багажника открывается полностью. На торце крышки багажника расположили хромированную полоску и эмблему.
Задний бампер повторяет черты багажника с небольшим выступом, нижнюю часть подчеркивает черная вставка, а посередине повторитель стопов. В левом нижнем углу расположен крюк для буксировки.
Габариты седана составляют:
длина 4558 мм.;
ширина 1944 мм.;
высота 1460 мм.;
колесная база 2671 мм.;
колесная база спереди 1450 мм.;
колесная база сзади 1440 мм.
15″ алюминиевые диски с резиной 185/65 88H. Объем багажника при таких размерах составляет 500 л. Объем топливного бака для бензина 66 л.
Бензинов инжекторный двигатель объемом 1,7 л. на 16 клапанов. Мощность составит 115 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составит 4500 об/мин. Максимально Khazar сможет разогнаться до 189 км/час. Разгон до 100 км/час займет 11,6 секунд.
Максимальная комплектация c более мощным бензиновым двигателем 1,7 л. Агрегат сможет выдать 150 лошадиных сил, при максимальной крутящем моменте 4800 об/мин. Максимальная скорость составит 205 км/час.
Небольшой видеообзор с московского автосалона (показана иранская версия IKCO Dena):
Дизайн кроссовера Jaguar I-Pace уже давно не секрет: прототип, максимально близкий к серийному варианту, показали еще в 2016 году. В Женеве дебютировала товарная версия конкурента Tesla Model X.
Полное название автомобиля — Jaguar I-Pace EV400. Цифра означает мощность в лошадиных силах. Как и калифорнийский «Икс», британский электрокар получил два электромотора — по одному на каждую ось. До сотни новинка разгоняется за 4,8 секунды, а максималку ограничили на отметке 200 км/ч.
Литий-ионная батарея, расположенная в днище, обладает емкостью 90 кВт·ч. По утверждению создателей, во время тестов средний запас хода I-Pace составил 480 км. Заряжать машину можно будет от обычной бытовой розетки, но на это потребуется большое количество времени — ночи не хватит. При использовании специальной станции на 80% батарею можно зарядить за 40 минут.
Создатели автомобиля старались сделать машину максимально драйверской, поэтому обеспечили низкий центр тяжести и идеальную развесовку по осям. Спереди и сзади кроссовер получил многорычажную подвеску. Кроме того, новинку оснастили пневмоэлементами вместо пружин. Продажи автомобиля в Европе начнутся летом. Позже I-Pace доедет и до нашего рынка.
В Баку пришли пандусы – специальные съезды с тротуаров призваны облегчить передвижение по городу инвалидов-колясочников и матерей, перевозящих детей в колясках.
Установка пандусов в Баку актуализовала другую важную проблему в городе – отсутствие культуры вождения и уважения друг к другу со стороны водителей. Некоторые гордые обладатели автомобилей похоже перепутали пандусы с удобными въездами на тротуар. Люди активно стали выкладывать в соцсетях фотографии водителей, которые припарковали свои автомобили прямо у пандусов и пешеходных переходов, закрывая тем самым проезд.
Одним из таких антигероев стал водитель внедорожника, водрузивший свою машину на тротуар с помощью пандуса. Это привело к уничтожению пандуса, установленного всего несколько дней назад. Другой вопиющий случай произошел в Хатаинском районе, когда водитель грузовика для въезда во двор воспользовался пандусом и большегрузная машина тот буквально обрушила. Под объективы камер бдительных горожан попали и некоторые чиновники, чьи машины с правительственными номерами были замечены в грубых нарушениях правил дорожного движения.
Это лишь те случаи, что стали известны общественности. Сколько же на самом деле всего за пару месяцев разрушено пандусов, пока не установлено. Специалисты Бакинского транспортного агентства вынуждены и сооружать новые пандусы, и восстанавливать те, что были наведены неделей раньше.
Установка пандусов – часть беспрецедентного по масштабу социального проекта, начатого несколько месяцев назад по инициативе президента Азербайджана. Его реализация поручена Бакинскому транспортному агентству. Данный социальный проект является не только наглядным примером заботы главы государства о людях с ограниченными физическими возможностями, но также призван полностью видоизменить транспортный облик в городе. Ведь не случайно, что именно фактор наличия пандусов и других удобств передвижения, играет чуть ли не решающую роль в формировании рейтингов городов и их туристической привлекательности.
Проект начали воплощать в жизнь с середины декабря прошлого года, а уже сегодня установлено свыше 400 пандусов. БТА готовятся к строительству и установке еще 415.
Пандусы появились на проспектах Гусейна Джавида, Азадлыг, Бюльбюля, Ходжалы, на улицах Ландау, Юсифа Сафарова, Самеда Вургуна, Рашида Бейбутова, Физули, Диляры Алиевой, 28 мая, Пушкина, Рихарда Зорге, Низами и др. В общей сложности проект охватит 5 районов Баку.
Сегодня во всем мире взят курс на адаптацию в обществе людей с ограниченными физическими возможностями, что, прежде всего, подразумевает создание условий для их беспрепятственного передвижения в городской среде. Для городов Европы самостоятельно направляющиеся по своим делам инвалиды в специальных колясках – обычное явление. Ничто не мешает им пользоваться общественным транспортом, посещать театры, музеи, маркеты, рестораны – практически все, что доступно обычным людям.
При реализации любого инфраструктурного проекта в современном городе обязательно учитываются нужды граждан с особенностями развития. Составляя рейтинг комфортабельности городов, солидные агентства всегда учитывают такой показатель, как возможность людям с ограниченными возможностями вести нормальную жизнь. И не случайно в номинации «Самый удобный город для инвалидов» из года в год побеждают Милан, Барселона, Берлин. У них есть чему поучиться – в этих европейских городах целые кварталы построены таким образом, чтобы имеющие те или иные физические недостатки люди и в собственных квартирах, и на улице могли спокойно обходиться без посторонней помощи.
За последнее десятилетие столица Азербайджана преобразовывалась настолько стремительно, что по праву может войти в один ряд со многими европейскими столицами. Высотные здания, замощенные мрамором улицы, удобные подземные переходы стали уже обыденным атрибутом Баку. Но, реализуя крупные градостроительные проекты, отечественные архитекторы и строители зачастую забывают о насущных потребностях людей с ограниченными физическими возможностями.
Граждане с инвалидностью составляют 6% населения Азербайджана, их почти 620 тысяч. В целом цифра не столь высока, как в других странах мира. Согласно данным ООН, люди с какой-либо формой инвалидности составляют около 15% населения земли, а их общее число давно перевалило за миллиард.
Однако сколько инвалидов-колясочников можно было увидеть на улицах нашего города? К сожалению, их уделом в Баку оставался затворнический образ жизни. И выбирают они его не по собственной воле – просто не могут выбраться из своих квартир. Общественный транспорт в городе тоже не приспособлен для инвалидов. Лишь автобусы Baku Bus, появившиеся, кстати, не так давно, снабжены специальными устройствами для входа в салон и размещения там инвалидов.
Сотрудники Бакинского транспортного агентства также провели опрос среди инвалидов-колясочников, которые одними из первых решили воспользоваться установленными в городе пандусами. Люди с ограниченными возможностями с восторгом отзываются о пандусах, которые значительно облегчили их самостоятельное передвижение. Эти люди благодарят президента за проявленную заботу о них и меры, направленные на их полную социальную адаптацию.
Опрос также производился среди женщин с детьми, которые опробовали проезд на колясках по этим пандусам. Все опрошенные в один голос поддерживают данную социальную инициативу и отмечают, что уже не могут представить передвижение по улицам города без пандусов.
Пандусы на улицах Баку, конечно же, не решат разом всех проблем людей с ограниченными физическими возможностями. Но это первый крупный социальный, направленный на облегчение их жизни. В ближайших планах БТА – тротуары одинаковой ширины и высоты над проезжей частью. Возле светофоров больше не будет «зебр», а, как во всех развитых странах, появятся прочерченные перпендикулярно направлению движения пунктирные линии. Для незрячих на тротуарах и переходах разместят специальные указатели с выпуклой поверхностью, которую можно «прочитать» на ощупь, и «говорящие» светофоры.
В Баку 700 автобусов перейдут на систему безналичной оплаты проезда. Об этом заявил советник главы Бакинского транспортного агентства (БТА) Мубариз Аббасов.
В настоящее время система безналичной оплаты проезда применяется примерно в 500 столичных автобусах.
Реализация намеченных планов ожидается уже в течение 2018 года.
В целом 700 автобусов функционируют по 21 маршрутной линии. Всего же в Баку услуги транспортировки пассажиров осуществляются посредством 2168 единиц общественного транспорта по 149 маршрутам.
По словам Аббасова, эти автобусы будут поэтапно заменены на новые. В течение нынешнего года БТА доставит еще около 350 новых автобусов.
Советник заявил, что невозможно в одночасье заменить все автобусы новыми, однако перевозчики делают все зависящее от них. На сегодня по Баку курсируют 79 автобусов, срок эксплуатации которых превышает десять лет, 1577 автобусов — от пяти до десяти лет. За последнее время перевозчики подвергли капитальному ремонту около тысячи старых автобусов.
Аналитики посчитали самые продаваемые машины в 2017 году опираясь на данные дилеров. Речь о новых автомобилях, привезенных официально (серый импорт не считается). Минувший год был хорошим – наметилось оживление на авторынке – в страну было импортировано 11,610 легковых автомобилей против 4,991 в 2016. Конечно до цифр 2012-2014 годов, когда продавалось по 50-60 тысяч машин в год, еще далеко, к тому же непонятно как ситуация сложится в 2018 году, после увеличения акцизов. И хотя даже заявлялось о стабилизации продаж, на основании данных об увеличении импорта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, высокие цены на автомобили и дальше будут смещать покупки в сторону вторичного рынка и транспорта низших ценовых сегментов.
Итак, относительно успешный 2017 год не только принес в рейтинг новые имена, но и укрепил позиции известных марок. Продажи официальных дилеров в 2017 увеличились на 26,5%. Ну и инфографика немного устарела, поскольку лидер на нашем рынке сменился.
№1 Hyundai
Корейский производитель не был на вершине продаж с 2014 года. В минувшем году нарастив свои продажи более чем вдвое (+110% год к году) он сбросил с пьедестала российскую Lada. Самая продаваемая модель бренда – Accent. В прошлом году стартовало новое – пятое – поколение автомобиля с новым кузовом и дизайном и скорее всего станет также очень популярным. Стоимость Accent у лидера начинается от 24,200 AZN в начальной комплектации. В приличной комплектации в новом кузове машина может стоить более 30 тысяч манатов.
№2 Lada
Российский бренд потерял первую позицию, но все еще очень сильный игрок и также увеличил продажи на 53%. По прежнему лидирует Нива (официально называется Lada 4х4) цена на которую начинается от 14,100 AZN.
#3 Ravon
Неожиданно среди бестселлеров оказался новый бренд известной нам марки. Ravon – это новое имя узбекистанской Daewoo. Очень популярная в среде такси модель Nexia R3 стоит от 15,500 AZN.
Другие в ТОП-10
С учетом общего относительно небольшого количества продаж авто многие дилеры продали за год лишь несколько сотен машин. На 4 и 5 место сместились Toyota и Kia. Китайский Changan оказался на 6 месте, а вот другие китайцы BYD и Naz Lifan покинули топ. Интерес к собираемым в Азербайджане Naz Lifan очень низкий и на вторичном рынке. На седьмом месте Mercedes, который делит люковый пьедестал с Lexus (который на 9 месте). Замыкает десятку Audi.
Большинство появившихся в последнее время служб такси отличается приемлемыми ценами, и у многих возникает вопрос: насколько выгодно работать в таких компаниях самим водителям.
Рост спроса на услуги такси способствовал появлению в этой сфере многочисленных онлайн-служб. Несмотря на то, что “традиционные” таксисты-частники в стране работают по-прежнему, организованные коммерческие компании уверенно набирают популярность среди населения.
Сегодня в Баку функционирует несколько компаний, заметно отличающихся по уровню, видам оказываемых услуг и ряду других факторов.
В таких службах по онлайн-заказу, как Taxify, Uber, Ok Taxi, City Taxi, Maxim, 189 Taxi и других можно не только заказать поездку за приемлемую цену, но и самому устроиться на работу.
Корреспондент Sputnik Азербайджан поговорила с водителями — сотрудниками вышеуказанных служб, которые рассказали об особенностях своей работы.
Анар Агаев работает водителем такси одной из служб онлайн-заказа более двух месяцев. “Все просто – становишься членом компании, они предоставляют клиентов, и с каждого надо выплачивать компании 15%”, — говорит он.
По его словам, если трудиться беспрерывно, то за восемь часов можно выручить 40-50 манатов: “Чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь. Порой за рулем по 12 часов. В такие дни набирается около 70 манатов. Так что в месяц получается примерно 1500 манатов. А мои повседневные расходы не превышают нескольких манатов”.
Система навигации показывает местонахождение водителей, и в call-центре выбирают того, кто в данный момент находится ближе всех к клиенту: “Тем самым, мне не приходится впустую водить автомобиль. И каждая наша минута рассчитывается. И кстати, минуты, проведенные в пробке, вычитываются у клиента”.
Агаев также рассказал, что за перевозку грузов, в том числе больших сумок, также взимается плата, о чем он всегда заранее предупреждает клиента. Однако при этом водители из служб, как правило, не помогают разгружать и загружать вещи в автомобиль.
Другой водитель – Сохраб Аббасов сообщил, что “таксует” только по ночам и выходным дням, так как в остальное время работает в другом месте: “Я развожу клиентов в основном с восьми вечера и до двух ночи. В день зарабатываю по 30-40 манатов”.
Он устроился сразу в несколько служб такси, и работает с теми, кто предложил клиентов. По его словам, по ночам клиенты платят больше: “За дополнительную плату я могу также перевозить грузы, помогаю загружать и разгружать вещи”.
Аббасов говорит, что многие работающие с компаниями водители не хотят ставить на свои авто знак такси: “Сам я всегда еду с “шашками”. Такси чаще пользуются женщины, и они просят, чтобы мы ставили знак, не хотят лишних разговоров. Я их понимаю”.
Водитель сетует, что плата за их услуги очень низкая, но многие и того платить не хотят. По ночам ездить особенно рискованно: “Бывает, что отвезешь человека, куда он просит, а он потом уверяет, что нет денег, хоть убей, или вообще скажет: “Не даю, уезжай отсюда”. Я не люблю спорить… Одно радует — такое случается нечасто”.
Но все же большинство жителей столицы вполне довольны новыми службами такси.
Айсель Заманова рассказала, что раньше останавливала такси на улице, но теперь перешла на систему онлайн-заказа: “Маршрут, за который обычные частные таксисты берут семь манатов, службы такси оценивают в три-четыре маната. Проблема только в том, что водители этих служб плохо знают город, пользуются системой навигации, а она часто подводит”.
Для таксистов выражение “время – деньги” актуально в самом прямом смысле. Каждая минута ожидания клиента стоит пять гяпиков. А если клиент заказал такси, а сам не явился, то в зависимости от времени, которое таксист потратил на его ожидание, и места ожидания, выписывается штраф, который при следующем заказе обязательно прибавится к плате за услугу.
Введение нового акцизного налога на автомобили с большим объемом двигателя, как и ожидалось, привело к повышению цен, при этом подорожание коснулось и малолитражек.
На сегодня автомобили стоимостью 10 000 манатов с объемом двигателя примерно две тысячи кубических сантиметров подорожали примерно на 10%, то есть в среднем на 1000-1200 манатов. Транспортные средства с объемом двигателя 2500 и больше кубических сантиметров подорожали на две-три тысячи манатов, а в некоторых случаях – еще больше.
С 1 января 2018 года с с целью защиты национального производителя правительство Азербайджана приняло решение повысить таможенные пошлины на ввозимые автомобили, в связи с чем заметный рост цен стал наблюдаться уже в конце 2017.
В настоящее время наибольшее повышение цен наблюдается на автомобили с объемом мотора в 2-2,5 литра и больше. Акцизный налог составляет примерно 30% от итоговой стоимости автомобиля.
Если налог на добавленную стоимость (НДС) утверждается на основе цены, по которой транспортное средство было куплено за рубежом, акцизный налог относится к объему мотора и тем самым больше влияет на итоговую стоимость.
Автомобили с объемом двигателя шесть тысяч кубических сантиметров в настоящее время стоят 60 000 AZN, однако можно спрогнозировать, что цена на них повысится примерно до 80-85 тысяч.
Согласно предыдущим пошлинам, если объем двигателя нового автомобиля превышает 1500 кубических сантиметров, на каждый кубический сантиметр взимается пошлина в размере 0,40 доллара, для автомобилей с годовым пробегом — 0,70 доллара. С первого января 2018 года таможенные пошлины для авто с объемом двигателя больше 1500 кубических сантиметров рассчитываются по 0,70 доллара за кубический сантиметр, а для подержанных автомобилей — 1,2 доллара.
По итогам января 2018 года, в страну было ввезено 986 транспортных средств, из которых четыре — автобусы (для перевозки десяти и более человек), 908 – легковые автомобили, 73 – грузовики, одно — транспортное средство специального назначения.
В декабре прошлого года количество ввезенных автомобилей составило 3033 единицы, что в 3,3 раза превысило показатель первого месяца 2018 года.
Продавцы автомобилей также указывают на увеличение срока экспозиции автомобилей. То есть, в связи с ростом цен на автомобили, вырос срок их реализации. Население пока не готово приобретать автомобили.
В связи с этим деловые круги заметно сократили поток финансовых средств на приобретение автомобилей. Так, если по итогам декабря 2017 года на импорт транспортных средств и запасных частей было потрачено 67,7 миллиона долларов, то в январе эти расходы рухнули до 19,9 миллиона долларов, или в 3,4 раза.
В целом в 2017 году импорт транспортных средств и запасных частей составил 422,1 миллиона долларов, что на 169 миллионов долларов, или на 67,5% больше в сравнении с 2016 годом. Наблюдаемое оживление на автомобильном рынке в прошедшем году может с начала текущего года обернуться очередной стагнацией.
В 2017 году в Азербайджан было импортировано 11,610 тысячи легковых автомобилей, в 2016 году — 4,991 тысячи, в 2015 году – 23,765 тысячи, в 2014 году – 57,615 тысячи.
В конце прошлого года Бакинское транспортное агентство (БТА) попросило передать в его ведение 159 бакинских светофоров. К тому времени агентство регулировало работу 150 светофоров. Остальными управляют дорожные полицейские в “Сигнальном” управлении министерства внутренних дел АР. Виду этого почти половину светофоров невозможно контролировать из Центра интеллектуального управления транспортом (NIIM). А это, в свою очередь, создает немало проблем БТА, в частности во время попыток устранить пробки в столице.
В Баку 700 автобусов перейдут на систему безналичной оплаты проезда. Об этом заявил советник главы Бакинского транспортного агентства (БТА) Мубариз Аббасов.
